Volkswagen ID.3 – anmeldelse og førsteinntrykk av Autogefuehl [video]

Omfattende beskrivelse av førsteinntrykk etter kontakt med VW ID.3 1. dukket opp på Autogefuehl-kanalen. Bilen er allerede på prislistene, leveringene skal starte i september 2020, og utvalgte journalister har nettopp fått muligheten til å teste bilen. Første konklusjoner? Volkswagen ID.3 1st er bra når det kommer til kontroller og lydisolering, så som så når det kommer til programvare, med ganske billige materialer inni.

Tekniske data Volkswagen ID.3 1.:

• segmentet: C (kompakt),
• konfigurasjonsalternativ: 1. maks (høyest),
• batteri: 58 (62) kWh,
• resepsjon: opptil 420 WLTP, opptil 359 km i reelle termer, opptil 251 km i reelle termer i området 10-80 prosent [beregnet av www.elektrowoz.pl]
• makt: 150 kW (204 HK)
• kjøre: RWD (bak), ingen AWD-alternativ,
• Lastekapasitet: 385 liter,
• konkurranse: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (større, større bagasjerom), Tesla Model 3 (segment D),
• pris: fra PLN 167 190, testet versjon fra PLN 215 990.

Volkswagen ID.3 1. førsteinntrykk

Bilen vurdert av YouTube-brukere er den tredje utgaven av VW ID.3, det vil si den begrensede utgaven som er tilgjengelig for de som abonnerte på den tidligere. ID.1 3st vil kun være tilgjengelig med en batterikapasitet - 58 (62) kWh - og en motoreffekt - 150 kW (204 hk) – men med tre forskjellige maskinvareversjoner: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Pris Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) i Polen fra PLN 167 190 [oppdatering]

Det mest populære alternativet ser ut til å være VW ID.3 1. Mersom i Polen fra PLN 194.... Til sammenligning: Tesla Model 3 Standard Range Plus (større, sterkere, litt lavere rekkevidde) tilgjengelig fra 195 490 PLN eksklusiv transportkostnader.

De viktigste tekniske dataene for Volkswagen ID.3, batterikapasitet og versjonsnavn er oppført andre steder:

> Priser og versjoner av Volkswagen ID.3 er kjent i Tyskland. Prisen på VW ID.3 er 77 kWh per 100 tusen rubler. PLN er lavere enn Tesla 3 LR! [Handling.]

VW ID.3-batteriet monteres hos kjøretøyprodusenten. og har en overraskende rektangulær form, uten kutt eller buler. Volkswagen bruker LG Chem-celler produsert i Polen. Deres kjemiske sammensetning er foreløpig ukjent, men det er indikasjoner på at det kan være NCM 523, 622 eller 712.

Interessant er delen av APP 310-2.0 elektrisk motor som driver VW ID.3. I mellomtiden ser en forbrenningsmotor med belte, rør, hjul, ledninger, buler ut som ingeniørarbeid mot den. den elektriske motoren er enkel, liten og ... tilbyr mye mer per vektenhet enn forbrenningsmotorer.:

Interiør, hytte, utstyr

Lyden av dørlukkingen høres bra ut, den er dempet, men det ble brukt hardplast til dørtrekket og de banker sløvt. Dashboardet ser bedre ut: toppen er myk for å matche fargen på interiøret i bilen, midten og bunnen er faste. Selv om alt ser pent ut:

Anmelderen likte ikke dørkontrollene og volum- eller temperaturkontrollene spesielt. Etter hans mening er det gjort noe nytt og uvanlig, men ikke alle ønsker å øke volumet eller temperaturen ved å stryke på pekeplatene.

Displayet bak rattet, sammen med retningsbryteren, forblir stivt festet til rattstammen... Ved å endre posisjonen til hjulet flytter vi også tellerne. Hetten avhenger av utstyret: ved kjøp av Travel Assist får vi et skinnratt. Men hvis vi ikke fokuserer på Travel Assist-pakken, vil polstringen være syntetisk.

Skinnet tillater bruk av kapasitive sensorer, det vil si å kontrollere tilstedeværelsen av førerens hånd ved inspeksjon ved berøring. I andre biler må sjåføren sette hjulet i bevegelse, det vil si skape et visst dreiemoment.

Vist på skjermen strømforbruk VW ID.3 1st beregnet ut fra de siste 600 kilometerne. I bilen presentert av Autogefuehl var det 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) og til og med 16,6 kWh / 100 km, men anmelderen bemerket at teamet testet bilens akselerasjon. Dessuten sto bilen stille, energi ble forbrukt, og tilbakelagt avstand økte ikke.

Med kjøring som dette VW ID.3 1. rekkevidde 58 kWh vil være 358 kilometer... Volkswagen anbefaler å lade batteriet til 80 prosent, så hvis vi lytter til produsenten og bruker bilen i 20-80 prosent rekkevidde, kjører vi rundt 215 kilometer på en enkelt lading. Du kan selvfølgelig alltid fylle på kreftene til å gå en lengre rute.

Kabinen hadde en god del plass både i for- og baksetet, selv om den bakre benken fikk bena til å føles rare, noe anmelderen også mislikte. Kapasiteten og dimensjonene til bagasjerommet er standard for klassen (385 liter, e-Niro og Leaf har flere):

Kjøreerfaring, fjæring

Akselerasjonen som vises i videoen fra 80 til 120 km/t var ikke spesielt imponerende for en elbil, og la oss huske at vi snakker om den mest dynamiske versjonen av Volkswagen ID.3. Stillheten i hytta viste seg å være et stort pluss, selv ved en hastighet på 150 km / t var støyen knapt merkbar. Man kunne ikke høre hvordan anmelderen skulle heve stemmen, noe som er en stor prestasjon.

Bilen, takket være bruk av radar, kan justerer automatisk den regenererende bremsekraften i henhold til hastigheten til kjøretøyet foran i D-modus (i B-modus er restitusjonen sterk). Smart ED / EQ og Hyundai Kona Electric har en lignende funksjon, noen biler kan også tilby å løfte foten fra gasspedalen avhengig av kommende restriksjoner (f.eks. BMW i3, Audi e-tron).

Styringen føltes presis, styreresponsen var god, fjæringen – standard og i fremtiden også adaptiv – reagerte veldig bra. Autogefuehl anmelder Selv beskrev Volkswagen ID.3 1st som «den beste elbilen på markedet, forutsatt at vi ikke ser på programvaren.'.

Fordi programvaren og kontrollene er dårlige. Selv om de lover mye i fremtiden, gir navigasjon med AR-elementer inntrykk av nok et lite gjennombrudd:

Verdt å se:

Og på tysk:

Oppdatering 2020/07/26, timer. 8.59: Vi endret avsnittet om restitusjon.

Dette kan interessere deg: