Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Nei. Vi sto ikke i kø for å gi det en tur. Men på den annen side: hvis du måtte reise et sted, var dette ditt første og favorittvalg. Fordi det er praktisk.
Praktikk dekker tre områder. Først turen: du sitter, kjører. Ikke noe problem, det er ikke vanskelig, alt fungerer. For det andre, bagasjerommet: plass! Hvis du drar på tur, så tar du i hvert fall i vårt tilfelle minst en koffert og en pose med fotoutstyr. Bildelen av redaksjonen endte ikke der før bagasjerommet. Og for det tredje, rekkevidden: tusen! Når det var nødvendig, og flere ganger det var nødvendig, gned vi det også tusen miles uten tanking i mellom. Det er alt.
I utgangspunktet er dette akkurat det vi krever fra en bil. Det er ikke ille hvis det er i det minste litt ryddig i nærheten. Det kan høres morsomt ut, men vi sier hele tiden at bilen fortsatt kan være så bra, og hvis føreren (og passasjerene) fryser og ser på den, spesielt innvendig, er turen utmattende. Den biter sakte, personen lider, og kjøretiden er lik den tiden man føler seg uvel.
Denne Passaten, fortsatt arven etter Robert Leshnik, nei jeg vet ikke hvor vakker den er, vi hører til og med motsatte utsagn i den utvidede utgaven; for å være presis, til og med kjedelig – også innvendig. Nå kan vi konkludere med at i formen til den forrige generasjonen, med noen endringer i funksjoner og fremfor alt, med tillegg av interessante lys, klarte Leshnik å få mest mulig ut av utseendet, noe han sannsynligvis våget å gjøre på den tiden - gitt generalen
Volkswagens politikk med tilbakeholdenhet i design. Innvendig ser det ut til at ting har gått videre, noe som er bra. Enda bedre, fra et ergonomisk synspunkt (og fra forsetene) føles denne Passaten nesten perfekt, men absolutt bedre enn mange flere edle og dyre biler i samme størrelse, men i en høyere prisklasse. Ok, vi har sett nøkkelen bedre også, men alt fra dørhåndtaket til rattet, knapper, brytere, spaker, skjermer og – viktigst på et tidspunkt – steder å oppbevare nips og drikke, er her, og alt fungerer så det ikke hindrer, og letter derfor å være i bilen.
Det er som sagt få slike bilder igjen, og jeg våger å antyde at - hvis vi bare vurderer dette - det fortsatt ikke finnes noe bedre. Vel, unntaket er clutchpedalvandringen, som vi i Volkswagen fant for lang med manuell gir en stund. Det ville vært fint å lese den i Wolfsburg.
Til tross for at vi testet den ex officio med alle øyne, inkludert familiens øyne, var det hovedsakelig en bil i forretningsklasse. Så for kortere og lengre turer for en, to, sjeldnere tre personer. Byturer, som det var minst en tredjedel av, bekreftet for eksempel en regel som sannsynligvis har blitt opprettholdt siden 1885: jo kortere, jo lettere er det å komme seg rundt i byen.
Det hjelper hvis du er litt mer erfaren, og derfor fant vi (igjen) at vi hoppet litt lettere med Golf (vår tidligere superteste bil av dette merket), men vi ble ikke skadet med Passat heller. Selv servicegarasjen vår, der det ofte er maling på hjørneveggen, forårsaket ingen problemer. Og dette er delvis sant: hvis du går inn og ut, blir du sannsynligvis stoppet av en gammel italiensk by.
Skiltet for oppgjøret viste seg å være enda enklere: takket være det gode rattet, som er et av de beste, som blir hjulpet av elektrisitet i svinger, takket være god sikt og fremfor alt godt arbeid i mellomturtallsområdet , som tillater en veldig dynamisk kjøring opp til den bratteste forbikjøringen. Og selvfølgelig banen på slutten: mer enn halvparten av løpene fant sted der, hovedsakelig i høyhastighetsmodus, hvis du forstår meg.
Dette betyr at vi ikke prøvde å være spesielt nøysomme, med mindre det var rimelig og hensiktsmessig å gjøre det. Den samme motorytelsen og en veldig godt beregnet girkasse (girutveksling og differensial) sørget for rask kjøring selv om det ikke var noen fartsgrense, så motoren trengte ikke å bli kontrollert selv nær det røde feltet på turtallet. enn si ferdig. Noen førere av høyt respekterte, dyre og raske biler vil ikke huske oss for mye, men vi forstår: Vi ville også synes det var litt kjedelig hvis vi så på fra en Porsche når en "stygg" varebil kjørte forbi.
