Mekanisk transmisjonsenhet

Manuelle girkasser er ikke så vanlig i biler som de var før, men dette forhindrer dem ikke i å være etterspurt og relevant. Denne typen overføring foretrekkes av de sjåførene som liker å kontrollere prosessen med å skifte opp eller ned. For mange bilister er turen ikke så interessant hvis bilen er utstyrt med en automatisk eller tiptronic.

Manuelle overføringer er synonyme med pålitelighet og er fremdeles etterspurt på grunn av deres vedlikeholdbarhet og enkle enhet. Imidlertid er det få som vet hva slags enhet det er, hvordan det fungerer. Vi foreslår at du gjør deg kjent med "mekanikken" nærmere og forstår prinsippet om overføringen.

Prinsippet om drift

En mekanisk girkasse er nødvendig for å skifte dreiemoment og overføre det fra forbrenningsmotoren til hjulene. Dreiemomentet som kommer fra motoren, leveres til girkassen inngangsakselen ved hjelp av clutchpedalen. På grunn av dette konverteres det av sammenkoblede tannhjul (trinn) og overføres direkte til hjulene på bilen.

Alle girpar har sitt eget girforhold, som er ansvarlig for antall omdreininger og tilførsel av dreiemoment fra motorens veivaksel til hjulene. En økning i dreiemomentet ved transmisjonen medfører en reduksjon i veivakselens hastighet. Ved nedgang er det motsatte.
Før du skifter tannhjul i en manuell girkasse, er det nødvendig å klemme på clutchpedalen for å avbryte strømmen fra forbrenningsmotoren. Begynnelsen på bevegelsen av en bil skjer alltid fra 1. trinn (bortsett fra lastebiler), og den påfølgende økningen i girkasse skjer gradvis, med en sekvensiell endring av girkassetrinnene fra lav til høy. Selve vekslingsøyeblikket bestemmes av hastigheten på bilen og indikatorene til enhetene: turteller og hastighetsmåler.

Hovedelementene i enheten

Hovedelementene i den manuelle boksen er:

• Kløtsj. Denne mekanismen lar deg trygt koble inngangsakselen til boksen fra den roterende veivaksel... Det er montert på motorens svinghjul og består av to skiver i en blokk (clutchkurv). Når du trykker på clutchpedalen, kobles disse skivene ut, og rotasjonen av girkasseakselen stopper. Dette gjør at girkassen kan skiftes til ønsket gir. Når pedalen slippes, går dreiemomentet fra veivakselen til svinghjulet til clutchdekselet, deretter til trykkplaten og går til den drevne skiven. Kassens drivaksel settes inn i navet på den drevne disken ved hjelp av en splintret forbindelse. Videre overføres rotasjonen til tannhjulene, som velges av føreren ved hjelp av girspaken.

• Sjakter og gir. Disse elementene finnes i enhver overføring. Deres formål er å overføre dreiemoment fra motoren til differensial, overføre saken eller cardan, samt endre rotasjonshastigheten til drivhjulene. Et sett med gir gir et pålitelig grep av akslingene, slik at kraftkreftene til motoren overføres til drivhjulene. En type gir er festet på akslene (for eksempel en blokk med mellomgir, som er laget som et enkelt stykke med en mellomaksel), den andre er bevegelig (for eksempel glidende, som er installert på utgangsakselen) . For å redusere støy under drift av girkassen er girene laget med skrå tenner.

• Synchronizers. Strukturen til disse delene sikrer at rotasjonshastigheten til to uavhengige sjakter blir utjevnet. Etter at rotasjonen av inn- og utgangsakslene er synkronisert, kobles låsekoblingen til giret ved hjelp av en splineforbindelse. En slik mekanisme utelukker støt når du slår på hastigheten, samt for tidlig slitasje av de tilkoblede tannhjulene.

Bildet viser et av alternativene for en mekanisk boks i seksjon:

Typer manuelle overføringer

Den manuelle transmisjonsenheten er av flere typer. Avhengig av antall innebygde sjakter, skilles det mellom:

• to-aksling (installert på personbiler med forhjulsdrift);
• tre-akslet (brukes til bakhjulsdrift og godstransport).

Med antall trinn (gir) er girkassen 4, 5 og 6 hastighet.

Mekanisk transmisjonsenhet

En manuell girkasse er designet med følgende komponenter:

1. Et veivhus som inneholder hovedoverføringsdelene.
2. Sjakter: primær, sekundær, mellomliggende og tilleggsutstyr (for omvendt).
3. Samtidighet. Han er ansvarlig for fraværet av rykk og den rolige driften av girkasseelementene når du skifter gir.
4. Mekanisme for girskift, inkludert låsing og låsing av komponenter.
5. Skiftehendelen (plassert i kupeen).

Diagrammet nedenfor vil bidra til å forstå mer detaljert strukturen på den manuelle girkassen: Nummer 1 indikerer plasseringen av primærakselen, nummer 2 indikerer spaken for å skifte gir i kontrollpunktet. Tallet 3 indikerer selve koblingsmekanismen. 4, 5 og 6 - til henholdsvis sekundærakselen, tappepluggen og mellomaksen. Og tallet 7 står for veivhuset.
Det er verdt å vurdere at overføringen av en tre-aksel og to-akslet type er radikalt forskjellig fra hverandre når det gjelder struktur og driftsprinsipp.

