Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line
Passat er kjent for å være en interessant, men lavmælt sedan som passer perfekt inn i Volkswagens jernklede repertoar av konservative tilbud. Scirocco, (delvis) Eos og, men ikke minst, den nye Passat CC beviser at tyskerne kan spille på følelser.
Sammen med firedørs coupé ser Passat-sedanen uklar ut, men Leshniks sedan har nok kraft til å komme seg ut av skyggene og vise frem karismaen. Du trenger bare litt ekstra, og folk vil lete etter limousinen som om den var en CC.
Testbilen var utstyrt med all slags tilbehør som oppgraderte Highlines allerede svært rike (og noe av det dyreste) utstyret og fikk noen til å tro at de så en CC i stedet for en klassisk Passat. Det R-Line kan, som VW hevder, er et tilbehør som setter sterke spor både innvendig og utvendig!
Å endre utseendet på biler er et område hvor meningene er helt forskjellige. Passat R-Line-oppdateringen, som blant annet inkluderer støtfangerforlengere, sideskjørt, ny grill, iøynefallende 18-tommers hjul og diskrete skjermer på bagasjelokket, vil neppe kunne kalles en overdrivelse. Tvert imot, designere fortjener gratulasjoner for et sunt mål på smak. Imidlertid er ikke alt i eksteriøret, som er perfekt supplert med tonede vinduer og hvit farge, som ytterligere understreker designdetaljene.
R-linjen har også et redusert sportsunderstell med omtrent 15 millimeter, noe som ytterligere forbedrer Passats sportslige utseende. Vi ble positivt overrasket over chassiset, ettersom den til tross for den mer merkbare stivheten fremdeles gir en behagelig tur og representerer et veldig godt kompromiss mellom sportslighet og komfort. I tråd med den sportslige oppdateringen introduseres også 1-liters TSI-motoren.
Vi ville ikke utvide en motor med motor med sportsbiler i tankene, men vi kan enkelt abonnere på påstanden om at denne delen av Passat også er et godt kompromiss mellom (relativ) effektivitet og dynamikk. Med den seks-trinns manuelle girkassen er de et veldig godt par, girkassen er presis, motoren går jevnt når du kjører stille, og når du svinger i høyere hastigheter (TSI spinner uten å se tilbake), viser den perfekt eksemplarisk ytelse og legger til en sporty lyd.
I tomgang må du lytte godt til motoren, hvis den fungerer i det hele tatt, er den så stille, roligere enn vinden selv ved motorvei, når sjette gir i 130 kilometer i timen viser turtelleren ca 2.700 o / min. Deretter kan du bytte ytterligere tre gir ned (!), Legge til 10 km / t, og måleren vil ikke være rød ennå, fra 6.500 / min.
Bekreftet av fabrikkdata (maksimal effekt 118 kW ved 5.000 o / min og 250 Nm fra 1.500 til 4.200 o / min) og målinger (akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 9, 9 s) og sensasjoner etterfulgt av ros for å starte motoren, som fungerer flott allerede på tomgang og oppfører seg eksemplarisk når det gjelder respons. Din beste innsats er selvfølgelig å skru opp de høyere turtallene, ignorere girspaken og bare bekrefte i svingene at Volkswagen har klart å finne et virkelig godt kompromiss mellom en hyggelig og hverdagslig bil med denne pakken.
1.8 TSI-motoren følger 1-liters søsken i drivstofforbruk: Hvis du kjører den, vil kjørecomputeren vise deg en høy gjennomsnittlig tørst (mer enn 4 liter ved 12 km / t), og når du kjører sakte, vil denne mengden vil være under åtte liter. Imidlertid har en slik Passat allerede en pris som snur halsen. Spesielt de som ikke vil like interiøret, som i R-Lin bare mottok metallimitasjon, aluminiumspedaler og noe mer eksklusivt utstyr som et "avkledd" multifunksjonsratt under.
De fleste plastdelene sitter igjen i minnet om at Passat ikke lenger er et ferskvare og at konkurrentene allerede ligger foran. Vi roser setene (skinn og Alcantara på de riktige stedene) - frontenden er også justerbar i korsryggen, de beveger seg av elektrisitet, og i svinger støttes kroppen av gode sidestøtter. På sidelinjen visste rytteren at han allerede hadde byttet ut ganske mange ryttere. I testen Passat ble komforten (og prisen) til rike Highlin også økt med Business (parkeringssensorer inne) og Exclusive-pakkene (alarm, bi-xenon-lykter, opplåsing og lås, nøkkelfri start ...).
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.970 € |
| Test modellkostnad: | 31.258 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,6 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.798 cm? – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01). |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.417 kg - tillatt totalvekt 2.050 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.765 mm - bredde 1.820 mm - høyde 1.472 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 565 |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Tellerstand: 19.508 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 134 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,0 år ( 171 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,5 / 11,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,4 / 14,3s |
| Topphastighet: | 220 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,0m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Passat R-Line, ja eller nei? Bortsett fra prisen til hvilken Škoda Octavia RS (200 "hester") allerede er parkert i garasjen din som en familie "racerbil", og økonomien gjenstår for en tredjedel av Fox (Fox), ser vi ingen nøling. En vellykket kombinasjon av komfort, sportslighet og daglig bruk på de samme fire hjulene. Tenk bare på DSG.
Vi roser og bebreider
utseende
nytte
Utstyr
motor
Overføring
ledningsevne
chassis
forsetene
kjedelig interiør
lang clutch pedal bevegelse
rengjort førersete
pris
for å slå på tåkelyset bak, må den første tennes.
lavere nivå ratt
