Variator og scooter clutch

Et typisk trekk ved scootere er deres siste kjøretur gjennom en CVT, et genialt enkelt system med kontinuerlig kraftoverføring. Dens vedlikehold og optimale justering lar deg oppnå den beste kjøreytelsen til scooteren.

Vedlikehold av scootervariator og clutch

Scooteren har en CVT-sluttdrift, også kjent som en omformer, en genialt enkel, kontinuerlig variabel girkasse i flere deler som overfører kraft fra motoren til bakhjulet. Den lette CVT er ideell for små motorer og erstatter rimelig manuell girkasse og drivlinje eller kjededrift som er tilgjengelig på de fleste motorsykler. CVT ble først brukt på scootere av den tyske produsenten DKW på slutten av 1950-tallet på DKW Hobby-modellen med en 75cc totaktsmotor. Cm; dette systemet gjorde det mulig å øke bilens maksimal hastighet til 60 km / t ca.

Når det gjelder å vedlikeholde og tilpasse scooteren din, kommer vi raskt til temaet variatoren. Dette skyldes det faktum at komponentene på den ene siden er utsatt for noe slitasje, og på den annen side kan en feil valgt variator føre til nedgang i motoreffekten.

Operasjon

For å forstå hvordan en CVT fungerer, la oss starte med å huske girforholdet på en sykkel med flere gir (som en terrengsykkel), som mange av oss allerede har sett: vi bruker et lite kjedehjul foran for å starte her. og en stor bak. Etter hvert som hastigheten øker og aktermotstanden synker (for eksempel når du går ned), passerer vi kjedet gjennom et stort krankdrev foran og et mindre krankdrev bak.

Driften av variatoren er den samme, bortsett fra at den går kontinuerlig med et kilrem i stedet for en kjede og justerer automatisk ("endres") avhengig av hastigheten ved å justere sentrifugalkraften.

Kileremet svinger faktisk foran og bak i et spor mellom to V-formede koniske remskiver, hvorav avstanden mellom veivakselen kan variere. Den fremre indre remskiven huser også sentrifugalvektene til variatorrullene, som roterer i nøyaktig beregnede buede spor.

En kompresjonsfjær presser de koniske trinsene mot hverandre bakfra. Ved start roterer kileremmen foran ved siden av akselen og bak på ytterkanten av koniske tannhjul. Hvis du akselererer, når omformeren sin driftshastighet; variatorrullene løper deretter langs sine ytre spor. Sentrifugalkraft skyver den bevegelige remskiven bort fra akselen. Gapet mellom trinsene blir smalere og kilremmen blir tvunget til å bevege en større radius, det vil si å bevege seg utover.

Kileremmen er litt elastisk. Dette er grunnen til at den skyver fjærene på den andre siden og beveger seg innover.I sluttposisjonen er forholdene reversert fra de opprinnelige forholdene. Utvekslingsforholdet endres til girforholdet. Scootere med variator krever selvfølgelig også tomgang. Den automatiske sentrifugalkoblingen er ansvarlig for å skille motoreffekten fra bakhjulet ved lave turtall og aktivere dem igjen så snart du akselererer og overskrider et bestemt turtall. For dette er en klokke festet til den bakre stasjonen. På baksiden av variatoren i denne klokka roterer sentrifugalvekter med friksjonsforinger som styres av fjærer.

Sakte film

a = Motor, b = Sluttdrift

Motorhastigheten er lav, variatorrullene roterer nær aksen, gapet mellom de koniske remskivene foran er stort.

Økende hastighet

a = Motor, b = Sluttdrift

Variatorrullene beveger seg utover og presser de koniske remskivene foran sammen; beltet når en større radius

Synkroniseringen av sentrifugalvekter med deres friksjonsforinger ved siden av klokken er avhengig av stivheten til fjærene - fjærer med lav stivhet kleber sammen ved lavere motorhastigheter, mens fjærer med høy stivhet gir bedre motstand mot sentrifugalkraft; vedheft skjer kun ved høyere hastigheter. Hvis du ønsker å starte scooteren med optimalt turtall, må fjærene tilpasses motorens egenskaper. Hvis stivheten er for lav, stopper motoren; hvis det er for høyt, nynner motoren høyt for å starte.

Vedlikehold - Hvilke varer trenger vedlikehold?

