Momentvektorisering / Torque Vectorization: Drift
Dette er en chassisrelatert funksjon som vi hører mer og mer om. Dreiemomentvektorkontroll ble faktisk introdusert i 2006 og ble først brukt på Mitsubishi racerbiler (jeg snakker om en vektordifferensial her ... se andre avsnitt). Prinsippet er at hjulene går i forskjellig hastighet ved svinger for å oppnå stabilitet, men fremfor alt mobilitet (foretrekkes å snu bilen). Det er imidlertid nødvendig å skille mellom to hovedsystemer som utfyller hverandre, la oss starte med det første.
Vektor bremseeffekt
Det er det mest brukte fordi det er billigst å integrere. Derfor brukes den nå i svært standardbiler, og derfor sprer denne teknologien seg med stor hastighet.
Det handler om å spille på bremsen for å kunne svinge rundt svinger på samme måte som en slede kjøres. Når du går nedover en slik sti (en melding til de som forstår aking), bruker du da venstre eller høyre bremse for å manøvrere og svinge.
Det er det samme her, selv om hovedforfatterne tydeligvis fortsatt er rattet og styringen ... Her understreker vi igjen bilens rotasjon ved å bremse de indre hjulene ved sving (selv når vi ikke bremser), som styres av datamaskinen som styrer ABS/ESP. Så du kan tenke på det som en aktiv ESP som fungerer selv når det ikke er tap av trekkraft. Derfor kan vi anta at han er aktiv, og ikke bare passiv.
Derfor bruker enheten bremseklossene på en dum og enkel måte ... Og når vi forstår hvordan differensialen fungerer, vet vi også at å bremse det ene hjulet innebærer å overføre mer kraft til det andre (som derfor er ideelt her hvis chassis mottar motormoment.). Fordi en åpen differensial (det vil si den mest klassiske differensialen) overfører mesteparten av dreiemomentet til hjulet som opplever minst motstand (som noen ganger innebærer bruk av såkalte limited slip-versjoner for å unngå denne effekten. Parasitt).
Merk at denne operasjonsmetoden vil slite ut putene raskere og vil være mindre effektiv under belastning på motoren (akselererer i et hjørne). Det er en mye mer interessant enhet for dette, som vi nå skal se.
Momentvektorkontroll med dedikert differensial
I tillegg til å bruke bremsesystemet i 2006, hadde vi ideen om å utvikle en differensial som ville kunne endre girforholdet for hvert chassis på én aksel. Enkelt sagt handler det om muligheten til å endre girforholdet på bakakselnivå. I bunn og grunn er det som om det var en minigirkasse mellom akselen og hjulene (med kun én rapport) som kan skrus på eller ikke (det vil si én per tog, venstre og høyre). Merk i forbifarten at dette er et planettog, som derfor har en girtogdesign identisk med BVA.
I tillegg er dette systemet installert på kjøretøy som har minst en bakre motoraksel (som derfor mottar dreiemoment) og som vanligvis har en langsgående motor. Audi TT Quattro (som egentlig bare er en Golf) er begrenset til et system som bruker bremser. Det ser ikke ut til å være plass til å pode en vektormomentdifferensial til dens lille Haldex i ryggen. På den annen side er ikke A5 noe problem, og heller ikke Series 4 (kort sagt en hvilken som helst fremdriftsenhet som derfor har en boks som peker mot bakakselen).
Prinsippet ovenfor og «det virkelige liv» nedenfor, et fotografi jeg tok i Frankfurt med OEM-er som leverer teknologien deres til produsenter. For å forstå bedre, vet at du må rotere 90 grader til venstre slik at det er i samme retning som i diagrammet (på bildet nedenfor er hjulene opp og ned, ikke venstre og høyre). Ikke sant)
Så det starter når du akselererer på kurven for å få toppfart, kort sagt kommer du deg ut av kurven så raskt som mulig. Systemet ble raskt tatt i bruk av Audi, som har noen få «bogier» som svinger for lite: MLB-plattformen (motoren er for avansert...) og Quattro (som bidrar litt til understyring). Dermed var Torque Vectoring frisyren for ringmerket, som dermed i stor grad korrigerte understyringen til sin S og RS ved hjelp av MLB-plattformen (og derfor også Porsche, som bruker den mye: Macan og Cayenne).
Kort sagt, for å komme tilbake til systemet, hvis jeg vil unngå understyring ved å akselerere som en grisung, så må jeg ha et bakhjul utenfor hjørnet som svinger raskere. For dette vil vi tvinge ham til å sende inn en rapport takket være en multi-plate enhet, kontrollert "elektrohydraulisk" (eller ganske enkelt elektrisk). Som et resultat lar det ytre bakhjulet, som svinger raskere, meg spinne godt selv når jeg akselererer kraftig (i stedet for å gå rett).
