Testkjøring Skoda Rapid
Slående utseende, moderne utstyr og velprøvde motorer - hvordan og hvorfor nye Skoda Rapid prøver å glede unge mennesker
Store dråper av en sommerdusjtrommel hjertelig på taket, og brusen fra hjulene som ruller på flisete asfalten på Novorizhskoe-motorveien, viser allerede tydelig gjennom buene inn i hytta og presser på membranene. Men jeg vil ikke bremse ned i det hele tatt. Selv om bilen svaier på store asfaltbølger, holder den rolig kursen. Men farten, selv om den ikke snek seg opp til kritiske 150 km / t, har lenge overskredet de fortsatt tillatte 130 km / t. Og dette til tross for at hjulene med jevne mellomrom faller i dype sølepytter rullet av multitonnebiler. Det er bare at Rapid, sammen med søsteren Polo, er en av få biler i klassen som ikke bare er enkle å kjøre, men også morsomme.
Og jeg kaller i utgangspunktet ikke andre generasjon Rapid for ny, selv om det russiske kontoret til Skoda i sin reklamekampanje bevisst kaller det "fundamentalt nytt".
Døm selv: kroppens kraftstruktur gikk til denne bilen fra fortiden uten noen endringer. Akkurat som fjæringsarkitekturen og drivlinjen.
Men dette er bare tilfelle når folk ikke leter etter godt og godt. Og en 1,6-liters aspirert motor med en retur på 90 og 110 liter. med., og en 1,4-liters turbomotor med en kapasitet på 125 "hester" viste seg å være ganske god gjennom hele livssyklusen til forrige Rapid. Og den beste bekreftelsen på den høye energiintensiteten til suspensjonene og utholdenheten til Skoda-chassiset kan være ikke bare noen få av argumentene mine om de riktige designbeslutningene, men titusenvis av disse bilene i drosjer, som regner ut sine endeløse timer av driften praktisk talt uten innfall.
Men bak rattet på denne Skoda har jeg fortsatt følelsen av at jeg er i en helt ny bil. Ja, det er nøyaktig de samme dørkortene som i drosjen jeg kom til metroen om morgenen. Men akkurat nå ser ingen av Rapids klassekamerater ut til å skryte av en så stilig interiørdesign. Linjer og overflater i designet er ikke lenger så strenge og tilbakeholdne, men fortsatt verifiserte og lakoniske. Frontpanelet er fremdeles laget av hard plast, men alle teksturer er behagelige å se på og taktile. Og rattet med to eiker ispedd pianolakk under tastene på grepene og i bunnen er generelt et mesterverk! Rattet er enklere, det er ingen knapper, ingen krom "trommer" for å kontrollere kjørecomputeren, ikke noe svart blankt fargevalg, enn si en lærkappe, men det ser fortsatt dyrt ut. Akkurat som på Mercedes S-klassen før reformen med kroppsindeksen W222.
Videre, mot et pristillegg på Rapid, kan du bestille et sports tre eiker ratt. Men hvorfor er det til og med nødvendig når den grunnleggende er så god? Enda viktigere, oppvarming er nå tilgjengelig for alle versjoner. Denne funksjonen manglet veldig i Rapids fortid, spesielt sammenlignet med koreanske konkurrenter.
Imidlertid hevder den nye maskinen nå å være klasseleder når det gjelder multimedia. Tredje generasjons Swing- og Bolero-hovedenheter med henholdsvis 6,5 og 8-tommers berøringsskjermer har kul, høyoppløselig grafikk, og menydesignet er ikke bare intuitivt, men også behagelig for øyet. Svar på pressing og arbeidshastighet gir ikke spørsmål. Begge systemene støtter SmartLink-funksjonen og lar deg koble til en smarttelefon og vise online navigasjon og andre tjenester fra mobile enheter. Den eneste forvirringen er fullstendig avvisning av den klassiske USB-kontakten til fordel for Type-C. Men den andre raden kan utstyres med et par av sistnevnte mot et pristillegg.
Men mest av alt liker Rapid vår operatør Artem, som for et minutt siden flyttet fra bunnløs bagasjerom (volumet forble det samme - 530 liter under gardinen) til en like romslig hytte. "Dette er den beste bilen for bil med bil," sa han til meg og tørket regn fra pannen.
Vi er klar over at det ikke er den tryggeste ideen å transportere mennesker i lasterommet. Men noen ganger tar vi en slik risiko og bryter reglene på stengte veier for å få et par gode bilder av bilen i dynamikk (i ingen tilfeller gjentar du dette!).
“Det er mye plass her, og sofaen er veldig behagelig. Vel, frontpanelet er kjølig dekorert. Det ville være fint å ha en slik første bil, ”fortsatte Artem og undersøkte interiøret. For en uke siden meldte han seg på en kjøreskole og vurderer nå biler ikke bare som operatør, men også som fremtidig sjåfør.
Det er forståelig at ikke alle ambisiøse 23 år gamle sjåfører har råd til Rapid. Men jeg vil tro at det vil komme flere slike unge mennesker. Videre har Skoda falt i pris. Og nå snakker vi ikke om den grunnleggende konfigurasjonen for $ 10 der det ikke en gang er et klimaanlegg. Åpenbart er tilgjengeligheten av en slik versjon bare en markedsføringskamp for å tiltrekke seg kjøpere. Men hvis du studerer prislisten nøye, viser det seg at til og med mellomliggende og eldre versjoner, sammenlignet med forrige bil, har falt i pris med gjennomsnittlig $ 413-525 i hver tilsvarende konfigurasjon. Og nå er det enda ekstra rabatter i begynnelsen av salget.
Jeg er imidlertid 72% sikker på at perioden med attraktive priser ikke vil vare lenge, og innen utgangen av dette året eller begynnelsen av neste Skoda vil omskrive prislistene. Selv om selskapet selv ikke kommenterer slike spørsmål og antakelser, selvfølgelig. Så hvis du tenker på å kjøpe en bil som dette, bør du skynde deg. Det ser ut som den nye Rapid er en av de beste tilbudene i klassen akkurat nå.
