VOLKSWAGEN ID.3: INGEN REVOLUSJON

Kjørelengde er bra for en elbil, men ikke nok

Bilen du ser på bildene (i bakgrunnen er Bobov Dol termiske kraftverk som genererer strøm) ble overbelastet som en ulovlig tømmerbil før den i det hele tatt så dagens lys. Volkswagen prøver å overbevise oss om at han ble født for store ting. Selv navnet ID.3 symboliserer at dette er den tredje viktigste modellen i merkets historie etter den legendariske Beetle and Golf. De sier at med utseendet begynner en ny æra for både merkevaren og bilindustrien som helhet. Beskjeden!

Men er de store ordene sanne? For å svare starter jeg med konklusjonen – dette er sannsynligvis den beste elbilen jeg noen gang har kjørt i sitt segment.

Det er imidlertid ikke spesielt overlegen alle andre som jeg kan sammenligne det med. Jeg lurte selv på om jeg skulle sette den over Nissan LEAF i min personlige rangering, men den litt bedre kjørelengden seiret. Jeg merker med en gang at jeg ikke hadde muligheten til å teste Tesla elektriske biler, der alle er like. Rent "på papiret" ser jeg ikke hvilke sjanser ID.3 har i kampen mot amerikanerne, til tross for de beskjedne uttalelsene om at han vil bli den neste Tesla -morderen i Europa (selvfølgelig er prisene også forskjellige, men ikke så mye for Model 3).

ДНК

ID.3 er ikke VWs første rene elbil – den er forbigått av e-Up! og elektronisk golf. Dette er imidlertid det første kjøretøyet bygget som et elektrisk kjøretøy, og ingen annen modell har blitt tilpasset. Med sin hjelp begynner selskapet å drive en helt ny modulbasert plattform laget for MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) elektriske kjøretøy. Den største fordelen med dette er at bilen er liten utvendig og romslig innvendig. Med en lengde på 4261 mm er ID.3 2 cm kortere enn Golf. Akselavstanden er imidlertid hele 13 cm lengre (2765 mm), noe som gjør benplassen på bakpassasjeren sammenlignbar med Passat.

Over hodene deres er det også nok plass takket være høyden på 1552 mm. Bare bredden på 1809 mm minner deg på at du sitter i en kompakt bil og ikke i en limousin. Bagasjerommet er én idé mer enn Golf - 385 liter (mot 380 liter).

Designet er smilende og søtt på forsiden. En bil med ansikt akkurat som Beetle og de legendariske Hippie Bulli-bulldozerne som gjorde Volkswagen til en verdensomspennende hit. Jevn matrise LED-frontlykter med

Når de er slått på, tegner de sirkler i forskjellige retninger, som om øynene ser seg rundt. Grillen er bare liten i bunnen fordi motoren ikke trenger kjøling. Den tjener til å ventilere bremsene og batteriet og har et litt "smilende" oppsett. Morsomme detaljer på siden og bak viker for de skarpe geometriske fasongene som har preget VW-design det siste tiåret.

Det er vanskelig

Inne, i tillegg til det nevnte rommet, blir du møtt av et fullt digitalisert berøringsskjerm-cockpit. Det er ingen fysiske knapper i det hele tatt, og det som ikke styres av berøringsskjermene, styres også av berøringsknapper.

De resterende alternativene er med bevegelser eller ved hjelp av en stemmeassistent. Alt dette ser moderne ut, men slett ikke praktisk å bruke. Kanskje jeg vil like generasjonen som vokste opp på smarttelefoner og fortsatt vil kjøre bil, men for meg er alt dette forvirrende og unødvendig komplisert. Jeg liker ikke ideen om å gå gjennom flere menyer for å finne funksjonen jeg trenger, spesielt mens jeg kjører. Til og med frontlysene styres med berøring, det samme er åpningen av bakrutene. Faktisk har du bare de velkjente mekaniske vindusknappene, men det er bare to av dem. For å åpne baksiden må du berøre den BAKRE sensoren og deretter med de samme knappene. Hvorfor må det være så enkelt som det kan være.

Tilbake

ID.3 drives av en 204 hk elektrisk motor. og 310 Nm dreiemoment. Den er så kompakt at den får plass i en sportsveske. Den er imidlertid i stand til å akselerere kombikupeen til 100 km/t på 7,3 sekunder. Enda mer entusiastisk ved lave byhastigheter på grunn av egenskapen til alle elektriske kjøretøy at maksimalt dreiemoment er tilgjengelig for deg umiddelbart - fra 0 rpm. Dermed er hvert trykk på gasspedalen (i dette tilfellet morsomt, merket med et trekantet skilt for Play og en brems med to streker for "Pause") ledsaget av et handikap.

Toppfarten er begrenset til 160 km / t av effektivitetshensyn. Motorkraft overføres fra en automatgir til bakhjulene, akkurat som den legendariske Beetle. Men ikke skynd deg å smile mens du forestiller deg driv. Elektronikken som ikke slås av, temmer umiddelbart alt med en slik perfeksjon at det i begynnelsen er veldig vanskelig å bestemme hva slags transmisjon bilen har.

Det viktigste til slutt er kjørelengde. ID.3 er tilgjengelig med tre batterier - 45, 58 og 77 kWh. I følge katalogen sier tyskerne at den på en enkelt lading kan kjøre henholdsvis 330, 426 og 549 km. Testbilen var en gjennomsnittsversjon med 58 kWh batteri, men siden testen ble utført under vinterforhold (temperaturer på ca. 5-6 grader), med fulladet batteri, viste kjørecomputeren en rekkevidde på 315 km .

I tillegg til klima, påvirkes kjørelengden av kjøringstemperaturen, terrenget (flere stigninger eller flere utforkjøringer), hvor ofte du bruker overføringsmodus B, noe som forbedrer energigjenvinning når du kjører, og mer. Med andre ord, bilen er bra for en elbil, men det vil fortsatt være vanskelig for den å ta plassen til det eneste kjøretøyet i familien. Og om vinteren, ikke risikere å planlegge turer over 250 km uten å stoppe ladingen.

Under panseret

Motor	elektrisk
stasjonen	Bakhjul
Kraft i hk	204 hk
moment	310 Nm
Akselerasjonstid	(0 – 100 km/t) 7.3 sek.
full fart	160 km / t
Kilometer	426 km (WLTP)
Strømforbruk	15,4 kWh / 100 km
Batterikapasitet	58 kWh
CO2-utslipp	0 g / km
Vekt	1794 kg
Pris (58 kWh batteri)	fra BGN 70,885 XNUMX med moms.