Typer, innretning og driftsprinsipp for skivebremser

Hydrauliske skivebremser er en av typene friksjonsbremser. Deres roterende del er representert av en bremseskive, og den stasjonære delen er representert av en tykkelse med bremseklosser. Til tross for den utbredte bruken av trommelbremser, er skivebremser fortsatt de mest populære. Vi vil forstå enheten til en skivebrems, samt finne ut forskjellene mellom de to bremsene.

Skivebremseanordning

Skivebremsens design er som følger:

• støtte (brakett);
• arbeidsbremsesylinder;
• bremseklosser;
• bremseskive.

Bremseklappen, som er en støpejern eller aluminiumsdel (i form av en brakett), er festet til styreleddet. Utformingen av tykkelsen gjør at den kan bevege seg langs skinnene i horisontalplanet i forhold til bremseskiven (i tilfelle en mekanisme med en flytende tykkelse). Bremseklavehuset inneholder stempler som, når du bremser, trykker bremseklossene mot skiven.

Arbeidsbremsesylinderen er laget direkte i tykkelsen, inne i den er det et stempel med tetningsleppe. For å fjerne akkumulert luft når det bløder bremsene, er det montert et beslag på kroppen.

Bremseklosser, som er metallplater med faste friksjonsforinger, er installert i skyvehuset på begge sider av bremseskiven.

Den roterende bremseskiven er montert på hjulnavet. Bremseskiven er festet til navet.

Typer skivebremser

Skivebremser er delt inn i to store grupper i henhold til typen tykkelse (tykkelse) som brukes:

• mekanismer med fast brakett;
• mekanismer med flytende brakett.

I den første versjonen har braketten muligheten til å bevege seg langs føringene og har ett stempel. I det andre tilfellet er tykkelsen fast og inneholder to stempler montert på motsatte sider av bremseskiven. Bremser med en fast tykkelse er i stand til å skape en større kraft for å presse putene mot skiven og følgelig større bremsekraft. Imidlertid er kostnadene høyere enn for flytende bremser. Derfor brukes disse bremsene hovedsakelig på kraftige biler (bruker flere par stempler).

Hvordan skivebremser fungerer

Skivebremser, som alle andre bremser, er designet for å endre kjøretøyets hastighet.

Steg-for-trinns betjening av skivebremser:

1. Når føreren trykker på bremsepedalen, skaper GTZ trykk i bremserørene.
2. For en mekanisme med fast sjakkel: væsketrykk virker på stemplene til arbeidsbremsesylindrene med begge sider av bremseskiven, som igjen presser putene mot den. For den flytende brakettmekanismen: væsketrykk virker på stempelet og skyvelegemet samtidig, og tvinger sistnevnte til å bevege seg og presse puten mot skiven fra den andre siden.
3. En plate klemt mellom to elektroder reduserer hastigheten på grunn av friksjonskraft. Og dette fører igjen til bremsing av bilen.
4. Etter at føreren har sluppet bremsepedalen, går trykket tapt. Stempelet går tilbake til sin opprinnelige posisjon på grunn av de elastiske egenskapene til tetningskragen, og putene trekkes inn ved hjelp av en liten vibrasjon av skiven under bevegelse.

Typer bremseskiver

I henhold til fremstillingsmaterialet er bremseskiver delt inn i:

1. Støpejern;
2. Skiver i rustfritt stål;
3. Karbon;
4. Keramikk.

Ofte er bremseskiver laget av støpejern, som har gode friksjonsegenskaper og lave produksjonskostnader. Slitasjen på støpejernsbremseskivene er ikke stor. På den annen side, med regelmessig intensiv oppbremsing, som forårsaker en økning i temperaturen, er vridning av støpejernsskiven mulig, og hvis vann kommer på den, kan den bli sprukket. I tillegg er støpejern et ganske tungt materiale, og etter et langt opphold kan det bli rustent.

Kjente skiver og rustfritt stål, som ikke er så følsomme for temperaturendringer, men har svakere friksjonsegenskaper enn støpejern.

Karbonskiver er lettere enn støpejernsskiver. De har også høyere friksjonskoeffisient og arbeidsområde. Når det gjelder kostnadene, kan slike hjul imidlertid konkurrere med kostnaden for en liten bil. Ja, og for normal drift må de forvarmes.