Kilerem

Kileremmen er en slitedel på scootere. Den bør skiftes ut regelmessig. Dersom serviceintervallene overskrides, er det mulig at beltet ryker "uten varsel", noe som uansett vil føre til at bilen stopper. Dessverre kan beltet sette seg fast i veivhuset, noe som resulterer i sideskade. Se bilens brukerhåndbok for serviceintervaller. De er blant annet avhengig av motorkraften og skal normalt gå mellom 10 000 og 30 000 km.

Skråskiver og faseskiver

Over tid forårsaker beltebevegelse rullemerker på de koniske remskivene, noe som kan hindre variatorens drift og forkorte kileremsens levetid. Derfor må koniske trinser skiftes ut hvis de er riflet.

CVT ruller

CVT -ruller slites også ut over tid. Formen deres blir kantet; da må de byttes ut. Slitte ruller resulterer i tap av kraft. Akselerasjon blir ujevn, rykete. Ofte klikkelyder er et tegn på slitasje på valsene.

Klokke- og clutchfjærer

Clutchforingene utsettes regelmessig for friksjon. Over tid forårsaker dette et hakk og spor i clutchhuset; deler må byttes senest når clutchen glir og derfor ikke lenger holder riktig. Clutchfjærene slapper av på grunn av ekspansjon. Da knekker clutchputene og scooteren starter når motorhastigheten er for lav. Få fjærene erstattet av en spesialisert clutch.

trening

Sørg for at arbeidsområdet ditt er rent og tørt før du demonterer omformeren. Velg om mulig et sted hvor du kan forlate scooteren hvis du trenger andre deler. For å jobbe trenger du en god skralle, en stor og liten momentnøkkel (drivmutteren må strammes til 40-50 Nm), en gummiklubbe, en låsetang, litt smøremiddel, et bremserens, en klut eller et sett med papirhåndklæruller og sørg for å holde og feste verktøyene beskrevet nedenfor. Det anbefales å plassere en stor fille eller papp på gulvet slik at de fjernede delene kan plasseres pent.

Council: Før du demonterer, ta bilder av delene med smarttelefonen din, noe som sparer deg for stress ved å sette sammen igjen.

Inspeksjon, vedlikehold og montering – la oss komme i gang

Opprett diskadgang

01 - Løsne luftfilterhuset

Trinn 1 Bilde 1: Start med å løsne luftfilterhuset ...

For å få tilgang til en plate må du først fjerne dekselet. For å gjøre dette, rengjør utsiden og kontroller hvilke komponenter som må fjernes for å få tilgang til stasjonen. Det er mulig at den bakre bremseslangen er festet til bunnen av dekselet eller at utløseren er plassert foran. Som i vårt eksempel er det på noen modeller nødvendig å fjerne sugerøret fra viftekjølesystemet eller fra luftfilterhuset.

Trinn 1, foto 2: ... løft den deretter opp for å få tilgang til skruene

Trinn 1, foto 3: Fjern gummigummien.

02 - Fjern skjermen

Dekselene som forhindrer at drivdekselet fjernes må selvfølgelig også fjernes.

03 - Løsne den bakre akselmutteren

I noen tilfeller passer den bakre drivakselen inn i dekselet og festes med en mutter som må løsnes først. Et lite deksel, som må fjernes separat, er plassert på det store drivdekselet. Du må fjerne dette. For å løsne den aktuelle mutteren, lås variatoren med det spesielle låseverktøyet.

04 - Løsne variatordekselet

Trinn 4, foto 1: Løsne vario -lokket.

Etter at du har kontrollert at ingen andre komponenter blokkerer drivdekselet, løsner du monteringsskruene gradvis på tvers fra utsiden til innsiden. Hvis skruene har forskjellige størrelser, må du være oppmerksom på posisjonen og ikke miste flatskivene.

Et par slag med en gummiklubbe hjelper deg med å løsne den.

Trinn 4, foto 2: Fjern deretter stasjonsdekselet.

Du kan nå fjerne dekselet. Hvis den ikke kan løsnes, må du kontrollere nøye hvor den holdes. Du har kanskje glemt skruen, ikke tving den. Ikke bruk en gummiklubbe for å løsne drivdekselet godt i sporet før du er helt sikker på at du har løsnet alle skruene.

Trinn 4 Foto 3: Ikke mist justeringshylsene.

Etter at du har fjernet dekselet, må du kontrollere at alle tilgjengelige justeringshylser forblir på plass; ikke miste dem.

