Flotte konstruktører - del 1

Noen var strålende oppfinnere, andre var usedvanlig dyktige håndverkere. De designet hele biler eller bare nøkkelkomponentene deres. På en eller annen måte spilte designere og ingeniører en av de viktigste rollene i utviklingen av bilindustrien. Vi presenterer profiler av de mest kjente av dem.

selv det vakreste, mest originale bilen det vil mislykkes hvis det er mekanisk mislykket. Når vi kjøper en bil, legger vi først og fremst oppmerksomhet til designet, men vi tar den endelige avgjørelsen etter en prøvekjøring, når vi evaluerer hvordan den kjører, hvordan fungerer motoren, Suspensjon, elektronikk,. Og selv om rollen til stylister i prosessen med å lage en bil er ekstremt viktig, uten arbeidet til ingeniører som er ansvarlige for mekanikken og for hele prosjektet, ville bilen bare vært et mer eller mindre slankt metallskall.

, designere og ingeniører. Navn som Benz, Maybach, Renault eller Porsche de er kjent selv for bilamatører. De er pionerene som startet det hele. Men la oss huske at andre like fremragende ingeniører ofte gjemmer seg i skyggene til disse mest kjente karakterene. Om Alfa Romeo biler ville vært så ikonisk uten motorer bygget av Giuseppe Bussoer det mulig å tenke seg en sports Mercedes uten Rudolf Uhlenhout, utelate prestasjonene til de berømte britiske "garasjearbeiderne" eller oppfinnelsen til Bela Barenya? Selvfølgelig ikke.

Gnisttenningsmotor Nicolas Otto 1876

O-sykkel og høykompresjonsdiesel

Bilen ble en bil da hestevognene ble koblet fra og skiftet. forbrenningsmotor (selv om det må huskes at bilindustriens pionerer også testet gass og elektriske stasjoner). Et gjennombrudd i driften av slike motorer var oppfinnelsen av en strålende selvlært Nicholas Otto (1832-1891), som i 1876 ved hjelp av Evgenia Langena, bygget første firetakts forbrenningsmotorDriftsprinsippet (den såkalte Otto-syklusen), som består i suging av drivstoff og luft, komprimering av blandingen, starten av tenningen og arbeidssyklusen, og til slutt, fjerning av eksosgasser , er fortsatt i bruk og er mye brukt.

Patent på dieselmotor

I 1892, en annen tysk designer, Rudolph Diesel (1858-1913), viste verden en alternativ løsning - design av dieselmotorer selvantennelse. Dette var i stor grad basert på oppfinnelsen til den polske designeren Jan Nadrovskysom imidlertid ikke klarte å registrere patentet sitt på grunn av pengemangel. Diesel gjorde det 28. februar 1893, og fire år senere. første fullt operative dieselmotor han var klar. I utgangspunktet, på grunn av størrelsen, var den ikke egnet for bil, men i 1936 befant han seg endelig under panseret på Mercedes-biler, og senere andre biler. Diesel nøt ikke berømmelsen så lenge, siden han i 1913 døde under mystiske omstendigheter under en sjøpassasje over Den engelske kanal.

pioner

Patent på verdens første bil

Den 3. juli 1886, på Ringstrasse i Mannheim, Tyskland (1844-1929), presenterte han for publikum en ekstraordinær trehjuls kjøretøy med firetakts forbrenningsmotor med et volum på 954 cm3 og en effekt på 0,9 hk. Patent-Motorvagen nr. 1 hadde elektrisk tenning, og kontroll ble utført med en spak som roterte forhjulet. Benken for fører og passasjer var montert på en ramme av bøyde stålrør, og humper i veien ble dempet av fjærer og bladfjærer plassert under. Benz bygde den første bilen i historien, med penger fra medgiften til kona Berta, som ønsket å bevise at ektemannens konstruksjon hadde potensial og var vellykket, i 1888 modig vant med den tredje versjonen Patent-Motorvagena 106 km rute fra Mannheim til Pforzheim.