To-akslet girkasse: design og driftsprinsipp

I en slik manuell girkasse tilføres momentet fra forbrenningsmotoren til inngangsakselen på grunn av den eksisterende koblingen. Skaftgirene, som ligger på samme sted som synkronisatorene, roterer hele tiden rundt aksen. Momentet fra sekundærakselen overføres gjennom hovedgiret og differensialet (ansvarlig for rotasjonen av hjulene i forskjellige vinkelhastigheter) direkte til hjulene på bilen. Den drevne akselen har et sikkert montert hovedutstyr. Girskiftemekanismen er plassert i kassen og inkluderer gafler og stenger som brukes til å endre synkronisatorskoblingens stilling. En ekstra aksel med innebygd mellomgir brukes til å koble inn revers.

Tre-akslet girkasse: enhet og driftsprinsipp

En mekanisk girkasse med tre aksler skiller seg fra den forrige ved tilstedeværelsen av 3 arbeidsaksler. I tillegg til de drivende og drevne akslene, er det også en mellomaksel. Primæren fungerer sammen med koblingen og er ansvarlig for å overføre dreiemoment til mellomakslen gjennom det tilsvarende giret. På grunn av denne designfunksjonen er alle de tre akslene i konstant inngrep. Plassering av mellomaksel i forhold til primæren er parallell (det er nødvendig å feste tannhjulene i en stilling). Spesifikasjonene i strukturen til den mekaniske boksen innebærer tilstedeværelsen av to sjakter på en akse: sekundær og primær. Girene på den drevne akselen kan rotere fritt, fordi de ikke er stivt festet. Skiftmekanismen er plassert her på karosseriet til girkassen. Den er utstyrt med en kontrollspak, stamme og gafler.

Hva er feilene

Ofte brytes den manuelle girkassen når sjåføren skifter omtrent grovt. Når du overfører giret fra hverandre til skarpe bevegelser, vil det ikke være mulig å unngå brudd. Denne praksisen med å bruke girkassen vil føre til sammenbrudd av skiftemekanismen og synkronisatorene.

Fordeler og ulemper med sjekkpunktet

Når det er mulig å bruke mekanismer med forskjellige egenskaper, pleier bilistene å sammenligne sine fordeler og ulemper. Den mekaniske boksen har også sine fordeler og ulemper.

Fordelene inkluderer:

• Mindre vekt og billigere sammenlignet med en automatgir;
• lar føreren kontrollere intervallet mellom girskift, og øke dynamikken under akselerasjonen;
• med dyktig bruk, kan bilisten redusere drivstofforbruket;
• høy effektivitet;
• designen er enkel, på grunn av hvilken mekanismen er svært pålitelig;
• enklere å reparere og vedlikeholde enn automatiske kolleger;
• Når du kjører off-road, er det lettere å velge en passende modus som er mer skånsom for motoren;
• ferdigheten til å kjøre bil med manuell girkasse blir mer oppmerksom når man trener nye sjåfører. I noen land er rettighetene til nykommere merket "uten rett til å kjøre bil med manuell girkasse" hvis de passerte kjøring i en bil med automatgir. Ved trening på "mekanikk" får han lov til å kjøre forskjellige biler av den tilsvarende kategorien;
• du kan ta bilen. En bil kan også taues automatisk, bare i dette tilfellet er det visse begrensninger.

Ulemper ved mekanikk:

• For elskere av komfort og de som er lei av konstant overvåking av dagens gir, er det beste alternativet automatgir;
• krever periodisk utskifting av koblingen;
• en viss ferdighet kreves for jevn skifting (automatisk analog gir akselerasjon uten rykk og fall).

Å slepe et kjøretøy er både en fordel og en ulempe. Ulempen med gratis biltrekking er at den er lettere å stjele. Men hvis bilen ikke starter på grunn av et dødt batteri (vi hørte på musikk på en piknik i lang tid), kan den startes ved å akselerere i nøytral hastighet og slå på giret. I dette tilfellet går dreiemomentet i motsatt retning - fra hjulene til motoren, og simulerer starteren til starteren. Dette er et pluss for mekanikken.

Med mange "automatiske maskiner" vil dette ikke fungere, fordi koblingsskivene er presset mot hverandre på grunn av trykket fra oljepumpen som fungerer når motoren går. Under hjulrotasjonen i de fleste modeller fungerer hele girkassen, så det er mye vanskeligere å skyve bilen enn bilen på "mekanikken". På grunn av mangelen på smøring av tannhjulene anbefaler ikke bilmekanikere å slepe biler med automatgir over lange avstander.

Som du ser er en manuell girkasse en integrert enhet, uten hvilken bilen ikke vil kjøre, uansett motoreffekt. "Mekanikk" lar deg velge hastighetsmodus på bilen selv, og presse den maksimale kraften ut av motoren. Det er billigere og enklere enn automatgir, selv om den er betydelig underordnet den "automatiske" i komforten mens du kjører.

Vanlige spørsmål:

Hva er en manuell girkasse? Manuell girkasse er en girkasse der hastighetsvalget fullføres av føreren. Samtidig spiller erfaringene til bilisten og hans forståelse av driften av girskiftemekanismen en nøkkelrolle.

Hva er girkassen laget av? Manuell girkasse består av en clutchkurv, som er koblet til svinghjulet og inngangsakselen; mellomaksler og sekundæraksler med gir; girmekanisme og girspak. I tillegg er det montert en aksel med bakgir.

Hvor er girkassen i bilen? I en bil er manuell girkasse alltid i nærheten av motoren. En bil med bakhjulsdrift har et langsgående arrangement av kassen, og i forhjulsdrift er den tverrgående.