I Paris forurenser tohjulinger mer enn biler
Denne studien, publisert av International Council for Clean Transport (ICCT) i samarbeid med byen Paris, peker på ansvaret til tohjulinger for luftforurensning i hovedstaden. Nok til å stimulere regjeringens politikk for å øke investeringene i utvikling av motorsykkel og el-scooter.
Mens vi ofte har en tendens til å fokusere på private kjøretøy og tunge kjøretøy når vi diskuterer temaet bilforurensning, er oppdagelsen like alarmerende i tohjulsbilsektoren. Dette viser resultatene av en studie publisert av ICCT, International Clean Transport Council.
Studien, kalt TRUE (True Urban Emissions Initiative), er basert på en rekke målinger som ble tatt sommeren 2018 på titusenvis av kjøretøy i omløp rundt i hovedstaden. Innenfor motoriserte to- og trehjulede kjøretøy, kjent som kategori "L", ble 3455 kjøretøymålinger samlet inn og analysert.
Henger etter standarder
Selv om fremveksten av nye utslippsstandarder har redusert utslippene i sektoren for tohjulede kjøretøy, skaper den sene introduksjonen deres sammenlignet med privatbiler et reelt gap sammenlignet med bensin- og dieselbiler. I følge ICCT-målinger er NOx-utslippene fra L-kjøretøyer i gjennomsnitt 6 ganger høyere enn for bensinbiler, og karbonmonoksidutslippene er 11 ganger høyere.
"Til tross for at de representerer en liten prosentandel av det totale antall kilometer som kjøres med kjøretøy, kan tohjulede motoriserte kjøretøy ha en uforholdsmessig innvirkning på luftforurensningsnivåene i urbane områder," advarer forfatterne av rapporten.
"NOx- og CO-utslipp fra nye L (Euro 4)-kjøretøy per drivstoffenhet forbrukt var mer lik utslippene til Euro 2- eller Euro 3-bensinkjøretøyer enn relativt nye kjøretøyer (Euro 6)," fremhever rapporten, og ser på NOx-en. utslipp fra tohjulede kjøretøy som ligner på dieselkjøretøyer, og skiller seg også ut på grunn av avviket som er observert mellom målinger tatt i reell bruk og målinger tatt i laboratoriet under godkjenningsprøver.
Det haster med handling
«I fravær av nye retningslinjer for å redusere eksosutslipp eller begrense trafikken, vil andelen av luftforurensning fra disse kjøretøyene (tohjulinger red.anm.) sannsynligvis øke i området til lave utslipp fra Paris ettersom adgangsbegrensningene blir strengere. restriktive i årene som kommer Advar ICCT-rapport.
Nok til å motivere Paris kommune til å fullføre sine planer om å fase ut dieselbrensel gjennom tøffere tohjulspolitikk, spesielt ved å akselerere elektrifiseringen av motorsykler og scootere.
