Volkswagen ID.3 - inntrykk og meninger fra journalister. De første eksemplarene vil dukke opp hos polske kjøpere i august.

Volkswagen inviterte en gruppe journalister til Wolfsburg for å vise dem produksjonsversjonen av Volkswagen ID.3. Medieanmeldelser er overveldende positive, og bilen får ros for sitt temperament og kjøreopplevelse. Blant de hyppigst nevnte feilene er den dårlige kvaliteten på plasten i interiøret.

Volkswagen ID.3, de viktigste dataene:

• segment: C,
• batteri: 58 (62) kWh,
• effekt: 150 kW / 204 HK,
• dreiemoment: 310 Nm,
• stasjoner: RWD (bak),
• bagasjeromsvolum: 385 liter,
• konkurranse: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Tesla Model 3 (segment D),
• pris: "opp til 170 000 PLN" i 1. versjon.

Volkswagen ID.3: levende, som standard uten regenerering, hardplast i kabinen

interiør

Bilen var fornøyd med aerodynamikken til VW ID.3 og understreket at det til tross for høy kabin var mulig å oppnå en luftmotstandskoeffisient på Cx 0,267. Interiøret i bilen ble ansett som romslig og lik en kompakt minivan i allsidighet. Anmeldelsesforfatter Greg Cable er imidlertid ikke overbevist om at bilen tilbyr den Passat-lignende bekvemmeligheten som Volkswagen gjentatte ganger har lovet (kilde).

Instrumentpanelet er rent, med stort sett taktile knapper (og gir tilbakemelding på berøring som vibrasjon) og en 10-tommers skjerm over lufteåpningene. Blandede materialer, det er mye hardplast i kabinen... Journalister vurderer enstemmig kvaliteten på salongen som lavere enn golfens.

Innvendig lys reagerer på det som skjer med bilen: det blinker hvitt når vi gir en talekommando, blir blått når vi velger et reisemål i navigasjonen, grønt når det er et anrop, og rødt når det er fare.

Kjøreopplevelse

Under kjøring er Volkswagen ID.3 kvikk, selv om den veier rundt 1,7 tonn. Et lett trykk på gasspedalen er nok til at bilen reagerer øyeblikkelig og gir inntrykk av en hot hatch. I normal Drive-modus skal bilen by på tilsvarende «slakk».: Når vi lar høyre bein hvile, vil Volkswagens elbil bevege seg fremover.

I batterimodus, som aktiveres ved et nytt klikk på spaken på rattet, aktiveres energigjenvinningsmekanismer for å tvinge kjøretøyet til å bremse. Men de fungerer svakere enn for eksempel e-Pedal i Nissan Leaf (kilde).

> Volkswagen ID.3 i Gorzow Wielkopolski. Er ikke det 1.? Eller kanskje en 1st Plus med erstatningsvinge?

Et batteri med lavt tyngdepunkt gjør ID.3 forutsigbar i svinger. Avhengig av utstyret kan kjøretøyet utstyres med adaptiv eller standard fjæring. Enheten som ble testet hadde 20-tommers hjul og dyrere støtdempere med variable dempningsegenskaper. Støyen i førerhuset genereres av støyen fra luften og dekkene, men designet må være "godt dempet".

Fordelen med en bybil er en svingradius på 10,2 meter. Alt takket være motoren som driver bakhjulene.

Tilgjengelighet og pris

I følge informasjon gitt til Dziennik.pl-portalen av Lukasz Zadvorny, direktør for Volkswagen-merket i Polen, De første eksemplarene av VW ID.3 1st vil bli levert til kunder i august i år.... Jeg lurer på hva Volkswagen offisielt sier om september:

> Volkswagen ID.3 starter leveringen i begynnelsen av september. Det er en hake: ikke alt vil fungere [oppdatering]

Prisen på en bil i Polen for versjon ID.3 av den første bør starte "under 1 tusen zloty". Dyrere alternativer koster henholdsvis "opptil 170" og "opptil 200" tusen zloty. Den mest grunnleggende modellen med et 220 kWh batteri vil være tilgjengelig for under 45 PLN.

Prisdetaljer for ID.3 1st vil bli annonsert om noen dager, 17. juni. Prislister som ikke er førsteutgaver vil bli publisert i andre halvdel av juli:

> Priser for Volkswagen ID.3 1st i Polen i juni, priser for ID.3 unntatt 1. juli / august, ID.4-premiere i andre halvdel av 2020.

Åpningsbilde: (c) Driving Electric, andre (c) Volkswagen

Dette kan interessere deg: