Volkswagen ID.3 1. – inntrykk fra www.elektrowoz.pl etter første kontakt. Noe sånt som... Windows Vista? [video]

De siste dagene, takket være høflighet fra Volkswagen Group Polska, har vi hatt muligheten til å kjøre en Volkswagen ID.3 1st med en batterikapasitet på 58 (62) kWh. Her er vårt inntrykk av det varme, pluss et merkelig funn under panseret som sannsynligvis brukes til å slå av bilen - og det fungerer veldig bra :)

VW ID.3 første modell testet - spesifikasjoner:

• segmentet: C (kompakt),
• farge turkis, Makena Metallic med grå-svart interiør,
• MOTOR effekt på 150 kW (204 hk) med bakhjulsdrift (RWD),
• batteri effekt 58 (62) kWh,
• pris fra PLN 194 for 390st Plus-alternativet,
• konkurranse i segmentet: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, billigere, større rekkevidde), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, billigere, svakere rekkevidde, mer),
• til denne prisen også: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. inntrykk er raske

Vi avslører umiddelbart vår posisjon: vi vil ha VW ID.3, vi liker den bedre enn Model 3 eller e-Niro. TIL i potensial det er en veldig bra bil, ikke for stor (akkurat passe for byen), ikke for liten, med et interessant utseende og utmerket farge (alle kvinnene rost), den kjører bra. Bare at de monteres raskt - vi ville ikke betale 200 PLN for dem, vi føler at pris/kvalitetsforholdet er på et uakseptabelt nivå for oss.

La oss nå dele inntrykkene inn i hovedfaktorer:

• PLUSS stasjon: bulker i setet, gir trykk i magen, barna likte det, pappa likte det. Motoren på bakhjulene gir bilen en behagelig akselerasjon, slik at du raskt kan hoppe inn i hullene mellom andre kjøretøy. Opplevelsen kan sammenlignes med en forbrenningsbil som akselererer til 100 km/t på omtrent 5-5,5 sekunder - takket være det høye dreiemomentet helt fra bunnen,
• Suspensjon PLUSS: heller hard enn myk, men dette betyr ikke "hard", men bare "hard". Absolutt ikke Citroen C5, jeg assosierte den mer med Audi TT, som jeg kjørte for mange år siden. Komfortabel, ingen ubehag fra ryggraden etter en lang reise, som også kan assosieres med komfortable seter,
• dekning på PLUSS: Anslått 280 kilometer når kjøretøyet blir plukket opp med 80 prosent ladet batteri. På et fulladet batteri ville jeg kjørt ruten Warszawa-Wroclaw selv på en kaldere dag (da: 9-14 grader), selv om dette ikke ville vært den raskeste turen,
• lader for PLUSS: teoretisk opp til 100 kW (det var ikke mulig å teste), selv ved 50 kW starter det fra 50 kW på en likestrømstasjon,

• stillhet for PLUSS: god lydisolering av hytta, du visste ikke når fra 100 km/t på grensen ble det 130 km/t til ... det spiller ingen rolle
• snusirkel på PLUSS: Takket være de bratte vinkelstengene under blokken, klemte jeg meg inn på steder der jeg foretrekker å bruke en annen kompakt to ganger.
• sikt foran PLUSS og STYRING i andre retninger: Glasset er stort foran, du kan se alt. Bak glasset er lite, sikten vil passere. Og de (første) stolpene er bredere, krysset ble blokkert av fotgjengere, noen ganger er trafikklysene så som så her.
• salong på PLUSS, om enn billig: plast noen steder, selv om det ikke plaget meg i det hele tatt. Omgivelseslys virker helt unødvendig for meg, jeg synes det burde gi inntrykk av et "mer premium interiør". Dette var praktisk talt tilfellet i VW Phaeton, hvor en LED i speilet subtilt belyste midten av kabinen – ingen vits i ID.3, bortsett fra å lyse opp lommen i døren. Jeg slo den av, disse få lysdiodene ville være nyttige for et nettbrett,
• lysretninger på navigasjonsgropen PÅ PLUSS: Lysstangen – for ikke å forveksle med HUD – som indikerer at vi bør svinge til venstre er så enkel i sin enkelhet at det er overraskende at ingen har tenkt på det før. Episk!
• plass inne for PLUSS i lengderetningen følte jeg meg ganske bra bak meg, og jeg er modell av en bildummy (1,9 meter høy). Samtidig som i bredden LAVmin kone i baksetet var klemt mellom to bilseter,
• kjøremodus fra D til PLUSS: Takket være den omfattende bruken av VW ID.3-radar, håndterte den selve utvinningen, som var ideell på veien. I byen foretrakk jeg B med sterk regenerering og ingen automatisk regenerering.

Etter alle disse gode ordene...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Seniorer husker sikkert hvilken fiasko Windows Vista var, og erstattet XP. Sløv, sakte, ujevn, upålitelig. Den første Service Pack (SP1) fikset dette delvis. I Volkswagen ID.3 fungerer forbrukerelektronikk på samme måte som Vista SP1. Ingen, understreker vi, NOEN av feilene var kritiske, men problemene samlet seg litt. Og ja:

• kollisjonsputelyset var gult fra start til slutt i kjøretøyet,
• to eller tre ganger fikk vi en feil som vi ikke klarte å tyde (en melding skrevet for det meste med forkortelser som: "Kritisk enhet for utrykningskjøretøy uten mulighet for operativ kontakt"), forsvant raskt, og bilen kjørte normalt,
• stemmeassistenten fungerte noen ganger uten grunn; lansert med vilje, "tenkte" i lang tid og forsto ofte ikke kommandoene,
• Visualiseringen av den stasjonære veien på målerne var rar, og viste "119 km/t" ved siden av, kjøretøyanimasjonene ser faktisk litt ut som Atari, selv om de gjør jobben sin.

• hastighetsinnstillingen for cruisekontrollen er dramatikk, hopper hver 10. km/t. Raz vi klarte å akselerere til 112 km/t (vi ville ha 115 km/t), oftest etter 111 km/t hoppet han til 120 km/t,
• listen over radiostasjoner beveger seg ikke når du bytter fra rattet.

Og det som skremte oss mest: En dag, da vi satte oss inn i bilen, slukket plutselig interiørlysene, på samme måte som eksplosjonen av en liten oppladet kondensator. Etter det jobbet han ikke XNUMX timer om dagen, så om kvelden var det mørkt som en hule i hytta. Han reparerte seg selv etter flere timers nedetid. Nei, batteriet er ikke tomt.

Og en bonus. Bilen i denne versjonen koster ca 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). I mellomtiden, under panseret, fant vi rester av lakk eller plast og ... noe. Video 360 grader, vi anbefaler deg å øke oppløsningen:

Det samme motivet ble tatt i nærbilde med et konvensjonelt kamera i 2D. Jeg tok opp litt senere fordi da kameraet først ble satt opp (sjekk ut scenen i filmen ovenfor), så du ikke mye:

Oppsummering: etter første kontakt kommer vi frem til at vi gjerne vil ha en VW ID.3 1st. Ikke for prisen.

Dette kan interessere deg: