Typer, design og prinsipp for drift av styremekanismen

Endring av bilens retning gjøres ved å vri på de styrte hjulene ved hjelp av rattet. Men mellom ham og hjulene er det en enhet som konverterer innsatsen til sjåførens hender og retningen til å direkte bruke kraft på svingarmene. Det kalles styremekanismen.

Hva er styreutstyret til?

I det generelle styringsskjemaet utfører mekanismen følgende oppgaver:

• konverterer rotasjonen av inngangsakselen, som rattstammen er koblet til, til translasjonsrotasjon for rattets trapesstenger;
• koordinerer kraften som sjåføren kan skape med den nødvendige kraften på spakene som er koblet til styreknokene på understellet, ved å bruke den mekaniske girkassen som er tilgjengelig i designet med et visst girforhold;
• gir i de fleste tilfeller felles arbeid med servostyring;
• beskytter førerens hender mot tilbakeslag fra veihumper.

Med en viss grad av nøyaktighet kan denne enheten betraktes som en girkasse, som det ofte kalles.

Varianter av styremekanismer

Det er tre mest populære utstyrsordninger:

• orm-rulle;
• rack og pinion;
• kuleskrue type.

Hver av dem har sine egne fordeler og bruksområder.

Snekkerullemekanisme

Denne typen ble mye brukt tidligere på alle biler, men har nå begrenset bruk på grunn av mange ulemper sammenlignet med andre ordninger.

Prinsippet for driften av snekkegiret er å kjøre en sektortannet rulle med et spiralsnekkehjul på rattstammen. Inngangsakselen til reduksjonen er laget i ett stykke med en snekkerille med variabel radius, og er utstyrt med en slisset eller kilekobling for tilkobling til søyleakselen. Den tannede sektoren til valsen er plassert på bipod-utgangsakselen, ved hjelp av hvilken girkassen er koblet til rattets trapesstenger.

Hele strukturen er plassert i et stivt hus, også kalt et veivhus på grunn av tilstedeværelsen av smøring i det. Dette er vanligvis en flytende olje av transmisjonstypen. Akselutgangene fra veivhuset er forseglet med glands. Veivhuset er boltet til rammen eller motorskottet til karosseriet.

Rotasjonen av inngangsakselen i girkassen konverteres til en rotasjons-translasjonell bipod kulespiss. Stenger er festet til hjulene og ekstra trapeshendler.

Mekanismen er i stand til å overføre betydelige krefter og er ganske kompakt med store girforhold. Men samtidig er det vanskelig å organisere kontroll med minimalt tilbakeslag og lav friksjon. Derav omfanget - lastebiler og SUV-er, for det meste av en konservativ design.

Styrestang

Den mest brukte mekanismen for personbiler. Tannstangen er mye mer presis, gir gode tilbakemeldinger og passer godt i bilen.

Stativmekanismen består av:

• skrog med feste til kroppens skott;
• tannstang som ligger på journallagrene;
• drivgir koblet til inngangsakselen;
• skyvemekanisme, som gir minimal klaring mellom giret og tannstangen.

Utgangsmekaniske koblinger på stativet er koblet til kuleleddene til styrestengene, som arbeider gjennom tuppene direkte med svingarmene. Denne designen er lettere og mer kompakt enn styrekoblingen med snekkegir. Det er her den høye kontrollnøyaktigheten kommer fra. I tillegg er klaringen til drivgiret mye mer nøyaktig og stabil enn den komplekse formen til valsen og snekken. Og den økte returen til rattet kompenseres av moderne forsterkere og dempere.

Skru med kulemutter

En slik girkasse ligner på en snekkegirkasse, men viktige elementer er introdusert i den i form av et segment av et stativ med en girsektor som beveger seg langs inngående akselskrue gjennom sirkulerende metallkuler. Stativsektoren er koblet til tennene på bipodskaftet.

På grunn av bruken av en kort skinne, som egentlig er en mutter med kuler langs gjengen, reduseres friksjonen betydelig under høy belastning. Dette var nemlig den avgjørende faktoren ved bruk av mekanismen på tunge lastebiler og andre lignende kjøretøy. Samtidig observeres nøyaktighet og minimumsklaringer, på grunn av dette har de samme girkassene funnet anvendelse i store premium personbiler.

Klaringer og friksjon i styremekanismer

Alle girkasser trenger periodiske justeringer i varierende grad. På grunn av slitasje endres gapene i girleddene, det oppstår et spill ved rattet, innenfor hvilket bilen er ukontrollerbar.

Snekkegir styres ved å flytte girsektoren i en retning vinkelrett på inngående aksel. Å opprettholde klaring i alle styrevinkler er vanskelig å sikre, siden slitasje oppstår med ulik hastighet i den ofte brukte kjøreretningen rett og mer sjelden i svinger i forskjellige vinkler. Dette er et vanlig problem i alle mekanismer, skinnene slites også ujevnt. Ved alvorlig slitasje må deler skiftes, ellers, når rattet roteres, vil gapet bli til en forstyrrelse med økt friksjon, noe som ikke er mindre farlig.