Volkswagen Golf GTD - leende sportsmann

Den første Golf GTD ble sluppet kort tid etter den legendariske GTI, men fikk aldri mye anerkjennelse. Kanskje det er annerledes i siste versjon?

De fleste av oss kjenner golfens historie. Den første generasjonen viste hele verden hvordan en bil skulle se ut for massene. Den virkelige suksessen ble imidlertid oppnådd av sportsversjonen av GTI, som på den tiden bød på mye spenning litt mer. Slik ble den første hotte kombivognen i bilhistorien skapt, eller i det minste den første som ble en stor suksess. Turbodieselen, men fortsatt sporty GTD, kom etter GTI. Den oppnådde ikke mye suksess på den tiden, men verden var nok ikke klar for det ennå. Gass var billig og det var ingen grunn til å se etter besparelser i denne sektoren - GTI hørtes bedre ut og var raskere, så valget var åpenbart. En brølende diesel kan virke overflødig. Golf GTD har kommet tilbake til livet i sin sjette generasjon og fortsetter å kjempe for kundenes aksept i sin syvende generasjon. Denne gangen er verden klar for det.

La oss starte med det som skiller seg mest ut, det vil si motoren. Tradisjonalister klager kanskje over at den eneste ordentlige sporty Golfen er GTI, og de har nok rett, men la oss gi den en sjanse til å bevise sitt svakere søsken. I hjertet av GTD er en turboladet firesylindret 2.0 TDI-CR-motor med 184 hk. ved 3500 rpm. Ganske lavt, men det er fortsatt en diesel. Dieselmotorer kan vanligvis skilte med mye dreiemoment, og dette er tilfellet her, for disse 380 Nm avsløres ved 1750 o/min. Sammenligninger er uunnværlige, så jeg vil umiddelbart gå til resultatene av GTI. Maksimal effekt er 220 hk. eller 230 hk om vi velger denne versjonen. Maksimal kraft når litt senere, ved 4500 rpm, men dreiemomentet er ikke mye lavere - 350 Nm. Et viktig trekk ved bensinmotoren er at det maksimale dreiemomentet vises allerede ved 1500 rpm og svekkes bare ved 4500 rpm; GTD går opp med 3250 o/min. For å fullføre listen har GTI to ganger det maksimale dreiemomentområdet. For ikke å være skremmende lenger - GTD er tregere, punktum.

Dette betyr slett ikke at det er gratis. Jeg var imidlertid skeptisk til ytelsen til Golf GTD. Hele nettstedet dedikert til denne modellen snakket om behovet for å beskytte gjenstander inni fra å skifte, at akselerasjonen presser seg inn i setet, og jeg så på de tekniske dataene og så 7,5 sekunder til "hundrevis". Det skal visstnok være raskt, men jeg har bare kjørt raskere biler og det vil nok ikke imponere meg noe særlig. Og fremdeles! Akselerasjon merkes virkelig og gir mye glede. På en eller annen måte, i våre målinger, fikk vi til og med 7,1 sekunder til "hundrevis" med traction control-systemet slått av. Det er ikke mange biler på banen å sammenligne med oss, så forbikjøring er bare en formalitet. Maksimal hastighet vi kan nå er 228 km/t ifølge katalogen. Vi kan velge mellom manuell og automatisk girkasse – testbilen var utstyrt med DSG automatgir. I tillegg til bekvemmelighet er den veldig egnet for dieselversjonen. Det ødelegger heller ikke moroa, for vi kjører med årer, og påfølgende gir skifter veldig raskt - fordi giret over og under alltid er klart for action. Hvis det var en ting jeg måtte være oppmerksom på, ville det være senking når vi bremser motoren med hjulskiftere. Selv under 2,5-2 tusen omdreininger liker boksen å rykke om dette, som vi ikke har makt over. Jeg legger til med en gang at girkassen ikke kan fungere i en av to, men i tre moduser. Som standard vil det være den vanlige D, sporty S og til slutt nysgjerrigheten - E, økonomisk. Alle besparelser er basert på at vi i denne modusen alltid kjører i høyest mulig gir, og etter å ha sluppet gassen går vi over til seilingsmodus, d.v.s. rulle avslappet.

