Enheten og driftsprinsippet til hovedbremsesylinderen

Det sentrale elementet i kjøretøyets bremsesystem er hovedbremsesylinderen (forkortet GTZ). Den omdanner innsatsen fra bremsepedalen til hydraulisk trykk i systemet. La oss vurdere funksjonene til GTZ, dens struktur og driftsprinsipp. La oss være oppmerksom på særegenheter ved elementets drift i tilfelle svikt i en av konturene.

Hovedsylinder: dens formål og funksjon

I løpet av bremsing virker føreren direkte på bremsepedalen, som overføres til stemplene til hovedsylinderen. Stemplene, som virker på bremsevæsken, aktiverer arbeidsbremsesylindrene. Fra dem forlenges stemplene igjen og presser bremseklossene mot trommel eller plate. Driften av hovedbremsesylinderen er basert på egenskapen til bremsevæsken som ikke skal komprimeres under påvirkning av eksterne krefter, men for å overføre trykk.

Hovedsylinderen har følgende funksjoner:

• overføring av mekanisk kraft fra bremsepedalen ved hjelp av bremsevæske til arbeidssylindrene;
• sikre effektiv bremsing av kjøretøyet.

For å øke sikkerhetsnivået og sikre maksimal pålitelighet av systemet, er installasjon av to-seksjon hovedsylindere gitt. Hver av seksjonene serverer sin egen hydrauliske krets. I bakhjulsdrevne kjøretøy er den første kretsen ansvarlig for bremsene på forhjulene, den andre for bakhjulene. I et forhjulsdrevet kjøretøy betjenes bremsene til høyre og venstre bakhjul av den første kretsen. Den andre er ansvarlig for bremsene til venstre for- og høyre bakhjul. Denne ordningen kalles diagonal og er mest brukt.

Enheten til hovedbremsesylinderen

Hovedsylinderen er plassert på bremseservodekslet. Strukturskjemaet til hovedbremsesylinderen er som følger:

• huset;
• tank (reservoar) GTZ;
• stempel (2 stk.);
• returfjærer;
• forsegling av mansjetter.

Hovedsylindervæskebeholderen er plassert rett over sylinderen og er koblet til seksjonene gjennom bypass- og kompensasjonshull. Reservoaret er nødvendig for å etterfylle væsken i bremsesystemet i tilfelle lekkasje eller fordampning. Væskenivået kan overvåkes visuelt på grunn av de gjennomsiktige veggene i tanken, der kontrollmerkene er plassert.

I tillegg overvåker en spesiell sensor i tanken væskenivået. I tilfelle væsken faller under den fastsatte hastigheten, lyser varsellampen på instrumentpanelet.

GTZ-huset inneholder to stempler med returfjærer og gummitetning mansjetter. Mansjetter er nødvendig for å tette stemplene i huset, og fjæren gir retur og holder stemplene i sin opprinnelige posisjon. Stemplene gir riktig bremsevæsketrykk.

Bremsesylinderen kan valgfritt utstyres med en differensialtrykksensor. Sistnevnte er nødvendig for å advare føreren om en feil i en av kretsene på grunn av tap av tetthet. Trykkføleren kan være plassert både i bremsesylinderen og i et eget hus.

Prinsippet om drift av bremsesylinderen

I det øyeblikket bremsepedalen trykkes inn, begynner vakuumforsterkerstangen å skyve det primære kretsstemplet. I ferd med å bevege seg lukker det ekspansjonshullet, på grunn av hvilket trykket i denne kretsen begynner å øke. Under påvirkning av trykk begynner den andre kretsen sin bevegelse, trykket der også stiger.

Gjennom omkjøringshullet kommer bremsevæsken inn i tomrommet som dannes under bevegelsen av stemplene. Stempelene beveger seg så lenge returfjæren og stoppene i huset tillater dem å gjøre det. Bremsene påføres på grunn av maksimalt trykk generert i stemplene.

Etter å ha stoppet bilen, går stemplene tilbake til sin opprinnelige posisjon. I dette tilfellet begynner trykket i kretsene gradvis å tilsvare det atmosfæriske. Utslippet i arbeidskretsene forhindres av bremsevæsken, som fyller tomrommene bak stemplene. Når stempelet beveger seg, kommer væsken tilbake til tanken gjennom bypass-hullet.

Systemdrift i tilfelle feil på en av kretsene

I tilfelle bremsevæske lekker i en av kretsene, vil den andre fortsette å virke. Det første stempelet vil bevege seg gjennom sylinderen til det kommer i kontakt med det andre stempelet. Sistnevnte vil begynne å bevege seg, på grunn av hvilken bremsene i den andre kretsen vil bli aktivert.

Hvis det oppstår en lekkasje i den andre kretsen, vil bremsesylinderen fungere på en annen måte. Den første ventilen, på grunn av sin bevegelse, driver det andre stempelet. Sistnevnte beveger seg fritt til stoppet når enden av sylinderkroppen. På grunn av dette begynner trykket i primærkretsen å stige, og kjøretøyet blir bremset.

Selv om bremsepedalens bevegelse økes på grunn av væskelekkasje, vil kjøretøyet forbli i kontroll. Bremsing vil imidlertid ikke være like effektiv.