Montering av frontbjelken Maz

MAZ frontstråleenhet

Akselen til en lastebil har en kompleks struktur. En av hoveddetaljene er MAZ-frontbjelken. Reservedelen er laget av sterkt 40 stål ved stempling.

Stivhetsindeksen er HB 285. Enheten har en spesiell plattform for å holde fjærene. Det er også seksjon I.

Endene av eurobjelken på MAZ er hevet. Det er små sylindriske fortykkelser i nivå med de fremre ringene. Det lages hull i endene.

Delen er koblet til tappene ved hjelp av pivoter. Deler er herdet til HRC 63 for økt slitestyrke. Det er en mutter på den ene enden av kingpin for å eliminere gapet. Det er en låseskive.

MAZ-frontbjelken på Zubrenka støttes av et lager. Takket være denne koblingen tar bronseforinger opp den horisontale belastningen på boggien.

Hvordan raskt reparere en MAZ-stråle

Til tross for den solide konstruksjonen, svikter delen noen ganger. Derfor anbefaler vi at du med jevne mellomrom inspiserer tilstanden til forakselen. På grunn av utmattingsspenninger blir overflaten på delen ødelagt.

Reparasjon av MAZ-frontbjelken er nødvendig når:

• Sprekker;
• krumning;
• Oblomakh;
• Målutvikling;
• Spasme.

I tillegg utføres utskifting av delen med overdreven slitasje. I hvilke tilfeller er det nødvendig å kjøpe en MAZ frontbjelke:

1. Med fremmede lyder under kjøring;
2. Hvis bilen trekker i én retning;
3. Med en økning i hjulrulling.

Kun skjeve og bøyde deler er gjenstand for reparasjon. Ved spon og andre vesentlige skader monteres en ny del.

Tilstedeværelsen av sprekker i frontbjelken til MAZ i Zubrenok kontrolleres ved visuell inspeksjon. Bruk en magnetisk feildetektor. I nærvær av store sprekker blir den erstattede delen avvist.

Det kreves et spesielt stativ for å teste for vridning og bøyning. MAZ frontstråleenheten inspiseres i avkjølt tilstand. Rett inn helningsvinkelen til akselen under svingtappene. Ved å bearbeide endene beskyttes hullene til en størrelse på mindre enn 9,2 cm.

For å reparere MAZ eurobeam og eliminere slitasje, sveises sfæriske overflater. Sett på en metallkappe. Deretter freses overlappingen. Hold alle nødvendige dimensjoner.

Hullene for dreiepunktene til frontbjelken på MAZ kontrolleres med en kjeglemåler. Slitte reir restaureres med spesielle reparasjonsforinger.

Se også: installere en andre DVD-stasjon

Hullene forsenkes først og deretter rømmes. Etter reparasjon justeres alle styrevinkler, samt konvergens.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en bjelke hos MAZ og bytte ut delen, kontakt spesialiserte biltjenester. Profesjonelt utstyr er nødvendig for å installere forakseldelene. Kun erfarne håndverkere vil kunne utføre reparasjoner av høy kvalitet.

Hvis du trenger nye reservedeler, er det enkelt å velge og kjøpe en bjelke til MAZ på nettsiden vår:

• Forakselen;
• Ryggstøtte;
• Side rekkverk;
• Hyttebaser.

Vi hjelper deg med å finne den rette delen til din bil. Vi anbefaler at du kontakter en bedriftskonsulent for å kjøpe delen.

 

Foraksel MAZ

Strukturelt er forakslene og styrestengene til alle modifikasjoner av MAZ-kjøretøyer laget på samme måte. Det er noen forskjeller bare i utformingen av forakslene til firehjulsdrevne kjøretøyer.

Når du utfører service på forakselen og styrestengene på et bakhjulsdrevet kjøretøy, må du:

• vær oppmerksom på graden av tilstramming av kingpin konusforbindelsen og tilstanden til aksiallageret. Når lageret er slitt, øker gapet mellom det øvre øyet på kingpin og bjelken, som ikke bør overstige 0,4 mm. Om nødvendig bør metallpakninger installeres;
• vær oppmerksom på graden av slitasje på kongestiften og spindelbøssingene. Slitte tappbøssinger av bronse erstattes med nye;
• kontroller regelmessig festingen av boltene til kulelagrene til langsgående og tverrgående bjelker, festingen av styrespakene til dreieboltene. Når du inspiserer delene av kulelagrene, er det nødvendig å kontrollere fjærene for sprekker og sprekker. Pinner med bulker, sprekker og sprukne fjærer bør erstattes med nye;
• Kontroller regelmessig at forhjulene er riktig plassert da vinklene kan endres på grunn av slitasje og deformasjon av delene.

Hjulenes selvorienteringsvinkel styres ved å måle avstandene B og H (fig. 47), henholdsvis fra toppen og bunnen av felgene fra et hvilket som helst vertikalt eller vertikalt plan. Forskjellen mellom disse avstandene ved riktig helningsvinkel bør være mellom 7 og 11 mm.