Carl og Berta Benz med Benz-Victoria fra 1894

Det Benz ikke visste var at på samme tid, 100 km unna, nær Stuttgart, bygde to geniale designere en annen bil som kunne betraktes som den første bilen: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach han hadde en vanskelig barndom (han mistet foreldrene sine i en alder av 10 år), men han var heldig med menneskene han møtte på veien. Den første var direktøren for den lokale skolen, som la merke til Maybachs ekstraordinære tekniske evner og ga ham et stipend. Den andre var Gottlieb Daimler, sønn av en baker fra Schorndorf, som takket være sine Maybach-lignende tekniske ferdigheter, han gjorde en rask karriere i ingeniørindustrien. De to designerne møtte hverandre første gang i 1865 da Daimler, som drev en maskinfabrikk i Reutilingen, ansatte den unge Maybach. Fra da og til Daimlers alt for tidlige død i 1900 jobbet de alltid sammen. Etter å ha ansatt Nikolaus Otto i selskapet, avsluttet de det Bensinmotorog så laget sitt eget verksted med mål om å skape liten høyeffekts bensinmotorsom han skulle erstatte gassmotorer. Det var vellykket etter et år, og de neste trinnene var å bygge en av de første motorsyklene i verden (1885) og automobil (1886). Herrene bestilte en vogn, som de la til hjemmelaget motor. Her er hvordan den ble laget første diesel firehjuls kjøretøy. Et år senere, denne gangen helt på egen hånd og fra bunnen av, bygde de enda en, mye mer teknisk avansert bil.

Den første bilen fra Daimler og Maybach

Maybach oppfant også dyse forgasser, remdriftssystem og innovativt motorkjølesystem. tirsdag 1890 Daimler forvandlet selskapet til Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). I lang tid konkurrerte den med Benz-selskapet, som etter de første suksessene fulgte slaget og i 1894 utviklet den første masseproduserte bilen - slør siden 1894 (1200 solgte), en boksermotor (1896), og i 1909 en unik sportsbil - blits (Blyskawitz) med en 200 hk motor. med et volum på 21,5 liter, akselererende til nesten 227 km/t! I 1926 fusjonerte selskapet hans Benz & Cie med DMG. Fabrikkene til Daimler-Benz AG, mest kjent for Mercedes-biler, ble opprettet. Da var Benz pensjonert, Daimler hadde dødd, og Maybach hadde startet sitt eget luksusbilfirma. Interessant nok hadde sistnevnte aldri egen bil, og han foretrakk å reise til fots eller med trikk.

Innovative kjøretøy de var så innovative oppfinnelser at de umiddelbart fikk popularitet over hele verden. På Seinen oppsto den viktigste utviklingen og innovasjonene i verkstedene til Panhard & Levassor, verdens første selskap opprettet eksklusivt for produksjon av biler. Navnet kommer fra navnet på grunnleggerne - Rene Panhard i Emil Levassorasom startet sin bilvirksomhet i 1887 med en Daimler-lisensiert bil (nærmere bestemt en vogn).

Mange av oppfinnelsene som har formet moderne motorisering kan tilskrives begge menn. Det er i bilene deres at det brukes en veivaksel som kobler motoren til giret; clutchpedal, girspak plassert mellom setene, radiator foran. Men mest av alt oppfant de designet som dominerte deretter i mange tiår, det vil si en firehjuls, frontmotorisert bil som drev bakhjulene ved hjelp av et manuelt betjent girtog kalt Panara-systemet.

Panhard- og Levassor-motorene, bygget på lisens fra Daimler, ble kjøpt av en annen dyktig fransk ingeniør. Arman Peugeot og i 1891 begynte han å installere dem på biler av hans eget design, og grunnla Peugeot-selskapet. I 1898 designet han sin første bil. Louis Reno. Til denne talentfulle selvlærte mannen, som opprinnelig jobbet i et lite verksted som ligger i et skur i hagen til familiens hjem i Billancourt, skylder vi blant annet en tre-trinns glidende girkasse og Drivakselsom overfører kraft fra formotoren til bakhjulene.

Etter suksess med å lage det første kjøretøyet kalt Handlevogn, Louis grunnla selskapet Renault Freres (Renault Brothers) 30. mars 1899, sammen med brødrene Marcel og Fernand. Deres felles arbeid var spesielt den første bilen med lukket karosseri trommelbremser. Under første verdenskrig bygde Louis også en av de første noensinne tanker - kjent modell FT17.

Også i USA prøvde en rekke selvlærte ingeniører og designere å bygge sine egne biler, men i denne pionerperioden brukte de fleste teknologiske nyvinninger i bilene sine, som et hjulformet ratt i stedet for en rorkult. . , "H" girsystem, gasspedal eller den første 12-sylindrede motoren installert i en personbil (Twin Six fra 1916).

