Din kone vil la deg kjøpe denne sportsbilen! Cupra Ateca
Innhold
En SUV som vekker sportsfølelser – for meg har en slik uttalelse alltid hørt ut som en oksymoron. En SUV er en slik maskin for alt som faktisk ... ikke noe spesielt. Universal, for dagens tid. Kjedelig! Synes du det også? Jeg erklærer herved overfor deg at det er en konkurrent i den populære bilklassen som aldri vil la seg dømme på denne måten. Eller er dette unntaket som bekrefter regelen? Før deg: Cupra Ateka!
Helt nytt kapittel
Alle vet sikkert allerede at Cupra er et nytt merke som har delt seg fra Seat-design. Men til tross for at den offisielt ble opprettet i 2018, går historien til Seat og sportsbiler tilbake til 1971, da en spesiell avdeling ble opprettet i det spanske merket. Han måtte forholde seg til biler som kunne kjøres. Seks år senere endte Seat 124-førere på tredje og fjerde plass i det legendariske Monte Carlo Rally. Men først på det tredje året ble Seat Sport-cellen opprettet, som allerede ganske seriøst og fullstendig tok over utviklingen av nye modeller forberedt for racing. På 3 år har Seat Sport skapt så mange som 4-modeller designet for starter i serier som WRC, WTCC, Dakar, og sist TCR og E-TCR.
Derfor kan det ikke sies at det nye Cupra-merket ble skapt uten noen arv, historie eller erfaring. Til slutt ble det imidlertid besluttet å skille det fullstendig fra Seat - for for det første å øke rangeringen, og for det andre for å få nye muligheter. Selv om Cupraen selvfølgelig fortsatt har mye til felles med Seat.
Er SUV-en den første sportsbilen?
Det var en stor overraskelse for alle. Det nye merket, som kun skal produsere sportsbiler, kan skilte med sin første modell, en SUV. Ved å ta dette steget bekreftet Cupra-ledelsen at markedet og kundenes preferanser dikterer utviklingsretningen. Samtidig innså de at de måtte lage en usedvanlig god bil etter regelen: vinn eller dø. Det er en svimlende oppgave, det vil si å overbevise bilverdenen med et sportslig kjøretøy til å ikke gjøre noen feil, men er det virkelig en suksess?
Vi dro til Barcelona for Cupra Ateca-testen, hvor svingete fjellveier hjelper til med å teste egenskapene til en bil med sporty ambisjoner. Da vi fikk utlevert prøver for testing på El Prat flyplass, ble vi ikke overrasket. Åh, Ateca som vi kjenner den, vakker grå med messingfelger, nytt pansermerke og fire enderørspisser.
Innsiden? Ateca slik vi kjenner det! Selvfølgelig er ikonet på rattet endret. Halvrammesetene indikerte en kraftigere bil, men det var ingen andre spennende aksenter.
Kaldstart og forgasser i standard kjøremodus? Vanlig bil. Men når vi endret kjøremodus til Race eller Cupra, var det en gurling bak oss, og noen ganger til og med skudd fra eksosgassene. Det burde vært ganske bra.
På offentlig vei klarte Cupra Ateca seg veldig bra. Akselerasjon på 5,4 sekunder til 100 km/t for en så stor bil (som bare veier 1461 kg!) er mer enn tilfredsstillende og til og med imponerende. Interessant nok, til tross for de store 19-tommers felgene med ytelsesdekk og den 10 mm lavere og stivere (sammenlignet med Seat Atec) fjæring, er fjæringskomforten i hverdagskjøring overraskende god. Selvfølgelig, med tanke på de ubestridelige sportslige ambisjonene til Cupra.
Dessuten er den romslig – det er en virkelig stor familiebil, med et stort bagasjerom som lett kan passe en familie på fire med bagasje for en lengre ferie. Dette er imidlertid mest å forvente.
Men det jeg var mest interessert i var hvordan Cupraen taklet en skikkelig hard tur.
I baneforhold, imponerer med sin raffinement
Vi dro ikke til banen, men spesielt under testens varighet forberedte arrangørene en flerkilometerseksjon av offentlig vei (stengte den under polititilsyn) for å presse svetten ut av denne bilen. Vi ble fortalt: «Her kan du gjøre alt som maskinen tillater». Jeg måtte ikke overtales.
