Volkswagen iQ Drive - enklere å kjøre

Prediktiv cruisekontroll er en av Volkswagens nyheter, men ikke den eneste. Om bord i den oppdaterte Passat eller Touareg finner vi en hel rekke assistenter og assistenter. Se hva.

Bilverdenen har forfulgt ulike mål de siste tiårene. Det ble lagt vekt på sikkerhet, databehandling, deretter på det laveste drivstofforbruket, og nå er alle designkrefter konsentrert om to områder: elektriske stasjoner og autonom kjøring. I dag skal vi fokusere på den siste løsningen. For en klassisk bilelsker betyr dette lite, men det betyr ikke at det ikke er noen plusser. For allmennheten kan dette være den beste løsningen. Stadig flere systemer dukker opp på markedet, som i fremtiden vil bli komponenter i datastyrt kjøretøykontroll. Men som det viste seg, er de fortsatt ikke uten feil, som igjen kan forsinke denne fremtiden litt.

Kerunek Tallinn

Volkswagenfør han viste frem sine nye systemer, inviterte han journalister Tallinn teknologiske universitethvor den ble laget (uavhengig av VW) autonom kjøretøydesign. Selvfølgelig er dette ikke verdens første og ikke det mest avanserte autonome kjøretøyet, selv om det viser potensialet til dette lille, men veldig moderne og datastyrte landet.

Kjøretøyet er en minibuss som beveger seg rundt på campus. Den kan både reise langs en gitt rute, stoppe ved holdeplasser (som en buss), og tildele og dekke en rute til et gitt punkt (som en taxi). Det er ikke noe ratt, ingen kommandosentral, og det viser i bunn og grunn hvordan ekte bybusser vil se ut i fremtiden. Ja, om et dusin år vil førerløse elektriske kjøretøy frakte passasjerer rundt i byene i verden, det er jeg sikker på.

Hva med biler? - du spør. Eksperter trekker de samme planene, jeg er veldig skeptisk til en så stram tidsfrist. Et besøk på universitetet viste hvorfor det ikke er så lett. For det første beveger Tallinn-bussen seg i et skannet miljø og lagres i datamaskinens minne. I tillegg har den kjøretøy-til-kjøretøy og kjøretøy-til-miljø kommunikasjonsmuligheter, noe som gjør det lettere å bevege seg rundt i byen. Uten det kan det være svært vanskelig å gjenkjenne utrykningskjøretøy, visse farer eller til og med røde lys. Sikkert Tesla avansert autopilot gjenkjenner signaleringen og fargen på lysene, men i Europa har hvert land sitt eget trafikkorganiseringssystem pluss spesifikke løsninger, for eksempel grønn pildeteksjon.

Det er bemerkelsesverdig at mens i Tyskland kan noen biler gjenkjenne et ganske stort sett med trafikkskilt, begrenser systemet i Polen funksjonene til to eller tre typer. Og likevel må effektiviteten være 100 % uansett, hvis bilen virkelig må bevege seg uavhengig. Dessuten, som Tesla med sin autopilot, kan de fleste selvkjørende bilene som er testet kjøre på motorveien, og få av dem vil være like komfortable i den urbane jungelen (betegnelsen for selvkjørende biler er usedvanlig dekkende). Derfor, før disse løsningene går i masseproduksjon, må de utvikles i global skala slik at bilen kan brukes i mer enn bare noen få utvalgte storbyområder i den vestlige verden.

VW iQ: her og nå

La spådommen om fremtiden overlates til feene, og løsningen av problemene med autonome kjøretøy til ingeniørene. The real thing er ikke så kjedelig. Her og nå kan du ha en fin, jordnær bil med liten fremtid. Volkswagenfor ikke å plage oss i hodet, dumpet han hele komplekset av kjøreassistentsystemer i en pose og ringte iQ-stasjon. Vi sjekket hva dette konseptet betyr på nye Passat- og Touareg-biler utstyrt med det.

Tesla-elskere kan sove lett. I noen tid vil bilene til dette amerikanske selskapet ha det mest avanserte automatiske kjøresystemet (ikke å forveksle med autonom). Men giganten fra Wolfsburg dekker ikke pærene med aske og jobber hele tiden med sine egne løsninger. De nyeste systemene, selv om de har kjente navn, har fått nye funksjoner. For en sjåfør som ikke er interessert i detaljer, betyr dette i praksis muligheten for automatisk kjøring under visse forhold.