Racing mesterverk

Selv om prestasjonene til ingeniører som Benz, Levassor, Renault og Peugeot innen sportsbiler var ekstremt viktige, var det bare Ettore Bugatti (1881-1947), en italiener født i Milano, men som arbeider i tysk og deretter fransk Alsace, hevet dem til nivået av mekaniske og stilistiske kunstverk. Som for eksempel luksusbilerfordi racerbiler og limousiner var spesialiteten til Bugatti de la maison. Allerede som 16-åring etablerte han to motorer i en trehjulssykkel og han deltok i 10 billøp, hvorav han vant åtte. Bugattis største prestasjoner Type 35 modeller, Type 41 Piano i Type 57SC Atlantic. Førstnevnte er en av de mest kjente racerbilene i historien, i andre halvdel av 20-tallet vant denne vakre klassiske bilen mer enn 1000 løp. Utgitt i syv eksemplarer kostet 41 Royale tre ganger mer enn den dyreste bilen på den tiden. Rolls-Royce... På den andre siden Atlanterhavet er en av de vakreste og mest komplekse bilene i bilhistorien.

Bugatti, sammen med Alfa Romeo, dominerte rally og racing i lang tid. På 30-tallet fikk de selskap av de voksende styrkene til Auto Union og Mercedes. Sistnevnte, takket være den første «Silver Arrow», det vil si W25-modellen. Etter noen år begynte imidlertid denne rytteren å miste forspranget i forhold til konkurrentene. Så entret den nye sjefen for Mercedes racingavdelingen. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), en av de mest fremtredende designerne av racing- og sportsbiler i bilhistorien. I løpet av et år utviklet han den nye Silver Arrow (W125), og deretter, med en annen endring i forskriftene som begrenser motorkraft, W154. Den første modellen hadde en 5663-liters motor under panseret, utviklet 592 km/t, akselererte til 320 km/t og forble den kraftigste. med Grand Prix-bil til 80-tallet!

Etter år med militært kaos kom Mercedes tilbake til motorsporten takket være Uhlenhaut, et mesterverk han skapte på fire pigger, d.v.s. bil W196. Bevæpnet med mange teknologiske nyvinninger (inkludert karosseri i magnesiumlegering, uavhengig fjæring, 8 sylinder, rekkemotor med direkte innsprøytning, desmodromisk timing, dvs. en der åpning og lukking av ventilene styres av kamakselkammer) var uovertruffen i 1954-55.

Men dette var ikke siste ord til den geniale designeren. Når vi spør hvilken bil fra Stuttgart som er den mest kjente, vil sikkert mange si: 300 1954 SL Gullwing, eller kanskje 300 SLR, som Sterling Moss kalte han "den største racerbilen som noen gang er bygget". Begge bilene er bygget Ulenhauta.

"måkevingen" skulle være veldig lett, så skrogrammen ble laget av stålrør. Siden de bandt hele bilen, var den eneste løsningen å bruke veldig originale. skrå dørI. Uhlenhaut hadde et stort racingtalent, men myndighetene tillot ham ikke å delta i konkurranser, fordi det var for risikabelt for bekymringen - han var uerstattelig. Tilsynelatende, men under prøvekjøringer "trakk han" noen ganger bedre tider enn den legendariske Manuel Fangioog en gang, for sent til et viktig møte, kjørte han den berømte 300-hestekreftene «Uhlenhaut Coupé» (veiversjon av speilreflekskameraet) fra München til Stuttgart på bare én time, som selv i dag vanligvis tar dobbelt så lang tid. .

Manuel Fangio vinner den argentinske Grand Prix i 1955 i en Mercedes W196R.

Best av de beste

I 1999 tildelte en jury på 33 biljournalister tittelen "XNUMXth Century Automotive Engineer". Ferdinand Porsche (1875-1951). Man kan selvfølgelig krangle om hvorvidt denne tyske designeren fortjente den høyeste plassen på pallen, men hans bidrag til utviklingen av bilindustrien er utvilsomt enormt, noe tørr data viser - han designet over 300 forskjellige biler og mottok rundt 1000 bilpatenter. Vi forbinder Porsche-navnet først og fremst med ikonisk sportsbilmerke og 911, men den berømte designeren klarte bare å legge grunnlaget for markedssuksessen til dette selskapet, fordi det var arbeidet til sønnen Ferry.

Porsche er også suksessens far Volkswagen Beetlesom han designet tilbake på 30-tallet etter personlig forespørsel fra Hitler. År senere viste det seg at han brukte designet til en annen stor designer på mange måter, Ganza Ledvinkiforberedt for de tsjekkiske Tatras. Hans holdning under krigen var også moralsk tvilsom, da han meldte seg frivillig til å samarbeide med nazistene og brukte slavearbeid som tvangsarbeidere i fabrikkene han drev.