I de fleste tilfeller, hvis den bakre propellakselen stikker inn i dekselet, er bøssingen løs. Du må ikke miste det. Rengjør innsiden av dekselet grundig for støv og smuss. Hvis det er olje i variatorhuset, lekker motoren eller drivpakningen. Da må du bytte den. Dimmeren er nå foran deg.

Inspeksjon og vedlikehold av kilerem og variatorruller.

05 - Fjern Variomatic Coating

Trinn 5 Foto 1: Lås variatoren og løsne sentermutteren ...

For å installere et nytt kilrem eller nye CVT-remskiver, løsner du først mutteren som fester de koniske remskivene foran til veivakseljournalen. For å gjøre dette må stasjonen være låst med en spesiell lås.

Trinn 5, foto 2: ... fjern metallringen for å fungere bedre

06 - Fjern den fremre skråskiven

Hvis det er installert en konisk remskive foran, kan du kjøpe en kommersiell spiss / streik som passer for bilen din. Hvis det er massive hull eller ribber foran, kan du montere braketten.

Dyktige håndverkere med egne hender kan også designe en skrallemekanisme eller flat stålbrakett på egen hånd. Hvis du sitter fast i kjøleribberne, må du jobbe forsiktig slik at de ikke går i stykker.

Notatet : Siden mutteren er veldig stram, er det viktig å bruke et egnet verktøy for å holde variatoren godt. Ellers risikerer du å skade den. Få hjelp om nødvendig. Deretter bør assistenten din holde verktøyet på plass ved å bruke kraft mens du løsner mutteren.

Etter at mutteren er løsnet og fjernet, kan den avsmalnende remskiven fjernes. Hvis starthjulet er plassert bak mutteren på akselen, må du være oppmerksom på monteringsposisjonen.

07 - Kilerem

Kilerem er nå tilgjengelig. Den skal være fri for sprekker, knekk, utslitte eller ødelagte tenner, og den skal være fri for oljeflekker. Bredden bør ikke være mindre enn en viss verdi (kontakt forhandleren for slitasjegrense). En stor mengde gummi i veivhuset kan bety at beltet ikke roterer skikkelig i drivenheten (finn ut årsaken!) Eller at et serviceintervall er utløpt. For tidlig slitasje på kilebåndet kan skyldes feilmonterte eller slitte koniske remskiver.

Hvis koniske trinser har spor, må de skiftes ut (se ovenfor). Hvis de blekner når de utsettes for varme, blir de deformert eller feilmontert. Hvis kilremmen ennå ikke skal byttes ut, rengjør du den med bremserenser og vær oppmerksom på rotasjonsretningen før du fortsetter.

08 - CVT-ruller

Trinn 8, foto 1: ... og fjern hele variatorblokken fra akselen

For å kontrollere eller bytte clutchvalsene, fjerner du den indre, koniske remskiven foran med clutchhuset fra akselen.

Huset kan festes til remskiven eller stå løst. For å sikre at ikke alle komponenter faller ut og vekten til omformeren forblir på plass, må du holde hele enheten godt og sikkert.

Fjern deretter dekselet til variatorrullen - merk nøyaktig monteringsposisjonen til de ulike delene. Rengjør dem med bremserens.

Trinn 8 Foto 2: Kjør interiør

Kontroller variatorrullene for slitasje - hvis de er forsenket, flatete, har skarpe kanter eller feil diameter, må klaringen skiftes.

Trinn 8 Foto 3: Bytt ut gamle slitte CVT -valser

09 - Installer variatoren på akselen

Når du monterer variatorhuset, smør du lett på rullene og trinnene på variatoren, avhengig av scootermodell, med fett, eller installer dem tørre (spør forhandleren).

Hvis det er en O-ring i variatorhuset, bytt den ut. Når du installerer enheten på akselen, må du kontrollere at variatorrullene forblir på plass i huset. Hvis ikke, fjern koblingsdekselet igjen for å bytte valsene.

10 - Flytt tilbake de koniske trinsene

Spred de bakre koniske remskivene slik at beltet kan gå dypt mellom remskivene; dermed har beltet mer plass foran.

11 - Installer avstandsskiven.

Installer deretter drivhjulets ytre fremre vinkelremskive med alle relevante komponenter - smør akselen med en liten mengde fett før du monterer bøssingen. Pass på at banen til kileremmen er jevn mellom remskivene og ikke setter seg fast.

12 - Installer alle trinser og sentermutter...

Trinn 12 Foto 1. Installer alle remskiver og sentermutter ...