Over er det skjematiske diagrammet mitt, og nedenfor er virkeligheten til Audi, Porsche, Lambo, Bentley osv. Du vil legge merke til at den skiller seg fra den første versjonen vist ovenfor, men prinsippet forblir det samme.
Derfor har vi et elektrisk system som aktiverer de hydrauliske ventilløfterne som blokkerer flerplate clutchskivene. Dette vil utløse en rapport ved å låse de interne planetgirene i tilfellet med Audi / VW sportsdifferensial, som finnes overalt fra S5 til Urus.
Alle kommentarer og reaksjoner
siste kommentar lagt ut:
Nanard (Dato: 2018, 10:04:16)
Flott, takk for denne opplæringen. Er det virkelig nødvendig for å kjøre i en hastighet på 80 og snart 60 km/t på sekundære veier og 120 i beste fall på motorveier.
Jeg skulle ønske det var 1950, før utbredelsen av bluesen og deres jernmaskin.
Il I. 5 reaksjon (er) på denne kommentaren:
- Til Nanard (2018-10-05 11:54:25): Du vil huske når disse "blåmerkene" dukker opp først, hvis du har en ulykke, ved midnatt ... eller når de kommer etter kona din, som kommer fra henne. Banket opp osv.
Kritikken er litt lett og enkel, men faste fotobokser lages ikke av gendarmer eller politi, og det er heller ikke deres drastiske reduksjon i antall ... De er de første som blir utsatt for disse tiltakene, som faktisk ikke gjør det. kiff i området. hver dag borte derfra, og du står mye forfengelighet på veien. Tro meg, vi holder sjelden en konkurranse for rettspolitifolk for å håndtere trafikkpolitiet i snøen for å finne den ekstra km/t ...
Så kom og bli med på høyvannet for å ta en nattpatrulje fra 2 til 7, eller hør på en jente som blir voldtatt, eller ta en 12-timers juling på rad for å vandre gjennom gjørma under marinen for å finne din savnede bestefar pga. til Alzheimer og fortsetter kl 10, etter 3 timers søvn, gjennom evakuering av fanger, som vil vare til kl 21, på bekostning av fattigdom og den ekte franske befolkningen, alltid misfornøyd med alt ... Snakker du om spredning av politi?! Seriøst, om 15 år vil arbeidsstyrken smelte som snø i solen !! Jeg har over 30 år med lisens, og da jeg var 20 så jeg mye mer politi på veiene enn i dag !!
og jeg presiserer at jeg ikke jobber verken i politiet eller i gendarmeriet ...
- franc (2018-10-06 10:32:51): I Frankrike, et land med sosialhjelp og støtte, er det mote å kritisere politiet, brannmenn, sykehusansatte, soldater osv. Kort sagt, mennesker som dedikerer livet sitt til omsorg for andre i skade på livet til de rundt dem, og for en lønn som på ingen måte er dum. I USA eller Canada er disse menneskene helter. I Frankrike bryter ryggen deres stadig ved.
- administrator SITE ADMINISTRATOR (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Jeg er helt enig med deg, og takk for disse hyggelige ordene.
@ Ukjent: For min del nekter jeg ikke for beskyttelsen politiet kan gi meg. Jeg angrer bare på at jeg så henne håndtere meg 100 % av tiden og bøtelegge meg for ofte ubrukelige påstander. En gang, da jeg trengte dem (brorens motorsykkel, som vi fant sammen med folk), sviktet de oss feigt (vi har alle andre vitser ...). Foran oss var tyver som kjørte motorsykkel, 2 timer etter at politiet fortsatt var borte, og tyver som tok bagasjerommet (de hadde god tid etter at de kjørte foran oss i over halvannen time.) ... C siden da har jeg mistet all respekt for politiet og gendarmeriet, for hvis veiene fylt med arbeidere har det bedre enn noen gang, lever byene og kjeltringene godt. Og dette er virkelig synd, i motsetning til at før kunne vi gå fortere (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Vel, her er sammenhengen mellom alle disse populistiske foredragene om kommersielle kafeer og en artikkel om dreiemomentvektor ... Bilfiler eller kunsten med variabel geometri, der noen prøver å være irrelevante for noen artikler, men redaksjonen tillater seg det samme uten problemer.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Herr fyr han tok feil av 50 prosent. Politiet jager oss. Bla bla bla
Hei gutten min, vi er ikke i statene i Frankrike, men. Ikke mer nigga og ikke mer polititrakassering !!
(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)
Extension 2 Kommentarer :
å stryke (Dato: 2018, 10:01:13) |
Takk for denne svært informative artikkelen. På den annen side er det trist at det for systemet laget av Mitsubishi kun er illustrasjoner av tyske merker ... mens merker som Honda, Lexus eller andre også kan nevnes, noe som tyder på at denne enheten kun finnes på tyske biler . ... som ikke er sant ... så etter min mening kan vi forbli en generalist. Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:
(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren) |
Skriv en kommentar
Tror du PSA lyktes i å overta Fiat-konsernet?