Keramiske bremser kan ikke matche karbonfiber når det gjelder friksjonskoeffisient, men de har en rekke fordeler:

• motstand mot høy temperatur;
• motstand mot slitasje og korrosjon;
• høy styrke;
• liten egenvekt;
• holdbarhet.

Keramikk har også sine ulemper:

• dårlig ytelse av keramikk ved lave temperaturer;
• knirker under arbeidet;
• høy pris.

Bremseskiver kan også deles inn i:

1. Ventilert;
2. Perforert.

De første består av to plater med hulrom mellom seg. Dette gjøres for bedre varmespredning fra skiver, hvis gjennomsnittlige driftstemperatur er 200-300 grader. Sistnevnte har perforeringer / hakk langs skivens overflate. Perforeringer eller hakk er designet for å tømme sliteprodukter for bremseklosser og opprettholde en konstant friksjonskoeffisient.

Typer bremseklosser

Bremseklosser, avhengig av materialet i friksjonsbeleggene, er delt inn i følgende typer:

• asbest;
• uten asbest;
• organisk.

De første er veldig skadelige for kroppen, derfor må alle sikkerhetstiltak overholdes for å endre slike elektroder.

I asbestfrie pads kan stålull, kobberspon og andre elementer spille rollen som en forsterkende komponent. Kostnadene og kvaliteten på putene vil avhenge av deres bestanddeler.

Puter laget av organiske fibre har de beste bremseegenskapene, men kostnadene vil være høye.

Service av bremseskiver og elektroder

Slitasje og utskifting av skiven

Slitasje på bremseskiver er direkte relatert til bilistens kjørestil. Slitasjegraden bestemmes ikke bare av kjørelengde, men også av å kjøre på dårlige veier. Også kvaliteten på bremseskivene påvirker slitasjen.

Minimum tillatt bremseskivetykkelse avhenger av kjøretøyets merke og modell.

Gjennomsnittsverdien for den minste tillatte skivetykkelsen for de fremre bremsene er 22-25 mm, for de bakre - 7-10 mm. Det avhenger av bilens vekt og kraft.

Hovedfaktorene som indikerer at de fremre eller bakre bremseskivene må byttes ut er:

• utløp av skiver under oppbremsing;
• mekanisk skade;
• økning i stoppavstand;
• senke nivået på arbeidsvæsken.

Slitasje og utskifting av elektroder

Slitasje på bremseklosser avhenger først og fremst av kvaliteten på friksjonsmaterialet. Kjørestil spiller også en viktig rolle. Jo mer intensiv bremsingen er, desto sterkere er slitasjen.

Frontputene slites raskere enn de bakre på grunn av at de opplever hovedbelastningen når de bremses. Når du skifter elektroder, er det bedre å bytte dem samtidig på begge hjul, det være seg bak eller foran.

Puter montert på en aksel kan også slites ujevnt. Det avhenger av brukervennligheten til arbeidssylindrene. Hvis sistnevnte er feil, komprimerer de putene ujevnt. En forskjell i tykkelsen på putene på 1,5-2 mm kan indikere ujevn slitasje på putene.

Det er flere måter du kan se om bremseklossene må byttes ut:

1. Visuelt basert på å sjekke tykkelsen på friksjonsforingen. Slitasje er angitt med en tykkelse på 2-3 mm.
2. Mekanisk, der putene er utstyrt med spesielle metallplater. Sistnevnte begynner å komme i kontakt med bremseskivene når fôrene slites, og det er derfor skivebremsene knirker. Årsaken til knirkingen av bremsene er slitasje på foringen opp til 2-2,5 mm.
3. Elektronisk, som bruker elektroder med slitasjesensor. Så snart friksjonsforingen er slettet til sensoren, kommer kjernen i kontakt med bremseskiven, den elektriske kretsen lukkes og indikatoren på dashbordet lyser.

Fordeler og ulemper med skivebremser kontra trommelbremser

Skivebremser har en rekke fordeler fremfor trommelbremser. Fordelene deres er som følger:

• stabil drift med vanninntrengning og forurensning;
• stabil drift når temperaturen stiger;
• effektiv kjøling;
• liten størrelse og vekt;
• enkel vedlikehold.

De største ulempene med skivebremser i forhold til trommelbremser inkluderer:

• høy pris;
• mindre bremseeffektivitet.