Variabel geometri inntaksmanifold

For optimal ytelse må et kjøretøys inntaksmanifold ha en spesifikk geometri for å matche en bestemt motorhastighet. Av denne grunn sørger den klassiske designen kun for at sylindrene er riktig belastet i et begrenset område av motorturtall. For å sikre at tilstrekkelig luft tilføres forbrenningskammeret ved enhver hastighet, brukes et inntaksmanifoldgeometri endre system.

Hvordan Variable Geometry Manifold System fungerer

I praksis kan endringen av inntaksmanifolden gjøres på to måter: ved å endre tverrsnittsarealet og ved å endre lengden. Disse metodene kan brukes enkeltvis eller i kombinasjon.

Egenskaper til inntaksmanifolden med variabel lengde

Variabel lengde inntaksmanifold - Denne teknologien brukes på bensin- og dieselbiler, unntatt kompressorsystemer. Prinsippet for dette designet er som følger:

• Ved lav belastning på motoren kommer luft inn gjennom en langstrakt samlegren.
• Ved høye motorhastigheter - langs den korte grenen til oppsamleren.
• Driftsmodusen endres av motorens ECU gjennom en aktuator som styrer ventilen og dermed leder luften langs en kort eller lang bane.

Innsugsmanifolden med variabel lengde er basert på effekten av resonansboost og gir en intensiv injeksjon av luft inn i forbrenningskammeret. Dette gjøres på følgende måte:

• Litt luft er igjen i manifolden etter at alle inntaksventiler er stengt.
• Svingningen av gjenværende luft i manifolden er proporsjonal med lengden på inntaksmanifolden og motorturtallet.
• Når vibrasjoner når resonans, skapes høyt trykk.
• Trykkluft tilføres når inntaksventilen åpnes.

Superladede motorer bruker ikke denne typen inntaksmanifold fordi det ikke er behov for å generere resonansluftkompresjon. Injeksjon i slike systemer utføres ved hjelp av en installert turbolader.

Egenskaper til inntaksmanifolden med variabel seksjon

I bilindustrien brukes dimensjonering av inntaksmanifold på bensin- og dieselkjøretøyer, inkludert kompressorsystemer. Jo mindre tverrsnitt av rørledningen som luft tilføres gjennom, desto større strømning, og derav blandingen av luft og drivstoff. I dette systemet har hver sylinder to inntaksporter, hver med sin egen inntaksventil. En av de to kanalene har spjeld. Dette inntaksmanifoldens geometriendringssystem drives av en elektrisk motor eller en vakuumregulator. Prinsippet for drift av strukturen er som følger:

• Når motoren går på lavt turtall er spjeldene i lukket stilling.
• Når inntaksventilen er åpen, kommer luft-drivstoffblandingen inn i sylinderen gjennom bare én port.
• Når luftstrømmen passerer gjennom kanalen, kommer den inn i kammeret på en spiralform for å sikre bedre blanding med drivstoffet.
• Når motoren går på høy hastighet, åpnes spjeldene og luft-drivstoffblandingen strømmer gjennom to kanaler, noe som øker motoreffekten.

Hvilke geometriendringsordninger brukes av produsenter

I den globale bilindustrien brukes inntaksmanifoldgeometrisystemet av mange produsenter som refererer til teknologien med sitt eget unike navn. Derfor kan inntaksmanifolddesign med variabel lengde defineres som følger:

• Ford. Navnet på systemet er Dual-Stage Intake;
• BMW. Navnet på systemet er Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Navnet på systemet er VICS eller VRIS.

Mekanismen for å endre tverrsnittet til inntaksmanifolden kan bli funnet ut som:

• Ford. Navnet på systemet er IMRC eller CMCV;
• Vauxhall. Navnet på systemet er Twin Port;
• Toyota. Navnet på systemet er Variable Intake System;
• Volvo. Navnet på systemet er Variable Induction System.

Bruken av et geometriendringssystem, uavhengig av endringen i lengden eller tverrsnittet til inntaksmanifolden, forbedrer ytelsen til bilen, gjør den mer økonomisk og reduserer konsentrasjonen av giftige komponenter i eksosgassene.