Kontroll og justering av konvergens i horisontalplanet utføres når forhjulene på bilen er satt til en rettlinjet bevegelse. I dette tilfellet bør avstanden B mellom endene av bremsetromlene i horisontalplanet bak være 3-5 mm større enn avstanden A foran (se fig. 47).

Se også: Installasjon av korset i ortodoksi

Det anbefales å justere hjulinnstillingen i følgende rekkefølge:

• sett hjulene i en posisjon som tilsvarer bevegelsen i en rett linje;
• løsne boltene i begge ender av trekkstangen;
• vri koblingsstangen (skru den på enden med stor konvergens og stram den med utilstrekkelig), endre lengden slik at mengden av konvergens av hjulet er normal;
• stram til trykkboltene på begge spissene.

Etter justering av tåen er det alltid nødvendig å kontrollere hjulenes styrevinkler og justere posisjonen til begge boltene (stengene) som begrenser hjulets rotasjon.

Styrevinkelen til venstre hjul til venstre og høyre hjul til høyre skal være 36°. Justering av rotasjonsvinklene til hjulene utføres ved å endre lengden på trykkskruene som begrenser hjulenes rotasjon. Støttepinnene skrus inn i bossene på styreknokene. Når bolten fjernes fra spaken, reduseres hjulets rotasjonsvinkel og omvendt.

Ved justering av kuleleddene til den langsgående styrestangen, skrus justeringsmutteren 5 (fig. 48) opp til stoppet med et dreiemoment på 120-160 N * m (12-16 kgf * m), og skrus deretter ut med 1 / 8-1 / 12 omdreininger. Hetten b festes ved å vri den 120° fra den opprinnelige posisjonen, og kanten av hetten bøyes inn i spissen til låsemutteren 5.

Deksel 6 må roteres 120° ved hver justering av kuleleddet, etter å ha rettet ut den deformerte delen av dekselet på forhånd.

Parallellstagsender og servostyringssylinder passer på samme måte.

kilde

MAZ-54331: Bytte ut kilemonterte baknav med euronav

I prosessen fikk jeg liksom tak i en bakaksel på euronav til en rimelig penge. Det eneste som ikke passet meg var at girkassen var 13 til 25, og jeg hadde 15 til 24.

Endringen til Eurohubs var nødvendig på grunn av behovet for å bytte gummi på bakakselen, da slitasje allerede var begrenset og det ikke var noe ønske om å ta kontakt med kammen igjen.

Etter å ha vurdert dagens situasjon, bestemte jeg meg for å bytte til Eurohubs og tubeless samtidig. Å ha en bro på euro-huber, var dumt å ikke bruke den og kjøpe slangeløse skiver til skiver.

Det var to handlingsalternativer: det første var å vikle hele broen og skifte girkasse; det andre er å ganske enkelt bytte ut navenheten. Det andre alternativet likte jeg mer, så jeg slo meg til ro med det. Jeg begynte å jobbe og skrudde av hjulene, og deretter dekslene til sideboksene til stellittene.

Se også: Installere zabbix-agent på ubuntu-serveren

Så skrudde jeg ut mutterne på strømpene og tok ut solutstyret med lageret og hele navet.

Denne operasjonen skapte ingen problemer og alt gikk ganske bra.

Neste trinn var å bøye endene av låseskivene og skru ut de 30 skruene som fester strømpene til broen.

Her bør det presiseres at MAZ-er med euronav om bord har helt andre strømper, nav og bremsetromler. Bare satellittene med lager, akselgiret i girkassen og solhjulet uten nav er like.

Etter å ha fjernet strømpene og erstattet dem med andre, er det på tide å installere Eurohubs og montere de siste stasjonene. Jeg monterte sidene, installerte også bremsetromlene (de er plassert i bare én posisjon) og installerte hjulene. Alt, ettermontering ferdig, det er på tide å gå på jobb.

Innkjøpte brukte slangeløse dekk med skiver 315/80 - 22,5 gikk et helt år. Inntrykk fra operasjonen er kun positive. Det er ikke nødvendig å følge strammingen av hjulene som i blokkene, stram 2-3 ganger og du kan kjøre trygt.

Selv om dekkene ikke var nye, bar de opp til 37 tonn. Det skal bemerkes at det ikke spiller noen rolle om bilen er tom eller lastet - gummien varmes praktisk talt ikke opp ved noen belastning og hastighet. Uansett er tubeless med CMK (Center Metal Bead) mye sterkere enn ID-304 gummi (16 og 18 lag).

Senere byttet han MAZ-93866-lastebilen til slangeløs, så han blandet til og med dekk 315/80-22,5 og våre 111AM. Men når jeg brukte kameraet vårt, la jeg ikke merke til noen forskjell i mønsterhøyde og hjulslitasje.

Ved første øyekast er det en ganske kostbar oppgave å erstatte kilenav med eurohubs, men i prosessen med arbeidet kom jeg til den konklusjon at driften av et rørløst system generelt er billigere enn et rør på grunn av lavere arbeidsintensitet.