Før du installerer mutteren, må du sjekke at alle komponentene er i sin opprinnelige posisjon og bruke en gjengelås på mutteren.

Ta deretter et låseverktøy som et hjelpemiddel og stram mutteren med en momentnøkkel til momentet som er angitt av produsenten. La om nødvendig en assistent holde låseverktøyet på plass! Sørg nok en gang for at de koniske clutchskivene er i direkte kontakt med husets tetningsside når du dreier clutchen.

Hvis de er vridd, sjekk monteringen igjen! Sørg for at kileremmen er stram ved å trekke den litt ut av mellomrommet mellom de koniske remskivene.

Trinn 12 Foto 2: ... og stram mutteren godt. Få hjelp om nødvendig

Clutch inspeksjon og vedlikehold

13 – Demontering av clutch

Fjern clutchhuset fra akselen, slik at du kan kontrollere den indre løpeoverflaten og sentrifugalvektforingene. Spør forhandleren om slitasjegrenseverdien. Det er veldig viktig å bytte ut pads som er mindre enn 2 mm tykke eller slitesterke.

Vedheftet kan kontrolleres selv om kilremmen fortsatt er på plass.

Den beste måten å erstatte clutchforinger og fjærer på er å fjerne den bakre skråskiven / clutch -enheten fra akselen. Enheten må faktisk skrus på, og denne operasjonen kompliseres av tilstedeværelsen av en fjær inni. For å gjøre dette må du først ta av kileremmen. Hold fast i clutchhuset for å løsne senterakselmutteren. For å gjøre dette, ta tak i blusshullene med et verktøy eller hold fakkelen fast utenfra med en stroppnøkkel. Det er nyttig for denne operasjonen å ha en assistent som holder holdeverktøyet sikkert på plass mens du løsner mutteren.

Hvis mutteren er utenfor, løsner du den før du fjerner drivdekselet; dermed er dette trinnet allerede fullført, som i vårt eksempel. Ved å skru av mutteren kan du løfte clutchhuset og kontrollere dens indre tilstand for slitasje (bæremerker) som angitt ovenfor. Hvis clutchputene er slitte eller sentrifugalvekten er løs, må den koniske remskiven / clutch -enheten fjernes fra akselen som tidligere beskrevet. Enheten holdes på plass av en stor sentral mutter.

For å slippe den, hold for eksempel clutchen. en metallnøkkel og en passende spesialnøkkel; Vannpumpetang er ikke egnet for dette!

TIPS! Lag en spindel med en gjengestang

Når de koniske trinsene skyves innover av fjæren, spretter enheten etter at mutteren er løsnet; Du må vurdere dette og stramme enheten for å fjerne mutteren fra akselen på en kontrollert måte.

For motorer større enn 100 cc er fjærhastigheten veldig høy. Derfor, for å opprettholde fjærkompresjonen, anbefaler vi på det sterkeste å holde enheten utad med en spindel, som sakte slapper av etter at mutteren er fjernet.

Lag en spindel med en gjengestang →

Monter spindelen ... →

... Fjern mutteren ... →

... Løsne deretter spindelkoblingen →

Den avslappede våren er nå synlig →

Fjern clutchen fra den koniske remskiven →

14 - Installer nye clutchforinger.

Under montering hjelper denne pinnen også til å komprimere fjæren slik at mutteren enkelt kan installeres.

Etter at koblingen er koblet fra de koniske trinsene, kan du bytte ut fjærer og foringer. Når du skal bytte pakninger, må du bruke nye låseklemmer og kontrollere at de er på plass.

Vedlikehold av clutchlager

Inne i sylinderforingen på en konisk remskive er det vanligvis et nålelager; Sørg for at det ikke kommer smuss inn i lageret, og sørg for at det roterer lett. Rengjør dem om nødvendig med en spray med PROCYCLE bremserenser og smør med fett igjen. Sjekk også lageret for lekkasjer; hvis for eksempel. fett kommer ut av lageret og sprer seg over kileremmen, det kan skli.

Clutchmontering

Clutchmontering utføres i motsatt rekkefølge. For å stramme den ytre sentermutteren, bruk en momentnøkkel (3/8 tommer, 19 til 110 Nm) og kontakt forhandleren din for å finne moment. Kontroller at alle komponentene er riktig montert før du lukker dekselet, og sett deretter alle eksterne komponenter tilbake til sin opprinnelige posisjon.