Reisehjelp

En liten knapp på rattet aktiverer cruisekontrollen, som holder en innstilt hastighet, men kan også lese veiskilt eller laste ned navigasjonsdata for å matche fartsgrensen. Avstanden til kjøretøyet foran opprettholdes konstant og kjøretøyets hastighet overstiger ikke 30 km/t i rundkjøringer. Det er nok å holde hendene på rattet, som overvåkes av kapasitive sensorer.

Som den såkalte Reisehjelp fungerer det i praksis? Veldig bra på motorveien, men ikke ny volkswagen passateller Touareg de er ennå ikke i stand til å skifte fil på egenhånd, og kjører forbi langsommere kjøretøy. I forstadstrafikk er det heller ikke dårlig - tilpasning til trafikkork er eksemplarisk, men nøyaktigheten av å "gjette" fartsgrensen overlater fortsatt mye å være ønsket. Systemet i område "30" bestemte at det var utenfor det bebygde området for å se usynlige restriksjoner midt i blinken. I byen nytter den lite, siden den ikke kan gjenkjenne trafikklys, så du må hele tiden kontrollere kjøringen og eventuelt bremse selv. Dette deaktiverer selvfølgelig systemet. Vi kan fjerne hendene våre et øyeblikk, bilen vil takle selv med ganske skarpe svinger, men etter 15 sekunder vil den minne oss på, og hvis vi ikke lytter, vil den til slutt stoppe bilen og nekte å fortsette å jobbe. Vel, det er fortsatt cruise control, selv om det er veldig avansert, og som du vet, fungerer de ikke i byen.

Heldigvis, under "vanskelige" forhold for systemet, kan du stille inn manuell modus og angi hastigheten som bilen skal bevege seg med. Den øvre grensen når 210 km/t, noe som vil bli verdsatt av sjåfører som ofte reiser på tyske ruter. Manuell modus er et stort pluss, fordi antagelig i Tyskland er det å gjette skiltene på et høyt nivå, men - som testkjøringer i Estland viste - bør dette ikke være tilfelle i andre land.

Dette er ikke slutten. Totalt, blant de atten systemene, kan vi finne minst to viktigere grupper. Den første inkluderer alle systemer som gjør det mulig å unngå en kollisjon og minimere mulige konsekvenser. Volkswagen ser alt rundt, ser etter andre kjøretøy, fotgjengere, syklister og store dyr. Ved nødstilfelle tar han affære. Den andre gruppen er hele batteriet med parkeringsassistenter. Som, til tross for 360-graders kamera og sensorer foran og bak, fortsatt ikke føler seg i stand til å kjøre bilen på egenhånd på trange steder, vil bilen hjelpe med parallell, vinkelrett, foran og bak parkering og selv når mislykkede forsøk fullføres eller gå på veien for at vi tar vare på integriteten til lakken.

iQ verden

Som en del av dette konseptet er automatisk styrte LED-matrise-frontlykter tilgjengelig på begge Volkswagen-modellene. De kan være på hele tiden. Etter mørkets frembrudd, ved hastigheter over 65 km/t, slås fjernlys automatisk på med mindre det oppdager et annet kjøretøy foran seg. XNUMX lysdioder lyser opp veien, kutter ut kjøretøy foran med minimal forsinkelse, lyser opp resten av veien og begge skuldrene med en lang lysstråle. Dette fungerer veldig jevnt, selv om den pikselerte effekten plasserer LED-lysene litt under xenongardinene.

Den beste sikkerhetsløsningen forbeholdt ny volkswagen touareg. Dette er et termisk nattsynskamera som fungerer om natten og oppdager mennesker og dyr som øynene våre kanskje ikke ser. Den opererer i en avstand på 300 meter og er koblet til et potensiell farevarslingssystem.

iQ Drive - sammendrag

Det er fortsatt en lang vei å gå når det gjelder autonom kjøring. Men selv med sine begrensninger er Volkswagens nye systemer blant de mest avanserte på vårt marked. De lar deg fokusere mindre på veien, men gir ennå ikke kontroll i hendene på datamaskinen. Føreren må hele tiden være på vakt når bilen selv holder tillatt hastighet, justerer banen, tilpasser seg trafikken eller slipper den fra å bytte lyskryss. Systemet er fortsatt ikke perfekt, men jeg vil fortsatt gjerne ha det i bilen min.