Enheten og prinsippet for drift av Super Select-overføringen

Mitsubishis Super Select-transmisjon revolusjonerte utformingen av firehjulsdriftsystemer på begynnelsen av 1990-tallet. Føreren kontrollerer kun én spak, men samtidig har han tre girmoduser og nedgiring.

Super Select-overføringsfunksjoner

Transmission Super Select 4WD ble først implementert i Pajero-modellen. Utformingen av systemet tillot SUV-en å bytte til den nødvendige kjøremodusen ved hastigheter opp til 90 km/t:

• bak;
• firehjulsdrift;
• firehjulsdrift med låst senterdifferensial;
• lavgir (ved hastigheter opp til tjue km/t).

For første gang har en Super Select firehjulsdrevet girkasse blitt testet på et sportslig kjøretøy, en utholdenhetstest under 24 Hours of Le Mans. Etter å ha mottatt høye karakterer fra eksperter, er systemet inkludert som standard på alle SUV-er og minibusser i selskapet.

Systemet skifter øyeblikkelig fra mono til firehjulsdrift på glatt vei. Under terrengkjøring er senterdifferensialen låst.

Lavt gir gir en betydelig økning i dreiemomentet på hjulene.

Generasjoner av Super Select-systemet

Siden masseproduksjon i 1992 har girkassen kun gjennomgått én oppgradering og oppdatering. Generasjoner I og II kjennetegnes ved små endringer i utformingen av differensialen og omfordelingen av dreiemoment. Det oppgraderte Select 2+-systemet bruker Torsen, som erstatter den viskøse koblingen.

Systemet består av to hovedelementer:

• overføringsveske for 3 moduser;
• reduksjonsgir eller rekkevidde i to trinn.

Clutchsynkronisatorer tillater giring direkte mens du er på farten.

Et trekk ved overføringen er at den viskøse koblingen regulerer driften av differensialen kun når dreiemomentet er fordelt. Når du kjører rundt i byen, er noden inaktiv. Tabellen nedenfor viser bruken av Super Select i Mitsubishi-biler:

Hvordan systemet fungerer

Den første generasjons girkassen bruker en symmetrisk vinkeldifferensial, dreiemomentet overføres av et glidende gir med synkronisatorer. Girskifte gjøres med en spak.

Hovedfunksjonene til "Super Select-1":

• mekanisk spak;
• dreiemomentfordeling mellom aksler 50×50;
• nedgiringsforhold: 1-1,9 (Hi-Low);
• bruk av viskøs kobling 4H.

Den andre generasjonen av systemet fikk en asymmetrisk firehjulsdrift, dreiemomentforholdet endret - 33:67 (til fordel for bakakselen), mens Hi-Low-nedgiringen forble uendret.

Systemet erstattet den mekaniske kontrollspaken med en elektrisk drevet elektrisk spak. Som standard er girkassen satt til kjøremodus 2H med en drevet bakaksel. Når firehjulsdrift er tilkoblet, er den viskøse koblingen ansvarlig for at differensialen fungerer korrekt.

I 2015 ble girkassedesignet forbedret. Den viskøse koblingen ble erstattet av Torsen-differensialen, systemet ble kalt Super Select 4WD generasjon 2+. Systemet har en asymmetrisk differensial som overfører kraft i forholdet 40:60, og girforholdet har også endret seg 1-2,56 Hi-Low.

For å endre modus trenger sjåføren bare å bruke velgerskiven, det er ingen overføringsboksspak.

Super Select-funksjoner

Firehjulsdriftssystemet har fire hoveddriftsmoduser og en ekstra driftsmodus som lar bilen bevege seg på asfalt, gjørme og snø:

• 2H - kun bakhjulsdrift. Den mest økonomiske måten brukt i byen på en vanlig vei. I denne modusen er senterdifferensialen helt opplåst.
• 4H - firehjulsdrift med automatisk låsing. Det er mulig å bytte til firehjulsdrift i hastigheter opp til 100 km/t fra 2H-modus ved ganske enkelt å slippe gasspedalen og flytte spaken eller trykke på valgknappen. 4H gir smidighet på alle veier samtidig som den beholder kontrollen. Differensialet låses automatisk når hjulspinn registreres på bakakselen.
• 4HLc - firehjulsdrift med hard lås. Modusen anbefales for terreng og veier med minimalt grep: gjørme, glatte bakker. 4HLc kan ikke brukes i byen - overføringen er utsatt for kritiske belastninger.
• 4LLc - aktiv nedgiring. Den brukes når det er nødvendig å overføre et stort dreiemoment til hjulene. Denne modusen skal bare aktiveres etter at kjøretøyet har stoppet helt.
• R/D Lock er en spesiell låsemodus som lar deg simulere en bakre tverrakseldifferensialsperre.

Fordeler og ulemper

Den største fordelen med Mitsubishi-girkassen er en differensial med firehjulsdrift som kan byttes, som overgår den berømte deltiden i praksis. Det er mulig å endre kjøremodus uten å stoppe. Bruk av kun bakhjulsdrift reduserer drivstofforbruket betydelig. Ifølge produsenten er forskjellen i drivstofforbruk omtrent 2 liter per 100 kilometer.

Ytterligere fordeler med overføringen:

• muligheten for å bruke firehjulsdrift i ubegrenset tid;
• brukervennlighet;
• allsidighet;
• pålitelighet.

Til tross for de åpenbare fordelene, har det japanske firehjulsdriftssystemet en alvorlig ulempe - de høye reparasjonskostnadene.

Forskjeller fra Easy Select

Easy Select girkassen omtales ofte som lettversjonen av Super Select. Hovedtrekket er at systemet bruker en stiv kobling til forakselen uten sentral differensial. Basert på dette kobles firehjulsdriften på manuelt kun når det er nødvendig.

Ikke kjør et Easy Select-kjøretøy med XNUMXWD på hele tiden. Transmisjonsenheter er ikke konstruert for permanente belastninger.

Det skal bemerkes at selv om Super Select fortsatt er et av de mest allsidige og enkle firehjulsdriftssystemene. Det finnes allerede flere sofistikerte elektronisk styrte alternativer, men de er alle betydelig dyrere.