Vi isolerer bilbatteriet for vinteren

Med begynnelsen av kaldt vær møter de fleste bilister det samme problemet. En bil som har stått hele natten i kulden, starter enten med store vanskeligheter om morgenen, eller viser ikke engang "livstegn". Problemet er at ved lave temperaturer begynner mekanismene å jobbe med store vanskeligheter (smøremiddelet har ennå ikke varmet opp, så det er tykt), og ladningen til hovedstrømkilden synker betydelig.

La oss ta en titt på hvordan du sparer batteristrøm slik at den varer neste morgen uten å måtte ta ut batteriet ofte for å lade opp. Vi vil også diskutere flere alternativer for oppvarming av batteriet.

Hvorfor trenger du batteriisolasjon?

Før vi vurderer de vanlige måtene å beskytte batteriet mot hypotermi, la oss ta litt hensyn til spørsmålet om hvorfor dette elementet kan trenge å bli isolert. Litt teori.

Alle vet at et batteri genererer energi på grunn av de kjemiske prosessene som finner sted i det. Den optimale temperaturen for dette er mellom 10 og 25 grader Celsius (over null). Feilen kan være rundt 15 grader. Innenfor disse grensene takler strømforsyningen godt med belastninger fra forbrukerne, gjenoppretter ladingen raskere, og det tar også kortere tid å lade opp.

Den kjemiske prosessen avtar så snart termometeret synker under null. På dette punktet, med hver grad, reduseres batterikapasiteten med en prosent. Ladnings- / utladningssykluser endrer naturligvis tidsintervallene sine. I kaldt vær lades batteriet ut raskere, men det tar mer tid å få kapasitet. I dette tilfellet vil generatoren fungere lenger i intensiv modus.

I tillegg, om vinteren, krever en kald motor mer energi for å starte. Oljen i den blir tyktflytende, noe som gjør det vanskelig å vri veivakselen. Når bilen starter, begynner motorrommet gradvis å varme seg opp. Det tar en lang tur før elektrolyttemperaturen i glassene stiger. Imidlertid, selv om bilen varmes opp godt, på grunn av den akselererte varmevekslingen av metalldeler, begynner motorrommet å avkjøles raskt så snart bilen stopper og motoren er slått av.

Vi vil også kort berøre overskridelse av maksimumstemperaturgrensen. Disse forholdene påvirker også produksjonen av elektrisitet negativt, eller rettere sagt tilstanden til hver blyplate. Når det gjelder endringer i service (for mer informasjon om batterityper, se her), så fordamper vannet mer intensivt fra elektrolytten. Når blymaterialet stiger over det sure nivået, aktiveres sulfateringsprosessen. Platene ødelegges, noe som ikke bare påvirker kapasiteten til enheten, men også dens arbeidsressurs.

La oss gå tilbake til vinterdrift av batterier. For at det gamle batteriet ikke skal bli for kaldt, fjerner noen bilister det og tar det med inn i huset for lagring over natten. Så de gir en stabil positiv elektrolyttemperatur. Denne metoden har imidlertid flere ulemper:

1. Hvis bilen står på en ubevoktet parkeringsplass, er det uten strømkilde stor sannsynlighet for at kjøretøyet blir stjålet. Alarmer, startsperre og andre tyverisikringssystemer fungerer oftest på batteristrøm. Hvis det ikke er noe batteri, blir kjøretøyet mer tilgjengelig for kapreren.
2. Denne metoden kan brukes på eldre biler. Moderne modeller er utstyrt med innebygde systemer som krever konstant strøm for å opprettholde innstillingene.
3. Batteriet kan ikke fjernes enkelt i alle kjøretøyer. Hvordan du gjør dette riktig er beskrevet i egen anmeldelse.

Så, vinteren krever mer oppmerksomhet mot batterihelsen. For å holde varmen, og med den egenskapene til strømkilden, bruker mange bilister isolasjon enten i hele motorrommet eller hver for seg. La oss vurdere flere alternativer for hvordan du kan isolere batteriet slik at det fortsetter å generere høykvalitets strøm selv i frostvær når bilen står parkert.

Hvordan kan et batteri isoleres?

Et alternativ er å bruke ferdiglaget isolasjon. Markedet for biltilbehør tilbyr mange forskjellige produkter: termiske etuier og biltepper i forskjellige størrelser og modifikasjoner.