Porsche hadde imidlertid også mange "rene" design og oppfinnelser. Han begynte sin karriere som bildesigner og jobbet for Lohner & Co. i Wien. Hans første prestasjoner var prototyper av elektriske kjøretøy - den første av disse, kjent som Semper Vivus, introdusert i 1900, var en innovativ hybrid - montert i nav, med en bensinmotor som fungerte som en kraftgenerator. Den andre var firemotorsbilen Lohner-Porsche – verdens første firehjulsdrevne bil.

I 1906 begynte Porsche i Austro-Daimler som leder for designavdelingen, hvor han jobbet med racerbiler. Imidlertid viste han sitt fulle potensial kun hos Daimler-Benz, som han skapte en av de beste sportsbilene fra før krigen - Mercedes SSK, og i samarbeid med Auto Union - i 1932 bygget for dem en innovativ P-Wagen racerbil, med motoren bak sjåføren. I 1931 åpnet designeren et firma signert med sitt eget navn. To år senere, i oppfyllelse av Hitlers ønske, begynte han arbeidet med en «bil for folket» (Volkswagen på tysk).

Ferdinand Porsche, en annen østerriksk-ungarsk født designer, vil ta ledelsen i å bygge en slik bil. I arkivene til Mercedes, diagrammer og tegninger av en bil bygget på en rørformet ramme og med boksermotorveldig lik den senere Garbus. Forfatteren deres var en ungarsk, Hvit Bareny (1907-1997), og han malte dem på 20-tallet under studiene, fem år før Porsche begynte å jobbe med et lignende prosjekt.

Bela Barenyi diskuterer med sine kolleger den vellykkede Mercedes-kollisjonstesten

Barenyi knyttet sin profesjonelle karriere til Mercedes, men fikk erfaring i de østerrikske selskapene Austro-Daimler, Steyr og Adler. Hans første jobbsøknad ble avvist av Daimler. I 1939 dukket han opp for et nytt intervju, hvor gruppestyremedlem Wilhelm Haspel spurte ham hva han kunne tenke seg å se forbedret i Mercedes-Benz billinje på den tiden. "Egentlig... alt," svarte Barenyi uten å nøle, og en måned før starten av andre verdenskrig tok han over gruppens nyopprettede sikkerhetsavdeling.

Barenyi han overvurderte ikke evnene sine, da han viste seg å være en av de mest produktive og briljante oppfinnerne i historien. Han registrerte mer enn 2,5 tusen. patenter (i reelle termer var det litt færre av dem, siden det i noen tilfeller var det samme prosjektet registrert i forskjellige land), dobbelt så mange Thomas Edison. De fleste av dem ble utviklet for Mercedes og gjaldt sikkerhet. En av Barenyis viktigste oppfinnelser er deformasjonsbestandig kupé i kontrollerte deformasjonssoner (patent 1952, først brukt fullt ut på W111 i 1959) og sikker ødeleggebar rattstamme (patent 1963, presentert i 1976 for W123-serien). Det var også forløperen til kollisjonstesting. Han hjalp til med å popularisere skivebremser og to-krets bremsesystemer. Uten tvil reddet (og redder) hans oppfinnelser livet til millioner av mennesker.

Tester den første knusesonen

Deformasjonsbestandig kupé

Den franske ekvivalenten til Ferdinand Porsche var Andre Lefebvre (1894-1964), utvilsomt en av de mest talentfulle designerne i bilindustriens historie. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Dette er bilene som bygget omdømmet til den franske produsenten og også noen av de viktigste og mest interessante bilene som noen gang er laget. Han var ansvarlig for konstruksjonen deres. Lefebvre, med støtte fra en like fremragende ingeniør Paula Magesa og enestående stylist Flaminio Bertonego.

Hvert av disse kjøretøyene var banebrytende og nyskapende. Trekkraft Avant (1934) - den første serien forhjulsdrevet bil, med en selvbærende ett-volums karosseri, uavhengig hjuloppheng (designet av Ferdinand Porsche) og hydrauliske bremser. 2CV (1949), ekstremt enkel i design, men veldig allsidig, motorisert i Frankrike, som etter hvert ble en kult og moteriktig bil. DS den var unik på alle måter da den kom på markedet i 1955. Den var lysår foran konkurrentene takket være dens teknologiske fremskritt, slik som den innovative hydro-pneumatiske fjæringen som gir overjordisk komfort. På den andre siden HY frakteske (1947) imponerte ikke bare med utseendet (bølgepapp), men også med dets praktiske egenskaper.

Automotive "gudinne", eller Citroën DS