Hva er funksjonen til hydropneumatisk fjæring for en bil
Innhold
Hovedfunksjonen til det hydropneumatiske systemet utføres av kuler. De er under datakontroll. Den består av tre hoveddeler: innebygd hydroelektronisk grensesnitt (BHI), kuler, lesesensorer.
Sjåfører er ofte interessert i ikke bare å installere en bils hydrofjæring. Ekte kjennere er fascinert av den historiske siden av saken. Artikkelen beskriver prosessen med forekomsten av dette elementet, samt prinsippet for drift av enheten.
Hvordan hydraulisk fjæring ble til
Modifikasjon av bilens hydrofjæring, Citroens eget design i 1954. Først installert på XM- og Xantia-modellene, og introdusert i 1990. Den originale Hydractive hadde to moduser - "sport" og "auto". Driftsprinsippet i automatisk svitsj - innstill etter behov for å øke kontrollerbarheten.
Hydractive 2 ble levert til 2. generasjon XM og Xantia. "Sport" holder bilen i myk modus, bytter til hard kjøring. Overgangen hadde også to stillinger.
Hydraktiv type fjæring
Hydractive 3+ sto på Citroen C5 av påfølgende revisjoner og C6. I C5-modellen er fjæringen hydropneumatisk, og styring og bremser byttes til vanlig versjon. Sportmodus for hard kjøring er tilbake. Suspensjonen bruker en ny væske, kuletyper og en elektrisk pumpe som setter systemet under trykk umiddelbart etter opplåsing av bilen. Hydractive 3 og 3+ igjen sammen med Citroen C5 og C6-modellene. Hydractive 4 ble aldri en realitet.
Elementer, noder og mekanismer
Hovedfunksjonen til det hydropneumatiske systemet utføres av kuler. De er under datakontroll. Den består av tre hoveddeler: innebygd hydroelektronisk grensesnitt (BHI), kuler, lesesensorer.
Hovedfunksjonen til det hydropneumatiske systemet utføres av kuler
Elementer:
- fem-stempel hydraulisk pumpe - drevet av en elektrisk motor, kontrollerer trykket;
- hydraulisk akkumulator, 4 fire magnetventiler, 2 hydrauliske ventiler - gir høydejustering og anti-gripeevne, dette inkluderer også en trykkreguleringsventil for alle beskrevne systemer;
- datamaskin - leser sensorer, styrer en fem-stempel høytrykks hydraulikkpumpe og elektroventiler.
Den andre viktige komponenten i det hydropneumatiske systemet er kulene, som er et metallhulrom med en membran inni, som deler det indre volumet i to. Den øvre delen er fylt med nitrogen, den nedre delen er fylt med hydraulikkvæske.
Prinsippet om drift
Suspensjonen fungerer gjennom et stempel som virker på væsken i kulen, og komprimerer nitrogenet på toppen. Gassen returnerer volumet sitt, bråkjølingen leveres av en klaffventil i kulens åpning. Stoffet passerer gjennom delen, som forårsaker motstand og kontrollerer bevegelsene til suspensjonen.
Prinsippet om drift
Hvis væsken ikke renner, oppstår ikke dempingen: bilen kjører hardt. Datamaskinen bestemmer om stoffet skal administreres eller ikke basert på en analyse av fem forskjellige indikatorer:
- vinkel og rotasjonshastighet på rattet;
- bevegelsesfart;
- akselerator drift;
- bremsekraft;
- kroppsbevegelser.
Fordeler og ulemper
Fordelene med systemet er:
- Bakkeklaring forblir konstant for eventuelle lastendringer.
- Bilen holder kontakten med veien: ingen velt, noe som er spesielt viktig for tunge lastebiler. Mange GINAF-kjøretøyer har hydropneumatikk, selv om dette snarere er et unntak fra regelen.
- Det er ikke behov for krengestang i bilen.
- Suspensjonen krever ikke vedlikehold inntil 5 år.
- Økt dynamisk stabilitet ved å redusere bakkeklaringen når hastigheten er over 110 km/t.
- Gode kjøreegenskaper og komfortabel kjøring ved å tilpasse seg veiforholdene.
Til tross for fordelene med enheten, sier eksperter at det er visse problemer.
Systemfordeler
Ulemper:
- en sensorfeil kan forårsake feil bytte av kjøremodus;
- ved skifte av dekk må spesielle forholdsregler tas;
- dyrere enn konvensjonell fjæring;
- kun garasjer utstyrt med spesialverktøy og en kvalifisert tekniker kan reparere det hydropneumatiske systemet.
- opphengsdesign er komplekst, dyrt å produsere.
Hvordan bruke
Det er to moduser: myk og hard. Fjerning av kulene fra kjedet styrker den hydrauliske fjæringen, noe som gjør turen mer skrøpelig. Grunninnstillingen til maskinen vil være myk etter at normalmodus er slått på. Selve datamaskinen vil gå inn i en hard posisjon og tilbake når forholdene krever det. Klarering settes automatisk av systemet, men kan endres manuelt.
Reparasjonspris
Når det gjelder Citroen C5, starter utskiftingen av den fremre hydrauliske støtdemperen fra 1.5 tusen rubler. Installasjon av en ny hydroelektronisk blokk (BHI) starter fra 2.5 tusen rubler, og selve elementet koster rundt 100 euro, og det er ikke lett å kjøpe det.
Den fremre stivhetsregulatoren vil koste fra 4.5 tusen rubler, den bakre - 1.5 tusen rubler. Sfærer endres fra 800 rubler, selve detaljene koster fra 3 tusen rubler. og høyere.
Prisene for Mercedes eller tunge lastebiler vil være mer håndgripelige. Deler til bilen er ikke billige, og det er vanskeligere å demontere den hydropneumatiske fjæringen selv enn på våren. I tillegg vil ikke alle bensinstasjoner være i stand til å reparere delen med høy kvalitet. Når det gjelder Citroen, anbefales det å sjekke med ansatte for tilgjengeligheten av en spesiell diagnostisk skanner, samt finne ut om originale reservedeler.