Den andre løsningen er å lage en analog selv. I dette tilfellet må du velge riktig stoff slik at det ikke forringes ved utilsiktet kontakt med tekniske væsker (ikke alle motorer er helt rene).

La oss først vurdere funksjonene til det ferdige produktet.

Termokaser

Det oppladbare termiske etuiet er et batterideksel laget av et materiale som forhindrer at enheten kjøler seg raskt ned. Produktet har en rektangulær form (størrelsen er litt større enn dimensjonene på selve batteriet). Det er et lokk på toppen.

For produksjon av disse dekslene brukes termisk isolasjonsmateriale som er belagt med et spesielt stoff. Det termiske laget kan være laget av hvilken som helst isolasjon (for eksempel polyetylen med folie som termisk skjold). Kledningsmaterialet er motstandsdyktig mot de aggressive effektene av sur og oljeaktig væske, slik at det ikke kollapser når vann fordamper fra elektrolytten eller når frostvæske ved et uhell kommer på overflaten.

For å forhindre at vått vær påvirker batteriets drift, har stoffet vanntette egenskaper. Dette beskytter mot akselerert dannelse av oksidasjon ved terminalene på enheten. Kostnaden for slike deksler vil avhenge av størrelsen på batteriet, samt av hva slags isolasjon og polstring produsenten bruker. Et isolasjonsveske av høy kvalitet kan kjøpes for ca 900 rubler.

Termokasser med oppvarming

Et dyrere alternativ er et termisk tilfelle der et varmeelement er installert. Den er laget i form av en plate som ligger langs omkretsen, så vel som i den nedre delen av dekselet. I denne formen tilveiebringes oppvarming av et større område av saken i sammenligning med varmeelementer. Også varmeelementet varmer opp bare en del av kontaktområdet sterkere, noe som øker sannsynligheten for brann.

De fleste av disse varmeovnene har kontroller som registrerer batteriets ladningsnivå, samt oppvarming. Kostnaden for slike enheter vil starte fra 2 rubler. Det er verdt å vurdere at de fleste varmeelementene bare fungerer når motoren er på. Ellers kan varmeovnene tømme batteriet når bilen står lenge.

Bruke et automatisk teppe

En annen mulighet til å isolere batteriet er å kjøpe eller lage ditt eget bilteppe. Dette er den varmeisolasjonen i hele motorrommet. Den plasseres rett og slett på toppen av motoren før du forlater bilen over natten.

Selvfølgelig vil kjøling i dette tilfellet skje raskere sammenlignet med metodene nevnt ovenfor, fordi bare den øvre delen av rommet er dekket, og den omgivende luften blir avkjølt av ventilasjon under maskinen.

Det er sant at denne metoden har flere fordeler:

1. Væsken i kjølesystemet beholder varmen, som med et lite minus i omgivelsesluften vil akselerere oppvarmingen av motoren neste morgen;
2. Når motoren er dekket av strømkilden, blir varmen fra enheten beholdt under panseret, og batteriet varmes opp og begynner å fungere som om sommeren.
3. Selvfølgelig avhenger kjøleraten i motorrommet av temperaturområdet om natten.

Bruken av et termoteppe i en bil er mye dårligere enn termokuffertene (spesielt i versjoner med oppvarming). I tillegg vil dette tilleggselementet konstant forstyrre under dagdrift. Du kan ikke legge den i salongen, fordi den kan ha flekker av olje, frostvæske og annen teknisk væske til en bil. Hvis varer transporteres i en bil, vil også helhetteppet i bagasjerommet ta mye plass.

Produksjon av en termokasse

Det mest budsjettvennlige alternativet for å holde varmen på et batteri er å lage en termokasse med egne hender. For dette er absolutt enhver varmeisolator (skummet polyetylen) nyttig. Alternativet med folie vil være ideelt for et slikt produkt. Det kan ha et annet navn, avhengig av produsent.

Det er ikke noe komplisert i prosedyren for å lage et deksel. Det viktigste er at hver vegg av batteriet er dekket av materiale. Det bør tas i betraktning at folien er i stand til å reflektere en viss mengde varme, men materialet må plasseres inne med en skjerm og ikke med et varmeisolerende materiale.

