Testkjør Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Det er en annen oppgave å parkere en stor crossover på en typisk gårdsplass i Moskva med høyhus på slutten av 1970-tallet.
Det er en utfordring å parkere en Ford Explorer på en typisk gårdsplass i Moskva med høyhus fra slutten av 1970-tallet. For det første må du finne minst seks meter ledig plass, og for det andre stikke de endeløse sideveggene behendig mellom parkerte biler, og sørge for at du fortsatt kan komme deg ut av bilen. Ja, det er bakre og til og med frontkameraer, og parkeringsprosessen kan også overlates til elektronikk, men du må fortsatt holde oversikt over hjørnene på karosseriet - det er ikke engang en time, bilen flytter en stolpe eller et tre .
På rad med andre biler ser Explorer ut som en klump, og etter oppdateringen - enda mer massiv. Nei, dimensjonene på SUV-en har ikke endret seg, men Explorer har fått andre støtfangere og en stilig radiatorgrill, fått store tåkelys, som er plassert litt høyere, nye frontlykter med LED-elementer - og alt dette i en enkelt harmonisk stil . Fronten på bilen deler seg nå ikke i gulv, noe som gjør at akterflaten virker enda mer brutal. Og i profil er den nye bilen kun gitt ut av andre lister og et mønster av hjulskiver.
Explorer belyser perfekt formelen "mange biler for relativt lite penger", og dette er en typisk amerikansk tilnærming. Den nåværende femte generasjons bil har blitt produsert siden 2010, men moderniseringen har oppdatert den ganske bra. Uansett ser det lystig ut mot konkurrentenes bakgrunn. Den utdaterte Mitsubishi Pajero, lettere Nissan Pathfinder og nye Toyota Highlander, som de ber om litt mer, kan spilles inn i en rekke betingede klassekamerater. Til slutt bør det være en mektig Kia Mohave på denne listen, men denne bilen er ganske sent på markedet og ser rustikk ut på nåværende nivå. En annen ting er den nye Kia Sorento Prime, som ifølge forhandlerne til begge produsentene er av interesse for de som ser på Explorer parallelt. Det vil si, igjen, han leter etter en stor og moderne bil til en rimelig penge. Den velutstyrte Sorento Prime i Russland er i ferd med å skifte utgående Mohave - sistnevnte tilbyr nesten ikke noe valg av motorer og utstyr, men koster nøyaktig det samme.
Formelt sett er Sorento Prime, som egentlig er et produkt av utviklingen av den forrige Sorento, en litt mindre modell. Når du setter to biler side om side, merker du dette umiddelbart: Sorento har lavere taklinje, mindre bakkeklaring, og den avrundede karosseriformen etter de strenge Ford-hjørnene danner et mindre trassig bilde. Og selv om tapet i dimensjoner faktisk ikke er så betydelig, og i hytta er det de samme normale syv setene, oppleves Prime psykologisk som en mer personbil, noe som gjør det lettere å manøvrere i den under trange forhold. I tillegg er det et helt sett med kameraer i all-view-systemet, og bildet på skjermen er ganske realistisk.
Hvis utsiden av Kia ser moderne og til og med renraset ut, er det generelt sett et annet nivå når det gjelder kvaliteten på interiøret sammenlignet med forgjengeren. Interiøret, med sine mangefasetterte konvekse overflater, er godt tegnet og godt montert, og materialene er av god kvalitet. Det var noen kompromisser. For eksempel er den smidige plasten på den øvre delen av frontpanelet sydd med tykke tråder og gir inntrykk av mykt skinn. Et annet hint av premium er det veldig anstendige Infinity-lydsystemet som følger med toppversjonen. Det er ingen klager på det raske mediesystemet, hvis kontroll er organisert enkelt og tydelig.
Med ergonomi er alt i orden her, og landingen viser seg å være ganske enkel - å ha hoppet inn i salongen, inni deg føler du deg ikke som en bussjåfør i det hele tatt. Og hvor saftige dørene åpnes og smeller igjen - når det gjelder taktile og akustiske inntrykk, er Sorento Prime egentlig ganske nær premiumbiler. I tillegg er det veldig gode seter i riktig form med justerbar putelengde.
Ford tilbyr en klassisk terrengkjøring som en lastebil - høy, nesten loddrett og ganske løs. Det brede og glatte setet er designet for store ryttere og vil knapt holde tett i raske hjørner. Pedalsamlingen er justerbar i høyden, men denne landingen vil ikke gjøre den mer montert. Og det er plass rundt: passasjeren sitter bak et bredt armlener, andre rad seter er, ser det ut til, et sted langt bak.
De oppdaterte enhetene er vakre, men for små - all relatert informasjon vises på fargesideskjermer av beskjeden størrelse. Mye mer kan sees på konsollens store skjerm, og det er ikke det rolige systemet Explorer hadde før. Grafikken er bra, men menyhierarkiet er noen ganger tvilsomt. Men amerikanerne forlot endelig de upraktiske berøringstastene og returnerte de fysiske knappene til konsollen. Alt ser moderne ut, men ikke mer - Explorerens interiør er massivt, uhøflig steder, men det virker ganske solid.
