Enheten og driftsprinsippet til clutchdrevet

En viktig del av et kjøretøy utstyrt med en manuell girkasse er clutchen. Den består direkte av clutchen (kurven) på clutchen og stasjonen. La oss dvele mer detaljert på et slikt element som clutchdrevet, som spiller en viktig rolle i den samlede clutchmonteringen. Det er med sin funksjonsfeil at clutchen mister funksjonaliteten. La oss analysere drivenheten, dens typer, samt fordeler og ulemper med hver.

Clutchdrift og dens typer

Stasjonen er designet for fjernkontroll av clutchen direkte av føreren fra kupeen. Trykk på clutchpedalen påvirker trykkplaten direkte.

Følgende stasjonstyper er kjent:

• mekanisk;
• hydraulisk;
• elektrohydraulisk;
• pneumohydraulisk.

De mest utbredte er de to første typene. Lastebiler og busser bruker en pneumatisk hydraulikkdrift. Elektrohydraulisk er installert i maskiner med robotgirkasse.

I noen biler brukes en pneumatisk eller vakuumforsterker for å lette kontrollen.

Mekanisk kjøring

Den mekaniske stasjonen eller kabeldrevet har en enkel design og lave kostnader. Det er upretensiøst i vedlikehold og består av et minimum antall elementer. Den mekaniske driften er installert i biler og lette lastebiler.

Elementene i en mekanisk stasjon inkluderer:

• clutch kabel;
• clutchpedal;
• clutch utløsergaffel;
• løslatende peiling;
• justeringsmekanisme.

Den kappede koblingskabelen er hoveddrivelementet. Clutchkabelen er festet til gaffelen og også til pedalen i kupeen. I det øyeblikket du trykker ned pedalen fra føreren, overføres handlingen gjennom kabelen til gaffelen og frigjør lageret. Som et resultat kobles motorens svinghjul fra girkassen, og følgelig kobles koblingen ut.

En justeringsmekanisme er gitt i tilkoblingen av kabelen og spakstasjonen, som gir fri bevegelse av clutchpedalen.

Clutchpedalens bevegelse er fri til bevegelse. Distansen som pedalen har reist uten mye anstrengelse av sjåføren når den trykkes inn er fri kjøring.

Hvis girskiftet ledsages av støy, og i begynnelsen av bevegelsen er det små rykker i bilen, er det nødvendig å justere pedalslaget.

Clutchen skal være innenfor 35-50 mm fra pedalfri kjøring. Standardene for disse indikatorene er angitt i bilens tekniske dokumentasjon. Justering av pedalbevegelsen utføres ved å endre lengden på stangen med justeringsmutteren.

I lastebiler brukes ikke en kabel, men en mekanisk drivstang.

Fordelene med en mekanisk stasjon inkluderer:

• enkelhet av enheten;
• lave kostnader;
• pålitelighet i drift.

Den største ulempen anses å være en lavere effektivitet sammenlignet med en hydraulisk drivenhet.

Hydraulisk clutchdrift

Hydraulikkdriften har en mer kompleks design. Elementene, i tillegg til utløserlager, gaffel og pedal, inkluderer også en hydraulisk ledning som erstatter clutchkabelen.

Faktisk ligner denne linjen det hydrauliske bremsesystemet og består av følgende elementer:

• clutch hoved sylinder;
• clutch slave sylinder;
• reservoar og rørledning med bremsevæske.

Enheten til clutch-hovedsylinderen ligner enheten til bremsesylinderen. Hovedsylinderen til clutch består av et stempel med en skyver, plassert en i huset. Den inkluderer også et væskebeholder og tetningsringer.

Koblingsslavesylinderen, som har et design som ligner på hovedsylinderen, er i tillegg utstyrt med en ventil for å fjerne luft fra systemet.

Virkningsmekanismen til en hydraulisk stasjon er den samme som en mekanisk, bare kraften overføres ved hjelp av væsken i rørledningen, og ikke gjennom kabelen.

Når føreren trykker på pedalen, overføres kraften gjennom stangen til clutch-sylinderen. På grunn av væskens ukomprimerbare egenskap aktiveres koblingsslavesylinderen og utløserlagerdrivspaken.

Følgende funksjoner kan skilles ut som fordelene ved en hydraulisk drivenhet:

• den hydrauliske clutchen tillater kraftoverføring over en betydelig avstand med høy effektivitet;
• motstanden mot væskeoverløp i de hydrauliske drivelementene bidrar til jevnt inngrep i clutchen.

Den største ulempen med en hydraulisk stasjon er en mer komplisert reparasjon sammenlignet med en mekanisk. Lekkasje av arbeidsfluid og inntrengning av luft i det hydrauliske drivsystemet er kanskje de vanligste havariene som clutchmasteren og slaveflasken kan skilte med.

Hydraulikkdriften brukes i personbiler og lastebiler med tippekabine.

Nyansene ved clutchoperasjon

Ofte pleier sjåfører å assosiere ujevnheter og rykk når de kjører bil med clutchfeil. Denne logikken er feil i de fleste tilfeller.

For eksempel reduseres en bil kraftig når du bytter gir fra første til andre. Det er ikke selve clutchen som har skylden, men clutchpedalposisjonssensoren. Den er plassert bak selve clutchen. Sensorfeil elimineres ved enkle reparasjoner, hvoretter clutchen igjen vil fungere jevnt og uten rykk.

En annen situasjon: når du skifter gir, rykker bilen litt, og når den starter, kan den gå i stå. Hva kan være grunnen? Koblingsforsinkelsesventilen er ofte skylden. Denne ventilen gir en viss hastighet som svinghjulet kan gå i, uansett hvor raskt clutchpedalen kastes. For nybegynnerdrivere er denne funksjonen nødvendig fordi Clutch forsinkelsesventil forhindrer overdreven slitasje på clutchen.