Enheten og prinsippet for drift av bilovnen
Innhold
Uerfarne bileiere forstår ikke alltid hvorfor ovnen i bilen fungerer og hvordan den mottar termisk energi, ved hjelp av den varmer den opp interiøret. Å forstå prosessen med å generere termisk energi i en bilvarmer er viktig, ikke bare som teori, men også i praksis, fordi uten slik informasjon vil sjåføren ikke være i stand til å bruke kupévarmeren riktig.
Uerfarne bileiere forstår ikke alltid hvorfor ovnen i bilen fungerer og hvordan den mottar termisk energi, ved hjelp av den varmer den opp interiøret. Å forstå prosessen med å generere termisk energi i en bilvarmer er viktig, ikke bare som teori, men også i praksis, fordi uten slik informasjon vil sjåføren ikke være i stand til å bruke kupévarmeren riktig.
Hva er en komfyr til?
Flere navn har blitt tildelt denne enheten:
- stekeovn;
- varmeapparat;
- varmeapparat.
Alle beskriver dens essens - enheten er designet for å varme opp kupeen, slik at den selv under voldsomme motorer er varm og behagelig inne i bilen. I tillegg blåser varmeren varm luft på frontruten, på grunn av hvilken snø og is smelter på den.
Slik fungerer kupévarmesystemet
Ovnen er en del av motorens kjølesystem, derfor, for å forstå prinsippene for driften, må du først forstå hvor den termiske energien kommer fra i motoren og hvorfor det er viktig å avkjøle den. Moderne biler, bortsett fra elektriske kjøretøyer, er utstyrt med motorer som virker ved å utvide gasser under forbrenning av en luft-drivstoffblanding (bensin, diesel eller gass pluss luft), derfor kalles slike kraftenheter "forbrenningsmotorer" eller intern forbrenning motorer.
Hvor kommer overskuddsvarmen fra?
Etter slutten av arbeidssyklusen begynner eksossyklusen, når varme gasser forlater motoren og kommer inn i katalysatoren, hvor hydrokarboner og karbonmonoksid forbrennes, slik at samleren ofte varmes opp til et nivå på 600–900 grader. Ikke desto mindre, under arbeidssyklusen, klarer den brennende blandingen av bensin og luft å overføre deler av den termiske energien til BC og sylinderhodet, og gitt at akselrotasjonshastigheten til selv utdaterte dieselmotorer på tomgang er 550 rpm, arbeidssyklusen passerer i hver sylinder per sekund 1-2 ganger. Etter hvert som belastningen på bilen øker, trykker sjåføren hardere på gassen, noe som øker:
- mengden luft-drivstoffblanding;
- temperatur under arbeidssyklusen;
- antall haker per sekund.
Det vil si at en økning i belastning fører til en økning i frigjort termisk energi og oppvarming av alle motordeler. Tatt i betraktning at mange elementer i kraftverket er laget av aluminium, er slik oppvarming uakseptabel for dem, derfor fjernes overflødig varme ved hjelp av kjølesystemet. Den optimale temperaturen på motoren under drift er 95-105 grader Celsius, det er for den at alle termiske gap i motoren beregnes, noe som betyr at slitasjen på deler ved denne temperaturen er minimal. Å forstå prinsippet om å skaffe overflødig termisk energi er nødvendig for å svare på spørsmålet - hva fungerer komfyren i bilen fra.
Oppvarming av bilmotorer
Hvor blir overskuddsvarmen av?
For å sikre et slikt regime, må overflødig termisk energi dumpes et sted. I kjølesystemdiagrammet er to separate sirkulasjonssirkulasjonssirkuler for frostvæske designet for dette, hver med sin egen radiator (varmeveksler):
- salong (komfyr);
- hovedmotor).
Varmeutstrålingskapasiteten til salongradiatoren er titalls ganger mindre enn den viktigste, så den har en minimal effekt på temperaturregimet til motoren, men ytelsen er nok til å varme opp interiøret i bilen. Når motoren varmes opp, stiger temperaturen, så umiddelbart etter at sjåføren har startet bilen, passerer kald frostvæske gjennom kupévarmeren, som gradvis varmes opp. Derfor, når termometernålen beveger seg fra den døde sonen, begynner varm luft å blåse fra deflektorene, med ovnen slått på.