Den samme følelsen på den romslige andre raden, der det på grunn av endringen i formen på setets bakside er enda mer plass. I følge spesifikasjonene har bakre benplass økt med 36 mm, selv om det var mye av det før. Her kan du trygt sette beina på føttene, og spørsmålet om taket presser på hodet ditt er ikke engang verdt det. Bakre passasjerer har et enkelt klimaanlegg, 220 V-kontakt og to USB-porter samtidig. Saken blir bare bortskjemt av en ganske stor tunnel av gulvet, som den mindre Kia ikke har i det hele tatt. Den koreanske modellen tillater kanskje ikke passasjerer å krysse beina, men de vil imøtekomme dem ikke mindre komfortabelt og vil ønske dem velkommen. Riktignok uten kraftige utsalgssteder og et eget "klima".
Den tredje raden i Sorento Prime er ikke betinget i det hele tatt, men å kjøre hit i lang tid er ikke veldig hyggelig. I tillegg, i 7-seters konfigurasjon, blir bagasjerommet til et rom for små ting, selv om det fremdeles tilbyr betydelige 320 liter. Men du må glemme lange turer med et stort selskap i Kia. Ford gir igjen nesten dobbelt så mye plass til bagasje, og dette til tross for at den tredje raden i Explorer kan kalles nesten komplett. Her er det nok plass til knær, ikke presser taket. Men hvis du bruker den vanlige formelen med sammenleggbare seter i tredje rad, så når det gjelder maksimal kapasitet i bagasjerommet, viser bilene nesten paritet - 1 240 mot 1 077 liter til fordel for Explorer. Baksetene til Ford er forvandlet ved hjelp av elektriske stasjoner, og bakdøren til Ford er i stand til å åpne "Volkswagen-stil", etter å ha svingt foten under bakfanger. Kia har en lignende funksjon, bare du trenger ikke å vinke - du trenger bare å nærme deg bilen bakfra og stå der i et par sekunder. Når du har mestret disse nyttige funksjonene med vesker i begge hender, vil du ikke forlate dem.
Som det passer en amerikansk SUV tilbys Ford Explorer bare med bensinmotorer, men turbomotoren på 340 hestekrefter er mer eksotisk. Kraften til den atmosfæriske "seks" med et volum på 3,5 liter er begrenset til 249 hk, og det kan ikke sies at dette er i overkant. Den stramme, lange taktspedalen reagerer lat på førerens kommandoer, og Explorer føles som om den akselererer gjennom kraft. Den seks-trinns "automatiske" bryteren litt omtenksom, om enn komfortabel, men selv i kick-down-modus lager bilen mer støy enn den kjører. Selv om de "seks" høres bra ut, og dette kan ikke tas bort.
Opprinnelig ble Sorento Prime tilbudt i vårt marked bare med en 200 hestekrefter dieselmotor, men så tok koreanerne likevel en bensinmodifisering - dette, sier de, ble spurt av kunder som ønsket enda mer premiumopplevelser. Og den klassiske V-formede "seksen" med et volum på 3,3 liter gir dem til det fulle: bensinen Sorento starter saftig, nynner behagelig på tomgang og lager skikkelig støy når den akselererer til gulvet. Akselerasjon er riktig og forventet: Kia har en enkel start fra stillstand og reagerer godt på gasspedalen, uten å be for mye hjelp fra automatgiret, dreiemomentomformeren fungerer jevnt og raskt.
Innstillingene for asfaltchassis er her til punktet - på motorveien går Sorento tydelig, nøyaktig og uten å svinge. Det er behagelig og trygt å kjøre en to-tonns bil, og rattet fylles med riktig vekt når du svinger. I en rimelig hastighet merker du ikke engang ujevnhetene, men så snart du beveger deg av asfalten, endrer alt seg. På grunning må du redusere farten betydelig, fordi ristingen starter ganske sterkt. Ford er helt motsatt. I hjørner ruller SUV tungt og vadler reagerer på førerens kommandoer, selv om styringen fortsatt er ganske forståelig. Det er ubehagelig å bremse brått på den - bilen biter nesen og fusker langs banen. Men utenfor asfalten kan du gå for alle pengene, og det er ganske behagelig - den grove Ford-fjæringen på asfalten viser seg å være veldig energikrevende og isolerer føreren godt fra veifeil.
Det ser ut til at når det gjelder langrennsevne, setter Ford en konkurrent på begge bladene, men 188 mm bakkeklaring er ikke så mye med en så lang akselavstand. Explorer elter skitten ganske anstrengt, og under uegnet forhold kan den i det hele tatt stå opp, siden den ikke har noen ekstra låser. Kia-føreren kan bare takle den virkelige terrenget der den beskjedne 184 mm bakkeklaringen er nok. Sorento akselkoblingen fungerer raskt, men er redd for diagonal henging. Endelig har verken den ene eller den andre seriøs beskyttelse under kroppen, og settene med beskyttende plastelementer er nesten de samme.
Etter oppdateringen har Ford Explorer steget i pris og er nå i salg for minst $ 40 dollar. Men det er fornuftig å starte med $ 122 begrenset trim. med vanlig strømtilbehør og et sterkt sett med servicefunksjoner. Bensinen Kia Sorento Prime selv i toppen av serien Premium selges for $ 40. og den er også utstyrt veldig bra, men den ser mer premium og moderne ut. En annen ting er at Ford er mye større og følgelig mer komfortabel. Men du må betale for det på parkeringsplasser i byblokker.
