Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - som et urverk

De neste generasjonene av Volkswagen Passat overrasket aldri. Den raffinerte modellen blir jevnlig enda mer teknologisk avansert, men forblir samtidig i utgangspunktet behersket. Ikke alle liker det, men nå virker stemmene annerledes. Hva skjedde?

Det er ikke nødvendig å være tilstede på forumene for å legge merke til noen sjåførers motvilje mot å forholde seg til Volkswagen. Fokus er vanligvis på Passat som flaggskipsmodell. Noen stemmer gir dem skylden for motorsvikt, andre har en nøytral, noen ganger kalt kjedelig, design. Når det gjelder den nye Passat, er det imidlertid meninger, så langt innbitte motstandere, som sier at akkurat denne modellen vil være villig til å kjøpe. Hva kunne ha gjort et slikt inntrykk på dem?

Elegante klassikere

Først det nye designet. Selv om den i likhet med Volkswagen ikke er så ulik forgjengeren, er den mye mer effektiv. Det brede, flate panseret gir en dynamisk karakter, mens frontforkleet i krom ser mer edelt ut med litt skumle frontlykter. Så mye at den fortsatt blir sett på som en "bil for folket", Volkswagen Passat har nå blitt en bil som ser dyrere ut enn den egentlig er. Selvfølgelig er de mer utstyrte versjonene mest imponerende, men det er nok å kjøpe større hjul til basismodellen, og nå kan vi kjøre bilen slik at alle naboene kan se oss. 

På Highline får vi 17-tommers London-felger som standard. Testmodellen var utstyrt med valgfrie 18-tommers Marseille-hjul, men det er minst 7 flere modeller med 19-tommers Verona på toppen. Det beste valget mellom spektakulært utseende og praktisk bruk vil imidlertid være 18-tallet.

På Comfortline og over vises kromlister rundt vinduene, mens Highline kan kjennes igjen på tilstedeværelsen av krom enda nærmere tersklene, nederst på døren. Ser vi på Passat ikke bare forfra, men også fra andre vinkler, merker vi at mye mindre har endret seg her. Sidelinjen minner om B7-generasjonen, det samme er baksiden av sedanen. I versjon 2.0 BiTDI ser to eksosrør montert i støtfangeren, med tillegg av krom rundt omkretsen, spesielt interessant ut.

Full fart fremover!

Når du først har satt deg i cockpiten, er den mest fremtredende funksjonen skjermen bak rattet. Dette er ikke bare dataskjermen om bord, for Volkswagen bestemte seg for å gi alt. Den erstattet den klassiske analoge klokken med én bred skjerm. Den appellerer kanskje ikke til purister, men den utvider faktisk funksjonaliteten til plassen rett foran øynene til sjåføren. Jeg har allerede forklart hvorfor. Pekere bør ikke ta mye plass. Ved å holde inne "OK"-knappen kan du øke eller redusere dem, og gi rom for annen informasjon. Vi kan vise ganske mange av dem. Mest imponerende er imidlertid navigasjonen som vises foran deg - når du prøver å navigere i en ny by, trenger du ikke å ta øynene fra veien. Og vi vet alle hvordan biler med utenlandske nummer kjøres når de virker bortkomne. Med navigering på dette stedet vil det definitivt være tryggere. Det er imidlertid også ulemper. Når solen skinner på denne skjermen, synker lesbarheten betydelig. En slags antirefleksbelegg eller et sterkere bakgrunnsbelysning ville ikke skade - helst tilpasset mengden lys rundt, som i telefoner.

Multimediasenteret i midtkonsollen er et av de kuleste systemene i sitt slag som for tiden er installert i biler. Den er fullt taktil, men har et bredere synsfelt når den ikke er i bruk. Nærhetssensoren sørger for at de tilgjengelige alternativene kun vises når du fører hånden nær skjermen. Smart og praktisk. Navigasjon på dette stedet kan også vises med et satellittbilde - hvis vi kobler systemet til Internett - og en 3D-visning av enkelte bygninger. Andre funksjoner inkluderer en hel lydfane med innstillinger, kjøretøydata, kjøretøyinnstillinger, valg av kjøreprofil og telefonfunksjoner. 