Den naturlige sirkulasjonen av kjølevæsken gjennom kjølesystemet er ikke nok, derfor blir den tvangspumpet av en vannpumpe (pumpe), som er forbundet med et belte til kamakselen eller veivakselen. Ofte er det ett belte som driver pumpen, generatoren og servostyringspumpen (GUR). Derfor avhenger hastigheten på væskebevegelsen direkte av motorhastigheten, ved tomgang er sirkulasjonen minimal, selv om parametrene til kjølesystemet er valgt for å forhindre overoppheting av motoren. Men i biler med en sliten kraftenhet og et tett kjølesystem, overopphetes motoren ofte på tomgang.
Når motortemperaturen når 95-100 grader, slås viften på, noe som dramatisk øker kjøleeffektiviteten til kraftenheten, slik at den kan fungere så effektivt som mulig. Et slikt opplegg beskytter motoren pålitelig, men påvirker ikke funksjonen til ovnen på noen måte, fordi temperaturen på frostvæsken som passerer gjennom den opprettholdes på samme nivå, og motorens varmeavledning er tilstrekkelig selv med maksimal luftstrøm. til salongradiatoren.
Hvordan ovnen varmer opp interiøret
På grunn av sin lille størrelse og avstand fra kupeen, kan varmeveksleren ikke varme opp bilens indre, derfor brukes innvendig eller utvendig luft som kjølevæske. Derfor er ovnen en kompleks enhet som består av følgende elementer:
- fan;
- hytte filter;
- radiator;
- saker med kanaler;
- spjeld;
- luftkanaler som transporterer oppvarmet luft til forskjellige deler av hytta;
- deflektorer som slipper oppvarmet luft inn i kupeen;
- kontroller
Det er 2 typer vifter installert på biler:
- sentrifugal;
- propell.
De første er en "snegle" kropp, inne i hvilken en elektrisk motor roterer et hjul utstyrt med blader. Under rotasjon snurrer hjulet luften, noe som forårsaker sentrifugalakselerasjon, og tvinger det til å lete etter en vei ut av "sneglen". Denne utgangen blir et lite vindu som den passerer gjennom med en viss hastighet. Jo raskere hjulet spinner, jo mer blåser viften.
bilvarmevifte
Den andre typen vifte er en elektrisk motor med en propell (impeller) festet til akselen. Propellvingene, bøyd i en viss vinkel, presser ut luft under bevegelse. Slike vifter er billigere å produsere, og tar også mindre plass, men er mindre effektive, så de ble installert bare på utdaterte modeller av budsjettbiler, for eksempel hele den klassiske familien av VAZ-biler, det vil si den legendariske Zhiguli.
Hyttefilter
Ovnen suger luft fra den nedre delen av motorrommet, så det er stor sannsynlighet for at små steiner og annet rusk kommer inn i luftinntaket, som kan skade viften eller radiatoren. Filterelementet er laget i form av en avtakbar patron, og luften renses av et ikke-vevet syntetisk materiale brettet til et trekkspill med antibakteriell impregnering.
Hyttefilter
De mest høykvalitets og dyre filtrene er utstyrt med en ekstra seksjon fylt med aktivt karbon, på grunn av hvilken de renser den innkommende luften selv fra en ubehagelig lukt.
