I garasjen Lexus RX 350 / RX450h

RX450h er posisjonert som verdens mest effektive luksushybrid-SUV. Begge har noe å bevise, men å dømme etter innsatsen Lexus har lagt ned i begge bilene, ser det ut til at de klarer det.

MOTORER

RX350 drives av en 3.5-liters vannkjølt firesylindret tvilling VVT-i V6-motor som yter 204kW ved 6200rpm og 346Nm ved 4700rpm. RX450h drives av en 3.5-liters Atkinson-syklus V6-motor som fullt ut utnytter forbrenningsenergien, noe som gjør ekspansjonsslaget lengre enn kompresjonsslaget. Den er koblet til en bakmontert elektrisk motor-generator som lar de fire hjulene utføre regenerativ bremsing, som igjen lader hybridbatteriet.

Den utvikler 183 kW (totalt 220 kW) ved 6000 o/min og 317 Nm ved 4800 o/min. Kraft til hjulene for begge firehjulsdrevne kjøretøyene leveres av en seks-trinns sekvensiell girkasse. Begge bilene akselererer til 4 km/t på rundt åtte sekunder.

Kombinert drivstofforbruk for 350 er ca 10.8 l/100 km - 4.4 liter høyere enn hybriden ved 6.4 l/100 km - og den avgir 254 g/km CO2, igjen betydelig høyere enn hybriden med 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

ytre

På utsiden kan du forveksle 350 og 450h for samme bil, men hvis du ser nøye etter, vil du se noen designfunksjoner som skiller dem fra hverandre. Begge ser imponerende ut på veien nesten fem meter lang og to meter bred, og sitter på store 18 eller 19-tommers lettmetallfelger.

Men hybriden har en redesignet grill og får blå aksenter på front- og baklys, samt Lexus-emblem og «hybrid»-merker.

interiør

Den helt nye kabindesignen i RX350 overføres til RX450h, igjen med unntak av noen få mindre endringer. Hytta er delt inn i to soner, forteller Lexus; «display» og «control» for å gi informasjon til passasjerene uten problemer, og midtkonsollen har en muselignende joystick som navigerer i multifunksjonsdisplayet.

Det er ikke rot på dashbordet og kupeen føles romslig. Førerstillingen er komfortabel takket være komfortable bøtteseter i skinn med elektronisk justering. Bedre klimakontroll, Bluetooth-kompatibilitet, satellittnavigasjon, et kvalitetslydsystem og et head-up-display er standard, men kan forventes av en bil av dette kaliberet.

Det blå temaet fortsetter i en hybrid med blå aksentmeter. Det er også en hybrid systemindikator som erstatter turtelleren. Begge bilene har god lagringsplass inkludert kartlommer, koppholdere og flaskeholdere, samt en stor 21-liters søppelkasse i midtkonsollen.

Setene er 40/20/40 delte - baksetene legges ned til et flatt gulv - og har et hurtigutløsersystem. Med alle setene oppe og gardinen på plass rommer bakdelen 446 liter. Det er også rom under lastegulvet.

Sikkerhet

Sikkerhet er definitivt en funksjon for 350- og 450h-modellene. I tillegg til en omfattende kollisjonsputepakke har begge SUV-ene elektronisk bremsekontroll, blokkeringsfrie bremser, nødbremseassistent, elektronisk bremsekraftfordeling, traction control, kjøretøystabilitetskontroll og integrert kjøretøydynamikkstyring.

kjøring

En av våre kolleger fra Carsguide kalte begge bilene for landyachter. Vi selv om det var litt urettferdig, men fant dem litt støyende til tider, spesielt når vi prøvde å navigere i de trange bygatene i rushtiden og den latterlig smale parkeringsplassen vår her på jobben.

Men gi dem litt mer plass og både oser av luksus og svelg jettegryter og hjulspor som veien er en tettpakket plysjhaug. 450h er litt dårligere enn 350 med tanke på interiørkvalitet, men det er slik det skal være. Alt er på armlengdes avstand, og hvis du ikke orker å lete etter det, er det bare å leke med kontrollene på rattet så dukker den opp.

For så store skip er de også ganske svake – åtte sekunder er ikke dårlig for en båt med hjul. Selv om hybriden tar seg en liten lur - går over til elektrisk - når den vrir seg i lav hastighet og må dyttes for å bytte til gassmotoren og begynne å fungere skikkelig.

Store SUV-er gjør en god jobb med å dukke inn i svinger og akselerere ut av dem med halve bilens clutch, og de nye festene holder deg god og trygg. Elektriske bøtteseter i skinn har utmerket sidestøtte for ekstra støtte og komfort.

Begge bilene lever opp til det de burde være – kvalitets-SUV-er – uten tvil. Vi kunne imidlertid ikke la være å lure på hvorfor Lexus og mange andre bilprodusenter ikke kunne legge mer innsats i å få disse tingene til å se litt kulere ut på utsiden. Gitt håndverket og arbeidstimene dedikert til hybridteknologien deres, er det selvfølgelig ikke så vanskelig å hamre sammen en form som ikke nødvendigvis matcher perler.