La oss imidlertid ikke glemme hovedfunksjonen til kabinen - å sikre komforten til sjåføren og passasjerene. Setene er definitivt komfortable, og førerens hodestøtte kan justeres i to plan. Denne hodestøtten er veldig myk, så du vil lene hodet mot den. Setene kan utstyres med både varme og ventilasjon – selv om det siste alternativet aktiveres ved først å trykke på den aktuelle fysiske knappen, og deretter velge driftsmodus på skjermen. God sikt i nesten alle retninger er også et pluss.

Det skal være nok plass bak til nesten hver passasjer. Jeg vil til og med våge å påstå at Tomasz Majewski, vår olympiske mester i kulestøt, ikke har noe å utsette på her. Det er selvfølgelig et bagasjerom bak baksetet. Vi kommer til det med en elektrisk løftet luke. Bagasjerommet er virkelig stort, da det kan romme opptil 586 liter, men tilgangen er dessverre begrenset av den relativt trange lasteåpningen. 

Styrke uten følelser

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI han kan være rask. I våre tester nådde akselerasjonen til 100 km/t til og med et resultat som var identisk med Subaru WRX STI. Produsenten hevdet 6,1 sekunder i dette spørsmålet, men klarte å falle til 5,5 sekunder i testen.

Denne 2-liters dieselmotoren ved hjelp av to turboladere produserer effekt tilsvarende 240 hk. ved 4000 o/min og hele 500 Nm dreiemoment i området 1750-2500 o/min. Verdiene er korrekte, men de bryter ikke med det generelle konseptet til bilen, som begynner å bli diskret. Ved akselerasjon plystrer turbinene behagelig, selv om dette ikke forårsaker mye følelser. Faktum er at forbikjøring ikke er det minste problem, vi kan veldig raskt "plukke opp" fra nesten hvilken som helst tillatt hastighet, men likevel føler vi ikke noe spesielt. 

Den kraftigste versjonen av Volkswagen Passat ble kombinert med firehjulsdriftsystemet 4MOTION, som er implementert av femte generasjon Haldex-clutch. Den nye Haldex er et veldig avansert design, men det er fortsatt en tilkoblet stasjon. Dette merkes selv i lange svinger, når vi holder gasspedalen i én posisjon, og på et tidspunkt kjenner vi en mer stabil bakende. I Sport-modus er det noen ganger en liten overstyring, som tydelig forteller oss at bakakseldriften allerede fungerer. Å velge en kjøreprofil kan finjustere motor- og fjæringsytelsen. I "Comfort"-modus kan du glemme hjulspor, for selv i områder med dårligst overflateforhold er ujevne overflater knapt merkbare. Sportsmodus gjør på sin side fjæringen stivere. Kanskje ikke drastisk fordi det fortsatt er komfortabelt nok, men vi begynner å hoppe rundt etter å ha truffet jettegryter og humper i veien. 

Førerassistentsystemer er også avansert teknologi, men vi har blitt vant til det. Utstyrslisten kan inneholde aktiv cruisekontroll, nødbremsing og avstandskontrollsystem Front Assist eller Lane Assist med filholding. En ny funksjon er imidlertid Trailer Assist, som er spesielt nyttig for båtfolk og campere, det vil si de som reiser mye med tilhenger. Eller rettere sagt, de som begynner å ri med ham? I alle fall, ved hjelp av dette systemet, setter vi rotasjonsvinkelen til tilhengeren, og elektronikken sørger for å opprettholde denne innstillingen. 