Radiator
Varmeveksleren er hovedelementet i varmeren, fordi det er han som overfører termisk energi fra motoren til luftstrømmen som passerer gjennom den. Den består av flere rør som går gjennom et gitter av metall med høy varmeledningsevne, vanligvis aluminium eller kobber. Gitteret, som består av individuelle ribbeplater, er plassert slik at det gir minimal motstand mot luftstrømmen som passerer gjennom dem, men samtidig varmes det opp så mye som mulig, derfor, jo større varmeveksleren er, jo mer luft kan den varme per tidsenhet til en gitt temperatur. Denne delen er produsert i to hovedversjoner:
- et serpentin-buet rør som går gjennom ribbene - denne designen er så billig som mulig å produsere og veldig vedlikeholdbar, men effektiviteten er lav;
- to tanker (samlere) forbundet med tynne rør som går gjennom risten, en slik design er merkbart dyrere å produsere og vanskeligere å reparere, men effektiviteten er mye høyere
maskinvarmer radiator
Rimelige modeller er laget av stål og aluminium, bedre er laget av kobber.
Etui med kanaler
2 kanaler går fra viften gjennom kabinettet, den ene inneholder en radiator, den andre omgår varmeveksleren. Denne konfigurasjonen lar deg justere temperaturen på luften som kommer inn i hytta fra gaten til den varmeste. Et spjeld plassert ved krysset mellom kanalene styrer luftstrømmen. Når den er i midten går luftstrømmen inn i begge kanalene med omtrent samme hastighet, et skifte i begge retninger fører til lukking av den tilsvarende kanalen og full åpning av den andre.
Dempere
Bilvarmeren har 3 spjeld:
- den første åpner og lukker luftkanalene gjennom hvilke luftstrømmen kommer inn i radiatoren, det avhenger av hvor varmeren vil suge inn luft fra, fra gaten eller fra kupeen;
- den andre kontrollerer lufttilførselen til radiatoren, noe som betyr at den regulerer utløpstemperaturen;
- den tredje fordeler luftstrømmen til forskjellige deflektorer, slik at du kan varme opp både hele interiøret og bare dets individuelle deler.
Automatisk komfyrspjeld
I budsjettbiler vises spakene og kontrollknappene for disse demperne på frontpanelkonsollen; på dyrere biler styres driften av klimaanleggets mikrokontroller.
Luftkanaler
Avhengig av maskinens modell og konfigurasjon legges luftkanaler både under frontpanelet og under gulvet, og deres uttak er plassert på forskjellige steder i hytta. De mest populære luftuttakene er plassene under for- og baksetene, fordi dette arrangementet er ideelt for oppvarming av ikke bare den øvre, men også den nedre delen av kabinen, og derfor bena til føreren og passasjerene.
Deflektorer
Disse elementene utfører 2 viktige oppgaver:
- kutt luftstrømmen i flere mindre strømmer for å redusere bevegelseshastigheten samtidig som det totale volumet av tilførsel opprettholdes;
- beskytte luftkanaler mot at smuss kommer inn i dem.
Deflektorovner auto
For eksempel kan deflektorene på "torpedoen", det vil si frontpanelet, roteres, og dermed endre bevegelsesretningen til luften som kommer fra dem. Denne funksjonen er spesielt nyttig hvis ansiktet er frosset og å dreie deflektoren leder varm luft mot det.
Kontrollelementer
I enhver bil er komfyrkontrollene plassert på frontpanelet eller konsollen, men måten de virker på spjeldene er annerledes. I de rimeligste modellene uten klimaanlegg eller klimakontrollsystem styres spjeldene av stenger festet til spaker som føres ut til utsiden. I dyrere og prestisjefylte modeller, samt topptrimnivåer, styres alt av elektronikk, som mottar signaler fra knappene og potensiometrene som vises på frontpanelet, samt fra kjørecomputeren eller klimakontrollenheten.
Konklusjon
Interiørvarmeren er ikke en separat enhet, men et komplekst system koblet til bilmotoren og elektriske ledninger ombord, og varmekilden for den er drivstoffet som brenner i sylindrene. Derfor er svaret på spørsmålet - hva som får ovnen i bilen til å fungere, åpenbart, fordi det er forbrenningsmotoren som er den virkelige "varmeren" for sjåføren og passasjerene, og resten av elementene overfører kun varme til dem, varmer den innkommende luften og fordeler den i hele hytta. Uansett hva slags bil du har - Tavria, UAZ eller en moderne utenlandsk bil, fungerer innvendig oppvarming alltid i henhold til dette prinsippet.