En annen faktor som vil påvirke varmetettheten er tykkelsen på saken. Jo større det er, desto mindre tap vil være under lagring av batteriet. Selv om veggtykkelsen på en centimeter er nok til å forhindre at batteritemperaturen synker under -15^оC i omtrent 12 timer, forutsatt at den frosne temperaturen er 40 grader.

Siden skummet polyetylen og folie kan forringes i kontakt med tekniske væsker, kan materialet belegges med et spesielt stoff. Et billigere alternativ er å pakke de indre og ytre delene av isolasjonen med tape.

Det er best hvis den hjemmelagde termiske saken dekker batteriet helt. Dette minimerer varmetap under parkering.

Er det alltid fornuftig å isolere batteriet om vinteren

Batteriisolering er fornuftig hvis bilen brukes i regioner med kalde vintre. Hvis bilen kjører hver dag i et område med temperert klima, og lufttemperaturen ikke faller under -15^оC, da er det bare tilstrekkelig å beskytte mot inntrenging av kald luft gjennom radiatorgrillen.

Hvis en bil står lenge i kulda om vinteren, så uansett hvor isolert strømkilden er, vil den fortsatt kjøle seg ned. Den eneste måten elektrolytten kan varme seg på er fra en ekstern kilde (motor eller varmeelementer i et termisk deksel). Når kjøretøyet er i tomgang, varmer ikke disse varmekildene batteriets vegger.

Det er best å bruke en fulladet strømkilde om vinteren. I dette tilfellet, selv om det mister kapasiteten med halvparten, er det lettere å starte motoren enn med en utladet analog. Når kjøretøyet går, kan generatoren lade batteriet til neste start.

Noen bilister kjøper et batteri med økt kapasitet om vinteren for å gjøre det lettere å starte forbrenningsmotoren. For sommeren bytter de strømkilden til en standard.

Hvis du planlegger en lang tur i løpet av en kald periode, er det bedre å ta vare på batteriisolasjonen, fordi den kalde luften strømmer kjøler den mens du kjører. Med garasjeoppbevaring eller muligheten til å bringe batteriet inn i huset, forsvinner dette behovet, siden enheten vil fungere normalt ved romtemperatur.

Utgang

Så om batteriet skal isoleres eller ikke, er et spørsmål om personlig beslutning. Hvis vi vurderer de mest budsjettmessige alternativene, er uavhengig produksjon av et termisk deksel den mest optimale måten. Med hjelpen kan du ta hensyn til alle funksjonene i enhetens form og den ledige plassen under panseret.

Varmeapparatmodellen er imidlertid ideell. Årsaken til dette er at dekselet isolerer varmetap, men samtidig forhindrer at batteriet varmes opp fra andre varmekilder, for eksempel en motor. Av denne grunn vil et vanlig deksel etter en natt med inaktivitet bare forhindre at batteriet varmes opp, noe som vil gjøre det vanskelig å lade.

Når det gjelder modellen med varmeovner, begynner enheten å fungere umiddelbart etter at motoren har startet. Platene slås av så snart elektrolytten varmes opp til 25 minusgrader. Når elementet er slått av, forhindrer tremobeskyttelsen varmetap. Til tross for fordelene har slike tilfeller en betydelig ulempe - en høykvalitetsmodell vil koste anstendig penger.

Hvis vi vurderer alternativet med et bilteppe, bør det bare brukes når bilen er parkert. Årsaken til dette er at det er umulig å kontrollere i hvilken grad elektrolytten i bokser varmes opp.

Følgende video undersøker egenskapene og driften av oppvarmingstermokassen:

Batterioppvarmet termisk etui gjennomgang

Spørsmål og svar:

Må jeg isolere batteriet for vinteren? Jo lavere elektrolytttemperatur, desto dårligere er den kjemiske prosessen som frigjør elektrisitet. Batteriladingen er kanskje ikke nok til å starte motoren, der oljen har tyknet.

Hvordan isolere batteriet riktig? For å gjøre dette kan du bruke et termisk teppe for motoren og batteriet, lage en termisk sak av filt, folieisolasjon eller skum. Hver metode har sine egne fordeler og ulemper.

Hva er batteriet isolert for? Selv om elektrolytten består av destillert vann og syre, kan den fryse i sterk frost (avhengig av elektrolyttens tilstand). For at prosessen med å generere strøm skal finne sted, er batteriet isolert.