Kort sagt: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Jeep er et bilmerke som mange mennesker umiddelbart forbinder med SUV-er. Du vet, akkurat som (tidligere selskap) Mobitel med en mobiltelefon. Men det er ikke noe galt med det, ettersom Jeep virkelig har bygget et rykte for å være et terrengkjøretøy. Vel, Grand Cherokee har lenge vært mer enn bare en SUV, det er også en luksusbil som definitivt skiller kjøpere.

Dette var noen ganger ønskelig nettopp fordi amerikanske biler ikke var vanlig i Slovenia. Samtidig måtte kunden se bort fra de åpenbare amerikanske genene, som gjenspeiles i det lite overbevisende chassiset, fancy girkassen og selvfølgelig det enorme drivstofforbruket. Bensinmotorer og tunge kjøretøy sparer ikke.

Så, med alt det ovennevnte, er den siste (raske) reparasjonen mer forståelig. Da Grand Cherokee var kjent for sin boksede form, var dette ikke lenger tilfelle. Allerede fjerde generasjon har gjort mange endringer, spesielt den siste. Kanskje eller hovedsakelig fordi Jeep, sammen med hele Chrysler-konsernet, overtok italienske Fiat.

Designerne ga den en litt annerledes maske med de karakteristiske syv flate ventilene til, og den fikk også nye, mye tynnere frontlykter som vekker oppsikt med en veldig fin LED-finish. Baklysene er også diode, og bortsett fra en litt modifisert form er det ingen seriøse nyvinninger her. Men denne «amerikaneren» trenger dem ikke engang, for selv i den formen han er i, overbeviser han designmessig og får forbipasserende til å snu hodet etter ham på egen hånd.

Den oppdaterte Grand Cherokee ser enda mer overbevisende ut innvendig. Også eller mest på grunn av Summit-utstyret, som inneholder mye søtsaker: helskinninteriør, utmerket og høylytt Harman Kardon lydsystem med alle tilhørende kontakter (AUX, USB, SD-kort) og selvfølgelig det tilkoblede Bluetooth-systemet og en stor sentral skjerm. , oppvarmede og avkjølte forseter, et ryggekamera inkludert en hørbar parkeringssensorvarsling, og utmerket cruisekontroll, som faktisk består av to – klassisk og radar, som lar føreren velge det som passer best for gjeldende kjøreforhold. Sitter godt, åtteveis elektriske forseter. Selv ellers er følelsene i kabinen gode, du vil ikke engang angre på ergonomien.

Hvis du leser for å finne ut hvor tørst denne "indianeren" er, må jeg skuffe deg. Når du utfører hverdagslige (by)oppgaver eller kjører, er det ikke nødvendig at forbruket overstiger et gjennomsnitt på 10 liter per 100 km bane, og når du forlater byen, kan du redusere det med ytterligere en liter eller to. Det er tydelig at dette ikke er forbundet med bensin, men med en utmerket og kraftig tre-liters sekssylindret turbodieselmotor (250 "hestekrefter") og en åtte-trinns girkasse (merke ZF). Transmisjonen viser noe nøling og rykk kun ved start, og under kjøring fungerer den overbevisende nok til at det ikke er nødvendig å skifte gir ved hjelp av rattbladene.

Legger vi til luftfjæring (som kan «tenke» og justere høyden på bilen for en raskere tur til fordel for lavere drivstofforbruk), mange hjelpesystemer og selvfølgelig Quadra-Trac II firehjulsdrift sammen med Selec- Takket være terrengsystemet (som gir føreren et valg mellom fem forhåndsinnstilte kjøretøy og kjøreprogrammer basert på terreng og trekkraft via en dreieknapp), kan denne Grand Cherokee være det beste valget for mange. Forståelig nok kan ikke drivlinjene og chassiset måle seg med premium-SUV-er, da Grand Cherokee ikke engang liker å kjøre fort på svingete og humpete veier, noe som ikke er stort nok til å gjøre det uinteressant. .

Tross alt overbeviser den også med sin pris – langt fra lav, men gitt mengden luksusutstyr som tilbys, kan de nevnte konkurrentene bli mye dyrere. Og siden bilen tross alt ikke er designet for racing, vil den lett tilfredsstille de fleste førere, og samtidig vil den varsomt berøre sjelen deres med sin karisma og oppmerksomhetsfangende.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Master data

Teknisk informasjon

motor:	6-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.987 cm3 - maksimal effekt 184 kW (251 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 570 Nm ved 1.800 o/min.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - dekk 265/60 R 18 H (Continental Conti Sport Contact).
kapasitet:	toppfart 202 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,2 s - drivstofforbruk (ECE) 9,3/6,5/7,5 l/100 km, CO2-utslipp 198 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 2.533 kg - tillatt totalvekt 2.949 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.875 mm – bredde 1.943 mm – høyde 1.802 mm – akselavstand 2.915 mm – bagasjerom 700–1.555 93 l – drivstofftank XNUMX l.