Volkswagen Golf GTI
Årsaken er enkel: 2001 markerte tjuefemårsjubileet for Golf GTI. Den ble først introdusert for kundene i 1976, og Golf GTI, som veide mindre enn et tonn (og mye mindre enn i dag), hadde hele 110 hestekrefter på den tiden. Det ble synonymt med bilklassen, noe som betyr sportslighet - GTI-klassen dukket opp.
Etiketten endret seg senere fra et overflod av Golf-tilbud til et markedsføringstilbud, som i beste fall innebar et sportsligere chassis og mer eksklusivt utstyr, men sa lite om motoren – tross alt er Golf i dag tilgjengelig ikke bare i bensin, men også i diesel . . motor. Det er ingen tvil om dens sportslighet også i dette tilfellet, hovedsakelig på grunn av det enorme dreiemomentet, men konkurransen er i stand til flere og flere hester.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ja, Golfens 150 hestekrefter, det være seg bensin- eller dieselversjonen, er ikke lenger noe å skryte av. Heldigvis har tjuefemårsjubileet kommet og ting har gått videre – selv om det denne gangen bare er en jubileumsmodell, en spesialutgave – egentlig bare for hjemmetuning.
Det er åpenbart utenfra. Mest bemerkelsesverdig er de 18-tommers BBS-hjulene med 225/40 lavprofildekk. Flott for tørr asfalt og sommertemperaturer, men dessverre traff testen Golf redaksjonen akkurat som vinteren fulgte med alle de glatte konsekvensene. Og selv om dekkene om vinteren vanligvis tapte på grunn av størrelsen. Dette er grunnen til at varsellampen, som indikerer for føreren at standard ESP -systemet har hjulpet ham, tennes for ofte, og det hendte også at til og med en helt gjennomsnittlig bil var raskere enn Golf GTI.
Men da vi opplevde noen flere hyggelige dager med en tørrere vei, snudde ting raskt opp ned. Den gangen viste chassiset seg å være 10 millimeter lavere enn standard GTI, stabilt i hjørner, men likevel nyttig nok for hver dag. Store hull rister hytta og passasjerene, men ikke så mye at de trenger en annen bil i nærheten av huset.
Hovedsynderen for en ofte tent ESP-lampe er selvfølgelig motoren. Den 1-liters turboladede firesylindrede motoren, som kan skilte med femventilsteknologi og en turbolader, er i stand til å produsere 8 hestekrefter i standard Golf GTI. En ladeluftkjøler ble lagt til i jubileet og tallet steg til 150. Inngrepet fikk ingen negative konsekvenser da motoren fortsatt er svært fleksibel og med gode 180 o/min trekker den mye kraftigere enn sin svakere motpart. Derfor, i lave gir, er det nødvendig å holde rattet godt nok, spesielt hvis veien under hjulene er ujevn. Rattet er trukket i perforert skinn, det samme er håndbremsen og girkassen. Sømmene er røde, de samme som for 2.000 år siden i den første Golf GTI, og hodet på presentasjonsspaken er det samme - minner om en golfball. Bortsett fra at skriften på den, som indikerer posisjonen til girspaken, er mye mer komplisert, siden den nåværende GTi har seks gir.
Hvis du setter deg inn i en spesiell bil, vil du lære mange flere detaljer. For eksempel aluminiumsskjørt i aluminium med GTI -skrift, midtkonsoll, krok og instrumentpanel på instrumentpanel i aluminium.
I tillegg til at felgene og magen merkbart nærmer seg bakken, er det røde bremsekalipere som lyser fra under felgene og selvfølgelig et godt eksos for et godt røranlegg som har en passende lyd - et behagelig grynt på tomgang og under turtall, en trommelrull i midten og beriket med fløyte av turbiner, i den høyeste sportslige dronen. Slik det ser ut, ble mye tid viet til akustikken til denne GTI-eksosen, og bortsett fra den litt kjedelige trommingen av eksosen på lange avstander (og i motorveihastigheter), fungerte dette inngrepet perfekt.
Recar-setene (med den allerede glorete skriften) er komfortable, holder kroppen godt i svingene, og sørger sammen med det høyde- og dybdejusterbare rattet for at føreren umiddelbart finner en komfortabel posisjon - selv om den ikke er mer enn 190 centimeter , for da slutter den langsgående bevegelsen.
Bakseter? I en slik bil er bakrom en sekundær ting. At VW mener det samme, bekreftes av at jubileums-GTI kun er tilgjengelig i en tredørs versjon.
Bortsett fra motor og chassis er bremsene også ypperlige, og bremselengdene målt under testen skyldes hovedsakelig de kalde temperaturene og vinterdekkene. Følelsen på pedalene er utmerket (hvis du har våte føtter, må du være forsiktig fordi aluminiumspedalene glir for mye til tross for gummihettene) og til og med gjentatt bremsing ved høye hastigheter reduserer ikke effektiviteten. Så sikkerheten ble godt ivaretatt, inkludert bruk av kollisjonsputer.
Men det er ikke engang så viktig; Det viktige er at vi trygt kan si at Volkswagen nok en gang har innhentet konkurransen med denne GTI – og fremkalt ånden til den første Golf GTI. Men hvis den nye GTI var noen hundre pund lettere. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 25.481,49 € |
| Test modellkostnad: | 26.159,13 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 132kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,9 med |
| Topphastighet: | 222 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - kompresjonsforhold 9,5:1 - maksimal effekt (ECE) 132 kW (180 hk) .s.) ved 5500 rpm - maksimalt dreiemoment (ECE) 235 Nm ved 1950-5000 rpm - 2 kamaksler i hodet (registreringsreim) - 5 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning (Motronic ME 7.5 ) - Turbolader eksos, ladeluft overtrykk 1,65 bar - Luftkjøler - Væskekjølt 8,0 l - Motorolje 4,5 l - Variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,360; II. 2,090 timer; III. 1,470 timer; IV. 1,150 timer; V, 0,930; VI. 0,760; revers 3,120 - differensial 3,940 - dekk 225/40 R 18 W |
| kapasitet: | toppfart 222 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,9 s - drivstofforbruk (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelle fjæringer foran, fjærben, trekantede tverrføringer, stabilisator - bakakselaksel, langsgående føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen) . kjøling), skive bak, servostyring, ABS, EBD - tannstangstyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1279 kg - tillatt totalvekt 1750 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1300 kg, uten brems 600 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4149 mm - bredde 1735 mm - høyde 1444 mm - akselavstand 2511 mm - spor foran 1513 mm - bak 1494 mm - kjøreradius 10,9 |
| Indre dimensjoner: | lengde 1500 mm - bredde 1420/1410 mm - høyde 930-990 / 930 mm - langsgående 860-1100 / 840-590 mm - drivstofftank 55 l |
| Eske: | normalt 330-1184 l |
Våre målinger
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Målerstand: 3280 km, Dekk: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) S |
| Topphastighet: | 223 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,7l / 100km |
| testforbruk: | 12,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 79,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,1m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 68dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
180 hk Golf GTi er en bil som bringer Golf GTi-navnet tilbake til røttene. En annen ting er at Golfen er mye større og tyngre enn den var for 25 år siden.
Vi roser og bebreider
motor
chassis
sete
utseende
uegnede vinterdekk
utilstrekkelig langsgående seteforskyvning
fylt interiør
