VIP-самолеты Hva skjer
Hva skjedde med VIP-flåten?
I desember i fjor undertegnet forsvarsdepartementet en avtale med LOT Polish Airlines om å fortsette charteret av to Embraer ERJ 170-200 LR kommunikasjonsfly. Deres bruk av militæret ble forlenget med ytterligere to år. Av denne grunn er det verdt å ta en titt på den nåværende tilstanden til gjenoppbyggingen av VIP-parken i luftfarten til de polske væpnede styrker.
For et år siden, den 29. desember 2017, signerte våpentilsynet en avtale med LOT Polish Airlines om charter av Embraers-fly kun frem til slutten av 2018. Utvidelsen av bruken for akkurat en slik periode er diktert av den optimistiske antagelsen om at den første Boeing 737-800 (egentlig navn "Marshal Jozef Pilsudski") vil være i stand til å fly HEAD (med presidenten, statsministeren, presidenten for Seimas) eller Speaker of the Senate on board) sommeren 2018 og dermed kunne overta transporten av de viktigste personene i landet. Disse planene ble imidlertid ikke realisert. Våpentilsynet forklarer behovet for en utvidelse av charteret slik:
Under hensyntagen til prosessen med å introdusere nye VIP-fly i de polske væpnede styrker i 2018, analyserte departementet for nasjonalt forsvar, sammen med flygeledere (Statsministerens kontor, KP RP, Seimas' kontor, Senatets kontor) muligheten for å sikre transport av de viktigste menneskene i landet ved hjelp av polske flyvæpnede styrker. Tatt i betraktning tidspunktet for levering av påfølgende fly og prosessen med å forberede flybesetningen, og derav sikkerheten til passasjertransport, samt nivået på etterspørselen etter ekspeditører innen spesialtransport, ble det besluttet å fortsette befraktning fly fra PLL LOT SA i 2019-2020.
Som et resultat ble det den 28. desember 2018 inngått en kontrakt for et totalt beløp på PLN 157 676 392,56 netto. I henhold til bestemmelsene må en Embraer ERJ-170-200 LR brukes i bare ett år til, fra 1. januar 2019 til 31. desember 2019, og den andre fra 1. januar 2019 til 31. desember 2020 dekket også nødvendig logistikkpakke – vedlikehold, forsikring og faste kostnader for flybesetninger, samt variable kostnader som drivstoff, vedlikehold, flyplass, navigasjon og driftsavgifter. Til tross for den utvilsomme forsinkelsen er vi altså vitne til «begynnelsen på slutten» av foreløpige avgjørelser når det gjelder lufttransport av landets viktigste personer.
Inntil Mr. 2010
Før katastrofen i Smolensk og et år etter den, ble transporten av polske dignitærer utført av det 36. spesiallufttransportregimentet. Fra april 2010 inkluderte flåten to Tu-154M Lux-fly produsert i 1990 og satt i drift i 1990 og 1994 (det andre etter overføringen av Polish Airlines LOT). Dette var kjøretøy som var i stand til å frakte et relativt stort antall passasjerer (90-100 personer) og interkontinentale flyvninger. De ble supplert med fire fly – designet for flyvninger innenfor landet og kontinentet. Dette var fire Yak-40-fly og tre PZL M-28 Bryza-fly (2002-2004) produsert på 28-tallet. Denne flåten, med unntak av PZL M-XNUMX Bryza, ble ansett som utdatert og kostbar i drift. Hun var også plaget av tekniske problemer.
Det ble gjort forsøk på å skaffe nye fly, men de ble ofre for politiske spill og lobbyspill. I 2009 var det planlagt å kjøpe Embraer 170/175 VIP-versjonen for å erstatte Yak-i-40, mens Tu-154M "Lux" skulle gjennomgå reparasjoner og moderniseringsprosedyrer i den russiske føderasjonen. De større flyene var tenkt brukt «i noen år til» inntil midler var tilgjengelige for videre kjøp. Disse begrensede ambisjonene ble imidlertid også forlatt, og de uøkonomiske og foreldede tremotors Yak-i-40-ene ble også sendt østover for overhaling. Dette innebar nok en utsettelse av problemet for fremtiden.
Bare april-katastrofen tvang endelig beslutningen om å gjøre alvorlige endringer. Etter denne skjebnesvangre hendelsen ble den andre Tu-154M "Lux" ikke lenger tillatt for VIP-transport, og Yak-i-40 tjente til sommeren 2011, d.v.s. frem til oppløsningen av det 36. spesialtransportregimentet. De eksisterende flyene ble erstattet av to Embraer ERJ 170-200 LR-er leid fra LOT Polish Airlines. En avtale om denne saken ble allerede signert i begynnelsen av juni 2010. Dette særvedtaket skulle gjelde ut 2013, men det ble forlenget til utgangen av 2017. I 2014-15. et lite VIP-fly som kan frakte åtte passasjerer over en avstand på opptil 8 km. De skulle være mye mer beskjedne etterfølgere til Yak-40-årene (i stand til å frakte rundt 30 passasjerer). Så utviklet disse planene seg til kjøp av to fly med en rekkevidde på minst 5 km og en kapasitet på 12-14 passasjerer. Disse maskinene skulle være i drift sommeren 2016, og hele ni selskaper meldte interesse for å delta i prosedyren.
Dette ble imidlertid ikke implementert – etter valget i 2015 ble det lansert en helt ny anskaffelsesprosedyre, rettet mot en helhetlig løsning på problemet. Tanken var å kjøpe hele flåten av VIP-fly så snart som mulig.
- det er nødvendig å opprettholde statens funksjon og sikre dens forsvarlige prestisje. Husk her at blant landene i regionen bruker Tsjekkia to Airbus A319CJ (dette er en markedsanalog av Boeing BBJ), den eksisterende Bombardier Challenger 600 og to Jak-i-40; Ungarn opererer to Airbus 319, en tredje er i bestilling, og to Dassault Falcon 7X-fly brukes til lokale flyvninger; Slovakia driver to relativt nye A319-er og to eldre Fokker 100-er (1991). I denne situasjonen kan bruken av to chartrede ERJ 170-200 LRer av de polske væpnede styrkene vurderes som ekstremt beskjeden for et så stort og betydningsfullt land, ikke bare i regionen.
