Enheten og prinsippet for drift av gassventilen

Gassventilen er en av de viktigste delene av inntakssystemet til en forbrenningsmotor. I en bil er den plassert mellom innsugningsmanifolden og luftfilteret. I dieselmotorer er det ikke behov for en gass, men den er fortsatt installert på moderne motorer i nødstilfeller. Situasjonen er lik med bensinmotorer med ventilstyringssystem. Gassventilens hovedfunksjon er å tilføre og regulere luftstrømmen som kreves for å danne luft-drivstoffblandingen. Dermed avhenger stabiliteten til motorens driftsmåter, nivået på drivstofforbruk og egenskapene til bilen som helhet av riktig drift av spjeldet.

Choke-enhet

Rent praktisk er gassventilen en wastegate. I åpen stilling er trykket i inntakssystemet lik atmosfærisk. Når den lukkes, avtar den og nærmer seg vakuumverdien (dette skjer fordi motoren faktisk fungerer som en pumpe). Det er av denne grunn at vakuumbremseforsterkeren er koblet til innsugningsmanifolden. Strukturelt er selve spjeldet en rund plate som kan dreies 90 grader. En slik revolusjon er en syklus fra full åpning til lukking av ventilen.

Gasspjeldhuset (modulen) inneholder følgende elementer:

• Hus utstyrt med flere dyser. De er koblet til ventilasjon, drivstoffdampgjenvinning og kjølevæskesystemer (for å varme opp spjeldet).
• Aktuator som setter ventilen i bevegelse ved å trykke på gasspedalen av føreren.
• Posisjonssensorer eller potensiometere. De måler gassventilens åpningsvinkel og sender et signal til motorstyringen. I moderne systemer er to sensorer for styring av gassposisjonen installert, som kan være med glidekontakt (potensiometre) eller magnetoresistiv (berøringsfri).
• Tomgangsregulator. Det er nødvendig å opprettholde en gitt veivakselhastighet i lukket modus. Det vil si at den minste åpningsvinkelen til spjeldet er gitt når gasspedalen ikke trykkes.

Typer og driftsmåter for gassventilen

Gassdriftstypen bestemmer dens design, driftsmåte og kontroll. Det kan være mekanisk eller elektrisk (elektronisk).

Mekanisk drivenhet

Gamle og budsjettmodeller har en mekanisk ventilaktuator, der gasspedalen er koblet direkte til bypassventilen ved hjelp av en spesiell kabel. Den mekaniske driften for gassventilen består av følgende elementer:

• gasspedal (gasspedal);
• stenger og svingearmer;
• ståltau.

Ved å trykke på gasspedalen setter man i gang et mekanisk system med spaker, stenger og kabel som tvinger spjeldet til å rotere (åpne). Som et resultat begynner luft å strømme inn i systemet og det dannes en luft-drivstoffblanding. Jo mer luft som tilføres, jo mer drivstoff vil komme inn, og følgelig vil hastigheten øke. Når gasspedalen er i inaktiv stilling, vil gassen gå tilbake til lukket stilling. I tillegg til grunnmodus kan mekaniske systemer også omfatte manuell kontroll av gassposisjonen ved hjelp av et spesielt håndtak.

Prinsippet om drift av den elektroniske stasjonen

Den andre og mer moderne typen spjeld er en elektronisk gasspjeld (elektrisk betjent og elektronisk styrt). Dens prioritetsforskjeller er:

• Ingen direkte mekanisk interaksjon mellom pedalen og spjeldet. I stedet brukes elektronisk kontroll, som også gjør det mulig å variere motorens dreiemoment uten å trenge pedalen.
• Motorens tomgangshastighet justeres automatisk ved å bevege gassen.

Det elektroniske systemet inkluderer:

• gasspedal og gassposisjonssensorer;
• elektronisk motorstyringsenhet (ECU);
• elektrisk stasjon.

Det elektroniske gassreguleringssystemet tar også hensyn til signaler fra girkassen, klimakontroll, bremsepedalposisjonssensor, cruise control.

Når du trykker på gasspedalen, endrer gasspedalposisjonssensoren, som består av to uavhengige potensiometre, motstanden i kretsen, som er et signal til den elektroniske kontrollenheten. Sistnevnte overfører riktig kommando til den elektriske driften (motoren) og dreier gassventilen. Dens posisjon overvåkes i sin tur av passende sensorer. De sender tilbakemeldingsinformasjon om den nye ventilposisjonen til ECU.

Den nåværende gassposisjonssensoren er et potensiometer med flerretningssignaler og en total motstand på 8 kΩ. Den er plassert på kroppen og reagerer på aksens rotasjon, og omdanner ventilens åpningsvinkel til en DC-spenning.

I ventilens lukkede stilling vil spenningen være ca 0,7V, og i helt åpen stilling vil den være ca 4V. Dette signalet mottas av kontrolleren, og lærer dermed om prosentandelen av gassåpningen. Basert på dette beregnes mengden drivstoff som tilføres.

Utgangsbølgeformene til spjeldposisjonssensorene er multidireksjonelle. Forskjellen mellom de to verdiene blir tatt som styresignal. Denne tilnærmingen bidrar til å takle mulig forstyrrelse.

Gasservice og reparasjon

Hvis gassen svikter, endres modulen helt, men i noen tilfeller er det nok å foreta en justering (tilpasning) eller rengjøring. Så, for en mer nøyaktig drift av systemer med elektrisk stasjon, er det nødvendig å tilpasse eller lære gassventilen. Denne prosedyren innebærer lagring av data om de ekstreme ventilposisjonene (åpning og lukking) i kontrollerens minne.

Tilpasningen for gassventilen er obligatorisk i følgende tilfeller:

• Når du bytter eller konfigurerer den elektroniske kontrollenheten til bilmotoren.
• Når du bytter spjeld.
• Hvis det konstateres ustabil motor på tomgang.

Gasskroppen blir trent på bensinstasjonen ved hjelp av spesialutstyr (skannere). Uprofesjonelt inngrep kan føre til feil tilpasning og forverring av kjøretøyets ytelse.

Hvis det oppstår et problem på sensorsiden, vil et problemlampe på dashbordet lyse. Dette kan indikere både en feil innstilling og en ødelagt kontakt. En annen vanlig feil er luftlekkasje, som kan diagnostiseres ved en kraftig økning i motorhastigheten.

Til tross for enkelheten i designet, er det best å overlate diagnosen og reparasjonen av gassventilen til en erfaren spesialist. Dette vil sikre økonomisk, komfortabel og viktigst, sikker drift av bilen og øke motorens levetid.