Effekten av IIHS Auto Brake Technology

I mars 2016 mottok bilindustrien spennende nyheter om kjøretøysikkerhet. Selv om denne kunngjøringen faktisk har vært tilgjengelig i USA siden 2006, har National Highway Traffic Safety Administration, også kjent som NHTSA, og Insurance Institute for Highway Safety annonsert at automatisk nødbremsing (AEB) vil bli "standard". på praktisk talt alle nye biler som selges i USA innen 2022." Med andre ord, takket være denne gjensidige avtalen mellom over 20 forskjellige store bilprodusenter og den amerikanske regjeringen, vil alle nye kjøretøyer selges med automatisk nødbremsing inkludert i sikkerhetsfunksjonene deres fra og med i år. Siden dette for det meste har blitt sett på som en "luksus" funksjon i noen tid, er dette både spennende og revolusjonerende nyheter for innovasjon og utvikling av bilsikkerhet.

Bilprodusentenes pressemeldinger på nettet er fulle av lovord om denne kunngjøringen. Bilprodusenter inkludert Audi, BMW, General Motors og Toyota – for å nevne noen få – har allerede begynt å utstyre kjøretøyene sine med sine egne AEB-systemer, og hver av dem berømmer dette nye grunnlaget for kjøretøysikkerhet. Kort tid etter NHTSA-kunngjøringen ga Toyota ut en uttalelse om at de planla å standardisere sine AEB-systemer "på nesten alle modeller innen utgangen av 2017", og General Motors gikk til og med så langt som å starte "nyåpne aktiv sikkerhetstesting." område» forårsaket av AEB-kravet. Det er trygt å si at bransjen også er begeistret.

Innvirkning på sikkerheten

Automatic Emergency Braking, eller AEB, er et sikkerhetssystem kontrollert av sin egen datamaskin som kan oppdage og unngå en kollisjon ved å bremse kjøretøyet uten inndata fra føreren. NHTSA spår at å kreve "automatisk nødbremsing vil forhindre anslagsvis 28,000 12,000 kollisjoner og XNUMX XNUMX skader." Denne tilsynelatende enstemmige rosen er forståelig gitt disse og andre sikkerhetsstatistikker utgitt av NHTSA angående kollisjon og skadeforebygging.

Selv om det er naturlig å glede seg over enhver fremgang innen kjøretøysikkerhet, lurer mange sjåfører og de som er knyttet til bilverdenen på hva denne endringen betyr for hensyn som kjøpesummen for en ny bil, kostnadene for reparasjonsdeler og tiden brukt på vedlikehold, vedlikehold og reparasjon. diagnostikk. Men jo flere svar på disse spørsmålene, jo mer skaper AEB-kravene spenning for alle involverte.

Hvordan AEB-systemet fungerer

AEB-systemet har en svært viktig jobb. Så snart en av sensorene er aktivert, skal den på et brøkdelssekund avgjøre om bilen trenger bremsehjelp. Den bruker da andre systemer i bilen, for eksempel horn fra stereoanlegget, for å sende et bremsevarsel til sjåføren. Hvis en deteksjon har blitt gjort, men føreren ikke reagerer, vil AEB-systemet iverksette tiltak for å kontrollere kjøretøyet autonomt ved å bremse, svinge eller begge deler.

Mens AEB-systemer er spesifikke for en bilprodusent og vil variere i både navn og form fra en bilprodusent til en annen, vil de fleste bruke en kombinasjon av sensorer for å varsle datamaskinen om aktivering, for eksempel GPS, radar, kameraer eller til og med presise sensorer . lasere. Dette vil måle kjøretøyets hastighet, posisjon, avstand og plassering til andre objekter.

positive effekter

Mengden positiv informasjon i bilverdenen angående NHTSA-kunngjøringen florerer, spesielt angående dens største problem: sikkerhetsresultater. Det er velkjent at de fleste bilulykker er forårsaket av sjåfører. Ved normal bremsing spiller reaksjonstiden en stor rolle for å stoppe for å unngå en kollisjon. Førerens hjerne behandler bilens hastighet sammen med veiskilt, lys, fotgjengere og andre kjøretøyer som beveger seg i forskjellige hastigheter. Legg til det moderne distraksjoner som reklametavler, radioer, familiemedlemmer og selvfølgelig favorittmobiltelefonene våre, og CD-ene våre er dømt til distraksjon.