I begynnelsen starter du med lanseringskontroll, dvs. kontrollert startprosedyre i løpet - ja, Cupra Ateca har en slik funksjon. Bilen katapulterer bokstavelig talt inn i topp 160, og den høye sittestillingen forsterker bare denne følelsen. På en rett linje på flere hundre meter viste speedometeret mer enn km/t, deretter kraftig oppbremsing og... Med det valgfrie Brembo-bremsesettet overrasket Ateca meg for første gang. En SUV som stopper så jevnt og øyeblikkelig er virkelig noe ekstraordinært.
Etter en veldig skarp første- og andresving som ikke ble lagt merke til, fulgte nok en direkte og veldig spent nitpicking. Denne gangen bremset jeg ikke til brettet lenger, for å se om dekkene, fjæringen og tyngdepunktet ville virke mot meg eller hjelpe meg å komme meg gjennom denne delen med selvtillit. Og her er jeg umiddelbart allergisk mot deg - Cupra Ateca er en SUV. Leon Cupra ville ha gått gjennom denne mobbingen mye mer selvsikker. Men for en maskin av denne størrelsen tillot Ateca meg å gjøre dette veldig, veldig raskt.
Med hver påfølgende sving var jeg overbevist om at alle som ønsker å kjøre denne bilen veldig fort, selv på banen, ikke vil bli skuffet. Jeg la ikke merke til noen ukontrollerte bakker, tap av trekkraft på for- eller bakakselen forårsaket av dårlig balansering, dykking under veldig hard bremsing, jeg la ikke merke til det - i denne prisklassen er det ingen SUV med slike parametere, men mest av alt kjøring opptreden. BMW X4 M40i, Audi SQ5 eller Mercedes-Benz GLC 43 AMG koster mer enn PLN 300, og ikke mer enn PLN 000 (med Brembo-bremser), slik tilfellet er med Cupry Ateca.
Trygg og moderne
Cupra Ateca er en moderne, velutstyrt bil. Som i Leon Cupra har det dukket opp en virtuell cockpit her, som har mange muligheter for å vise informasjon. Testeksemplaret inkluderte et sett sikkerhetssystemer med aktiv cruisekontroll eller blindsonesensor. Lydsystemet har Beats by Dr Dre-logoen.
Interiøret er designet i mørke farger, selv dørhåndtakene er laget av sort matt materiale.
Setene fortjener spesiell oppmerksomhet, slik det vanligvis er i sportsbiler med Cupra-logoen. Sterkt konturert, med integrerte hodestøtter, og samtidig svært godt konturert. Både raske svinger og lange ruter på flere hundre kilometer kan gjennomføres med glede og uten ryggsmerter.
Nesten alt som standard, maksimal ytelse valgfritt
Prisen på Cupra Ateca starter fra PLN 191 900. På den annen side ble eksemplaret som jeg hadde muligheten til å ri verdsatt til PLN 226 379. Hva krevde et gebyr? En pakke med oransje og gullfelger med Brembo-bremser koster mer enn PLN 10 (verdt det etter min mening!), men også, dessverre, elementer som elektrisk bakluke, aktiv cruisekontroll eller dobbel bagasjeromsgulv. Det er vanskelig å si om det er dyrt eller billig, for Cupra Ateca har ingen konkurrenter i sin klasse.
En familiebil med en racing sjel
Tenk deg hvordan det kan se ut: om morgenen setter du barna i bilseter, kjører dem til barnehagen eller skolen, og så snur du kjøremodusbryteren til det rutete flaggikonet og gjør familie-SUV-en om til et ekte prosjektil. Et prosjektil som svinger perfekt, overrasker med fleksibilitet i alle turtallsområder, akselererer med en prompt fra alle hastigheter som er tillatt i Polen, klamrer seg til veien som en fullblodsidrettsutøver og er helt enkel å kontrollere. Hvis budgiverne planlegger å inkludere en høyytelses SUV i sitt forslag, bør ingeniørene og designerne bruke mye tid på dette kjøretøyet. Hvorfor? For spanjolene har skapt en bil som blir vanskelig å ta igjen – bokstavelig og billedlig talt.
