Testkjør den beste hjemmelagde bilen i Sovjetunionen

Arbeidet med denne bilen begynte for et halvt århundre siden, den forlot Union-veiene to år før utseendet til VAZ-2108 og har siden dekket mer enn en million kilometer

JNA er opprettelsen av Yuri Ivanovich Algebraistovs hele livet, og vi klarte å ri denne unike kupeen, samlet med gylne hender bokstavelig talt i garasjen.

“Ja, jeg ble invitert til å jobbe på NAMI, jeg gikk, så - og var ikke enig. Jeg er ikke en designer, så jeg kan gjøre noe med hendene mine, det er alt. " Yuri Ivanovichs beskjedenhet passer ikke inn i tankene når du ser på akkurat dette "noe". Når det gjelder ytelseskvalitet, er JNA ikke dårligere enn Unionens fabrikkmaskiner, om ikke overlegen dem, og mest av alt er utarbeidelsesnivået for små detaljer slående. Ventilasjonsdeflektorer, dekorative deksler, navneskilt, speilhus - alt dette er utrolig dyktig manuelt arbeid. Selv lanternene som er kuttet fra Opel Rekord -nyanser, får deg til å klø deg i hodet: du kan ikke forstå avrundingen av plastkantene hva en tysk fabrikk har laget og hva en sovjetisk Lefty har laget.

Han har heller ikke travelt med å skryte av utformingen av algebraistene - de sier at det opprinnelige utseendet på bilen ble oppfunnet av andre sovjetiske selvbyggere, Shcherbinin-brødrene, og han modifiserte den bare til sin egen smak. Og generelt er frontenden med stigende frontlykter en bevisst etterligning av britiske Lotus Esprit. Uansett ser JNA ut som en helt komplett bil i ett stykke, der hver detalj er i harmoni med resten. I dag er hun rett og slett vakker, men på begynnelsen av åttitallet, blant Zhiguli og Moskovittene, så denne raske skarlagenrøde silhuetten ut som et speilbilde. Hvor kom det fra? Hvordan? Det kan ikke være sant!

På slutten av 1969 bestemte Shcherbinins seg for å lage en ny bil, arvingen til den anerkjente GTSC. Anatoly og Vladimir tok opp designet selv, og inviterte andre brødre, Stanislav og Yuri Algebraistov, til å delta i implementeringen. Den første tok ut knappe deler og materialer, og den andre gjorde dem til en bil. Karakteristikkene til stålromrammen ble beregnet ved hjelp av AZLK-ingeniører, og produksjonen ble gitt til Irkutsk Aviation Plant: en utrolig tilnærming for hjemmelagde produkter! Og de laget et lite parti med rammer på en gang - fem stykker.

Den første kopien ble så å si samlet etter metoden til farbror Fyodors far: i en treromsleilighet i syvende (!) Etasje i en vanlig boligbygning. Der skjøt de rammen med spaltene fra GAZ-24, laget en karosserimodell, fjernet matriser fra den, limte karosseripanelene, installerte opphengselementene - og først da kupeen, som endelig hadde kommet på hjulene , gikk ned til asfalten ved hjelp av en kran. Det var ennå ikke en JNA, men en maskin som het "Satan" ment for Shcherbinins selv.

Algebraistene flyttet til sitt eget verksted, hvor de først samlet en kopi til Stanislav, og bare da - 12 år etter designens start - til Yuri. Videre er det bare en JNA i verden, fordi denne forkortelsen er en kryptert dedikasjon fra designeren til sin kone. Yuri og Natalya Algebraistov, det er det bilen egentlig heter. Så de er tre og har bodd i nesten 40 år.

I løpet av denne tiden foredlet Yuri Ivanovich designet flere ganger, endret interiøret, endret kraftenhetene - og alt skjedde i en vanlig garasje i Shchukino. Han tok til og med ut motorene og satte dem på alene! I dag er det nesten ingen deler igjen i bilen fra "Volga" - bortsett fra kanskje forakselen, og den samme nye, svingbare, fra senmodellen.