La oss komme tilbake til den sporty ytelsen til Golf GTD et øyeblikk. Mest av alt nyter vi sportsunderstellet, som i DCC-versjonen kan endre egenskapene. Det er flere innstillinger - Normal, Comfort og Sport. Komforten er mykest, men dette gjør ikke bilen dårligere i kjøringen. På våre veier er Normal ganske tøff allerede, og i de termer er det best å ikke nevne hvor tøff Sporten er i det hele tatt. Noe for noe, for i denne produksjonen skal vi bytte på å skli langs svinger som på skinner. Vi går inn i svingete seksjoner, akselererer og ingenting - Golf krenger ikke litt og går utrolig trygt gjennom hver sving. Vi har selvsagt forhjulsdrift og ikke så lite kraft – full gass i svingen skal føre til litt understyring. I tillegg til egenskapene til fjæringen, kan vi tilpasse driften av motor, styring og girkasse. Selvfølgelig vil vi gjøre dette i "Individuell"-modus, fordi det er fire forhåndsinnstilte innstillinger - "Normal", "Komfort", "Sport" og "Øko". Forskjeller er vanligvis sett i fjæringsytelse, men ikke bare. Jeg mener selvfølgelig Sport-modusen, som endrer lyden på motoren til det ugjenkjennelige – hvis vi kjøper Sport & Sound-pakken.

Den kunstige skapelsen av lyder har nylig vært gjenstand for heftige diskusjoner - for å forbedre hva som fortsatt er bra, eller ikke? Etter min mening kommer det an på hva slags bil vi snakker om. Å forsterke lyden som i BMW M5 er en misforståelse, men Nissan GT-R-lydvalget i Renault Clio RS skal være mye moro, og det er det denne bilen handler om. I Golf GTE, virker det for meg, er heller ikke grensen for god smak overskredet – spesielt hvis du hører på motoren på tomgang. Det buldrer som en fullblodsdiesel, og enten vi er i sportsmodus eller ikke, må vi fortsatt venne oss til en slik lyd i en sportsbil. Det skal imidlertid bare et snev av gassen til for at magien til Volkswagen-ingeniører skal virke, og raselyden av en idrettsutøver når våre ører. Det er ikke bare et spørsmål om å styre lyden fra høyttalerne – den er også høyere og mer bassy på utsiden. GTI vinner selvfølgelig også her, men det er viktig at den er god, nemlig diesel.

Nå det beste om Golf GTD. En funksjon som treffer både GTI og Golf R i hodet er drivstofforbruket. Dette er sannsynligvis grunnen til at visjonen om den dieseldrevne GTI har blitt relansert i produksjon. Bensinprisene i Europa stiger, sjåførene ønsker ikke å betale for mye og velger i økende grad mer økonomiske dieselmotorer. La oss imidlertid ikke glemme de som har en sportsteft - må sjåfører av veldig raske biler bruke en formue på bensin? Du kan ikke alltid se. Golf GTD brenner opp til 4 l/100 km i 90 km/t. Jeg pleier å sjekke drivstofforbruket på en mer praktisk måte - bare kjøre ruten uten å bekymre meg for mye om kjøreøkonomien. Det var harde akselerasjoner og retardasjoner, og likevel fullførte jeg 180 km-strekningen med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 6.5 l/100 km. Denne turen kostet meg mindre enn 70 PLN. Byen er dårligere - 11-12 l / 100km med litt raskere start fra et lyskryss. Ved å sykle roligere, ville vi sannsynligvis ha gått lavere, men det var ganske vanskelig for meg å nekte meg selv en porsjon nytelse.