En av egenskapene til Volkswagen-motorer er deres lave drivstofforbruk, til tross for den høye effekten. Alt er annerledes her, fordi en 240 hk dieselmotor. innhold med 8,1 l / 100 km i ubebygde områder og 11,2 l / 100 km i byen. Som vanlig i testene mine oppgir jeg reelt drivstofforbruk, hvor det under målingen så ut til at han kjørte forbi enda raskere. Det vil være enkelt å oppnå et lavere resultat, men det er ikke derfor vi velger den kraftigste blokken fra forslaget. For de økonomiske er det gitt svakere enheter, men det er hyggelig å vite at i 2.0 BiTDI, selv med dynamisk kjøring, vil gjennomsnittlig drivstofforbruk ikke ødelegge oss. 

som ei klokke

Volkswagen Passat Dette er en bilanalog av en dressklokke. Reglene for å velge en klokke til et antrekk antyder at en som viser våre økonomiske evner bør brukes hver dag, og for mer formelle anledninger, velg en klassisk dress. På mange måter ligner disse typene klokker på hverandre – de er ikke for store til å enkelt passe inn under en skjorte, og har stort sett en svart lærreim. Selv om vi har sett helten med den store Omega i James Bond-filmene, og det er sant at vi har lov til å bruke dyrere klokker, vil vi i enkelte miljøer fortsatt bli ansett som et taktløst minne. 

Likeledes bør ikke Passat være prangende. Han er behersket, kul, men samtidig slett ikke blottet for eleganse. Designet inkluderer også subtile tillegg som gir litt mer karakter og visuell dynamikk. Dette er en bil for de som ikke vil skille seg ut, men elsker med smak. Den nye Passat vil ikke ødelegge parkeringsplassen under operahuset, men den lar deg komme deg ut av den uten å tiltrekke for mye oppmerksomhet. I versjonen med 2.0 BiTDI-motoren vil den også hjelpe deg å komme deg raskt fra sted til sted, og komforten inni vil redusere tretthet på en lang reise.

Passat-prisene har imidlertid steget litt. Den billigste modellen med Trendline utstyrspakke og 1.4 TSI-motor koster PLN 91 790. Fra det tidspunktet stiger prisene gradvis, og de ender på den velprøvde versjonen, som koster under 170 uten ekstrautstyr. zloty. Dette er selvfølgelig et nisjeutstyr, for Volkswagen er fortsatt en bil for folket. Folk med litt bedre inntekt som velger heller indirekte tilbud – her koster de ca 120 130 zł.

Konkurransen er først og fremst Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia og selvfølgelig Skoda Superb. La oss sammenligne versjoner som ligner på den testede - med en topp-end-dieselmotor, gjerne med 4×4-drift, og maksimalt mulig konfigurasjon. Top-of-the-line Mondeo er Vignale-versjonen, der 4×4 dieselmotoren yter 180 hk. Kostnaden er PLN 167 000. Mazda 6 sedan kan ikke utstyres med firehjulsdrift, og dens mest utstyrte 175-hestekrefters dieselmodell koster PLN 154. Peugeot 900 GT yter også 508 hk. og koster PLN 180 143. Toyota Avensis 900 D-2.0D koster PLN 4 133, men er kun tilgjengelig for 900 km. Opel Insignia 143 CDTI BiTurbo 2.0 HK i Executive-pakken koster igjen PLN 195, men her dukker 153×250-drevet opp igjen. Sist på listen er Skoda Superb, som koster PLN 4 med 4 TDI og Laurin & Klement-utstyr.

selv Volkswagen Passat 2.0 BiTDI den er den dyreste i området, men også den raskeste. Tilbudet inkluderer selvfølgelig også en modell nærmere konkurrentene – 2.0 TDI 190 KM med DSG-transmisjon og Highline-pakke til PLN 145. Med svakere motorversjoner blir prisene mer konkurransedyktige og det virker for meg som den skarpeste kampen vil stå med de mest høylytte nykommerne i segmentet – Ford Mondeo og Skoda Superb. Dette er ulike design, der Mondeo byr på et mer interessant design, og Skoda kan skilte med et rikt interiør for mindre penger.