31105. Bakakselen er lånt fra Volvo 940, og den sekssylindrede 3.5-motoren sammen med en automatgir fra BMW 5-serien i E34-karosseriet. Selvfølgelig var det umulig å bare kjøpe og levere alt dette: fjæringsfestene måtte tilpasses, og noen enheter, for eksempel oljepannen eller universalleddet, ble laget på nytt.

Men interiøret overrasker mest av alt. JNA har utmerket ergonomi: du sitter på en sporty måte, med bena strukket fremover, rattstammen er justerbar i høyden, vinduene er utstyrt med elektriske drivere, og det er mange skuffer for oppbevaring av små ting over hele kabinen - også på taket! “Vel, hvordan ellers? Jeg gjorde det for meg selv, så jeg prøvde å gjøre alt behagelig og smart, sier Yuri Ivanovich. Og så trykker han på knappen, og fargemonitoren til multimediasystemet kommer ut av panelet. “Det har vært mye trafikkork de siste årene, men du kan til og med se på TV. Og jeg setter også en automatgir på grunn av overbelastning, ellers blir beina slitne ... ".

Overføringen, må det innrømmes, er ganske gjennomtenkt av moderne standarder: den nøler lenge med overgangen til et lavere trinn, og til og med "opp" bytter sakte. Men resten av JNA rir overraskende hyggelig! To hundre ulike krefter er nok for henne for en mer enn kraftig akselerasjon, chassiset takler hovedstadens uregelmessigheter og fartsdumper, bremsene (skiven på alle hjul) holder perfekt - og viktigst av alt, alt her fungerer bra, konsekvent.

Dette er ikke en spredning av reservedeler som ble satt sammen og på en eller annen måte tvunget til å gå, men en fullverdig bil med sin egen solide karakter. Imidlertid er det ikke i det hele tatt en sportsbil, men snarere fra kategorien gran turismo: på suspensjonene fra de gamle imponerende sedanene kan du egentlig ikke bli polert. JNA reagerer på å svinge jevnt, med forsinkelser - men alt skjer veldig logisk og naturlig, og hvis du går raskere, viser det seg at balansen her er kult: den første pausen blir fulgt av en forståelig, lineær reaksjon, og deretter coupé hviler på begge ytterhjulene og er overraskende sterkt holder på banen. Algebraistov minner om at testere på Dmitrov-teststedet på en gang var særlig overrasket over maskinens stabilitet og dets uvillighet til å gå verken i riving eller i en glidning.

Men alt kan bli enda mer interessant! Den nye elektriske servostyringen er nesten klar - men den må sannsynligvis installeres av neste eier. Mange av de unge vil misunne klarheten i sinnet og energien til Yuri Ivanovich, men årene tar sin toll, og denne fantastiske mannen bestemte seg for å skille seg med hjernebarnet sitt, med den eneste bilen i hele sitt liv. Men JNA kommer ikke på nettsteder med annonser og vil definitivt ikke gå noe annet sted enn i de dyktige og omsorgsfulle hendene til noen som forstår dens fulle betydning. Fordi historien må fortsette.

På slutten av skytedagen viser det seg at jeg var den tredje personen på 40 år som kjørte denne kupeen alene. For tredje gang på 40 år så skaperen på skapelsen sin fra utsiden - og i hans øyne kan man lese tilfredshet og stolthet. Det blir mørkt på gaten, Yuri Ivanovich ber om å sette seg bak rattet igjen for å ta dem hjem med bilen. Den evige maset på Moskva-veiene forblir et sted utenfor kokongen av komplekse, dessverre entusiastiske følelser. Vi deler i en stille gårdsplass i Shchukin, og etter 10 minutter - en samtale: “Mikhail, jeg hadde ikke tid til å si farvel til gutta fra filmteamet. Vennligst gjør det for meg. "

Jeg kan bare si takk til Yuri Ivanovich. For bilen, som jeg så som barn på bladene. For dyktighet, dedikasjon og dedikasjon. Men det viktigste er for menneskeheten, som man finner mindre og mindre i den moderne verden, og samtidig er det så viktig å bevare.