Tidene endrer seg virkelig og behovet for AEB-systemer i alle kjøretøy gjør at vi kan følge med i tiden. Denne introduksjonen av avansert teknologi kan faktisk kompensere for førerfeil fordi, i motsetning til sjåføren, er systemet alltid på vakt, og ser konstant på veien foran uten å bli distrahert. Hvis systemet fungerer riktig, er det en vinn-vinn-situasjon for alle involverte.

Kollisjoner som oppstår vil være mindre alvorlige takket være den raske responsen til AEB-systemet, som beskytter ikke bare sjåføren, men også passasjerene. IIHS sier at "AEB-systemer kan redusere bilforsikringskrav med så mye som 35 %."

Men vil det komme ekstra vedlikeholdskostnader? AEB-systemer er stort sett satt opp med sensorer og en datamaskin som styrer dem. Derfor bør planlagt vedlikehold (og for mange bilforhandlere allerede inkluderer) også inkludere disse sjekkene med liten eller ingen ekstra kostnad.

Negative effekter

Ikke alle er enstemmig positive til AEB-systemer. Som enhver annen ny teknologi som hevder å være revolusjonerende, reiser AEB-systemer noen spørsmål og bekymringer. For det første fungerer ikke teknologien perfekt – det krever prøving og feiling for å få effektive resultater. For øyeblikket er noen AEB-systemer fortsatt i de tidlige stadiene av produksjonen. Noen lover å stoppe bilen helt før en kollisjon, mens andre først aktiveres når en ulykke uunngåelig reduserer den totale påvirkningen. Noen kan gjenkjenne fotgjengere mens andre foreløpig bare kan oppdage andre kjøretøy. En lignende situasjon oppsto med innføringen av et ekstra sikkerhetssystem, samt anti-låsebremser og elektronisk stabilitetskontroll. Det vil ta tid før systemet blir helt idiotsikkert.

Vanlige klager på AEB-systemer inkluderer fantombremsing, falske positive kollisjonsvarsler og kollisjoner som oppstår til tross for AEB-funksjonen. Husk dette når du kjører et kjøretøy utstyrt med AEB.

Som nevnt tidligere vil systemet ikke være det samme for alle, siden hver bilprodusent har sine egne programvareingeniører med egne ideer om hva systemet skal gjøre. Dette kan sees på som en ulempe da det resulterer i store forskjeller i hvordan automatisk bremsing fungerer. Dette skaper en ny utfordring for mekanikere for å holde tritt med de mange forskjellige AEB-systemene som varierer fra en produsent til en annen. Disse opplæringene og oppgraderingene kan være enklere for forhandlere, men ikke så enkle for private uavhengige butikker.

Men selv disse manglene kan sees fra den positive siden. Jo flere kjøretøyer utstyrt med AEB-systemet, desto bredere vil bruken av systemet være, og når og hvis ulykker inntreffer, vil produsentene kunne gjennomgå dataene og fortsette å gjøre forbedringer. Dette er en flott ting. Det er en svært sannsynlig fremtid der alle kjøretøy vil bli automatisert, noe som vil redusere ulykker og forhåpentligvis rydde trafikk i tettbygde områder.

Det er ikke et perfekt system ennå, men det blir bedre, og det er interessant å se hvor det tar oss innen bilteknologi. Det er trygt å anta at både bileiere og mekanikere vil være enige om at fordelene som et AEB-system gir til sikkerheten langt oppveier ulempene.