Vi har dekket "hvem trenger en GTD når det er en GTI", så la oss se nærmere på hvordan Golfen faktisk ser ut. Jeg må innrømme at prøveeksemplaret overbeviste meg fullstendig. Den metalliske grå "Limestone" paret perfekt med 18-tommers Nogaro-hjul og røde bremsekalipere. Hovedforskjellen mellom den vanlige VII-generasjonen Golf og Golf GTD, og ​​absolutt GTI, er den aerodynamiske pakken, med nye støtfangere og utsvingede terskler som senker bilen visuelt. Bakkeklaringen er fortsatt 15 mm lavere enn standardversjonen. På fronten ser vi GTD-emblemet og en kromlist – den som GTI har i rødt. På siden er det igjen et krom-emblem, og bak et dobbelt eksosrør, en spoiler og mørkerøde LED-lys. Det ser ut til å ha alt som gutta i gamle Golfs har, men her ser det mer elegant ut.

Interiøret refererer til polstringen til de første golfene. Det er en grill kalt «Clark» som kvinner kan klage på allerede før de sitter inne, og enhver forklaring på modellens historie er til liten nytte. Denne grillen er egentlig ikke den vakreste, men den skaper en litt nostalgisk atmosfære som minner oss hver dag om de rike tradisjonene til denne modellen. Bøttesetene er virkelig dype og gir rikelig sidestøtte som trengs for den typen fjæringsevne. På lengre ruter vil vi gjerne ta en pause av og til, for «sporty» betyr «tøff», også setemessig. Setet er manuelt justerbart, det samme er høyden og avstanden til rattet. Dashbordet kan ikke nektes praktisk, for alt er akkurat der det skal være, og det ser ganske pent ut på samme tid. Den er imidlertid ikke laget av materialer av for høy kvalitet, og faktisk finnes hardplast enkelte steder i hele bilen. Av seg selv knirker de ikke, men hvis vi leker med dem selv, vil vi definitivt høre noen ubehagelige lyder. Multimediaskjermen er stor, berøringsfølsom og, viktigere, med et grensesnitt som matcher den generelle utformingen av kabinen. Noen få ord om lydsettet - "Dynaudio Excite" for 2 PLN i katalogen. Jeg prøver å unngå det, men hvis jeg ville påpeke det elementet som minner meg mest om Golfens stereotype driver, så er det lydanlegget. Kraftig med hele 230 watt og kan høres veldig bra og rent ut, det er et av de beste bilstereosystemene jeg noen gang har hørt på og en av de billigste opplevelsene i samlingen min. Det er bare ett "men". Bass. Med subwooferens standardinnstilling, det vil si med glidebryteren satt til 400, var bassen for ren for meg, mens innstillingen jeg likte best var -0 på samme skala. Graderingen økes imidlertid til "2". Tenk deg hvor mye dette røret kan slå.

Det er på tide å gjøre status. Volkswagen Golf GTD er en svært allsidig, fleksibel og fremfor alt rask bil. Absolutt ikke like rask som gass-tvillingbroren, men ytelsen, kombinert med den sporty fjæringen, er mer enn nok til å takle stier jevnt, cruise i høye hastigheter eller til og med delta i Track Days, KJS og lignende arrangementer. Men viktigst av alt, GTD er utrolig økonomisk. Hvis du har tenkt på å kjøpe en GTI, kan du fortsatt bli skremt av dieselen, men når det kommer til kostnadene, er det mye mer lønnsomt å eie en Golf GTD daglig.

Hva er prisene i salongen? I den billigste 3-dørs versjonen er Golf GTD 6 PLN dyrere enn GTI, så den koster 600 PLN. Den kortere versjonen er ikke mye forskjellig fra 114-dørs versjonen, og etter min mening ser sistnevnte versjon enda bedre ut – og er rett og slett mer praktisk, og koster bare 090 zł mer. Et testeksemplar med DSG-transmisjon, Front Assist, Discover Pro-navigasjon og Sport & Sound-pakke koster mindre enn PLN 5 1. Og her oppstår et problem, for for disse pengene kan vi kjøpe en Golf R, og det vil være mye mer følelser i den.

Golf GTD er absolutt fornuftig hvis vi forventer en sportslig bil, men også en human behandling av lommeboken vår. Men hvis økonomien med å kjøre er en sekundær sak, og vi ønsker en ekte hot hatch, passer GTI denne rollen perfekt. I snart 30 år nå.