Å ta en titt på vår velskrevne supertest-bok avslører alle sider av denne Passat, gode som dårlige. Vi kan fortsatt prøve, men en skadet hette under motoren, en skadet frontrute, et ødelagt ytterspeil, slitasje på karosseriet og en skadet frontrute -tetning på bakdøren kan ikke lastes hverken av bilen (f.eks. Wolfsburg) eller av servicen hvor vi betjente det (dvs. Ljubljana).
Vi prøvde, men fant ikke en god historie. På spørsmål om hvem som har skylden, må vi rekke opp hånden. Varmen i førersetet avbrøt også på tynn is, men det viste seg at noen hadde satt ledninger under setet. Vi pakket saken godt med stor sannsynlighet for at noen faktisk var konsekvente i å suge.
Som ganske typiske brukere som oppsummerte levetiden (eller det meste) på bare to år, oppdaget vi på et tidspunkt at det kom en slags lyd fra et sted i kabinettet som ikke fungerte som den skulle. Legene ristet på hodet og byttet ut forhjulsnavslagrene under garanti, men ingenting.
Det som fulgte var en veldig god, om enn gammel leksjon: Dekk har skylden! De offisielle legene fant ikke ut av det umiddelbart (og da får vi ikke vite om det), men akkurat da falt to ting sammen: slitte dekk og sesongens endring. Når vi skiftet dekk forsvant lyden. Hvis vi bare hadde fulgt hintet fra Sam Valant, som falt i passasjersetet og stilte den riktige diagnosen uten å nøle. Uansett, bortsett fra frykten for at noe mer kunne gå galt, var det ingen alvorlige konsekvenser.
Minst mulig bruk av en parkeringsanordning; det er det mest etterlengtede som pip-pip-pip gjør for å forhindre et uplanlagt rørleggerbesøk. Vel, vi satser på Passat PDC, siden den fungerte pålitelig i nesten halvparten av varigheten av supertesten, og fra da til slutten var den upålitelig eller fungerte ikke i det hele tatt.
Tanken om upålitelighet viste seg å være den minst populære: da vi allerede trodde at systemet fungerte, lagde vi en skrape. Selv flere tjenester hjalp ikke. Til slutt kom vi til det punktet hvor det (mer eller mindre) fungerte, men det slo seg av, så vi måtte slå det på (manuelt) igjen og igjen. Et vanskelig ord. På grunn av dette ble hun en gang hentet av limousinen til (inaktiv) direktøren, og sjåføren som ikke kom på turen, tenkte allerede godt på en ny jobb. Vel, kort tid før slutten av supertesten, ble han temmet på bensinstasjonen etter råd fra anlegget.
De ganske vanskelige arbeidsforholdene bekreftet nok en gang påstandene som er fremsatt så langt om at Volkswagen TDI ikke bare er høylytte (sammenlignet med sine direkte konkurrenter), men også at de elsker å drikke olje. I hvert fall på den første tiendedelen av veien måtte jeg fylle på en del ganger. Og også senere, men mye sjeldnere. Imidlertid bekreftet dagligdagse arbeidsforhold en annen konklusjon - Volkswagen automatiske klimaanlegg elsker å bli betjent.
Forsetepassasjerene er fornøyde med klimaanlegget etter rundt en times kjøring, når skjermen viser 18 grader celsius, men baksetepassasjerene plystrer da i gensere og jakker. Balanse, så å si, er ikke den beste siden av disse klimaanleggene. Siden de fleste turene vi foretok var med maks to passasjerer, merket vi dette sjeldnere. Det er imidlertid også sant at denne irritasjonen er forbundet med ytre påvirkninger – i tillegg til lufttemperatur, også med bilens hastighet, belysning (sol) og kraften til solstrålene. Det er også viktig at Passat var mørkeblå.
Passatvinden med vindusvaskeren viste seg å være ganske frosser, men denne historien har helt andre årsaker. Å øke den sikre avstanden vil sannsynligvis spare en liter, men til slutt vil du ikke lære noe om det. Dette vil imidlertid være synlig på frontruten, som kan, men bare mulig, forbli intakt. Så noen tapte småstein fant Passat -glasset.
Blant de ikke-planlagte "havariene" var utbrente lyspærer - kun to, en skyggelagt og en parkert! Faktisk viste det seg at sidelyset ikke brant ut i det hele tatt, men ledningskontaktene ble svekket på grunn av korrosjon. De klassiske problemene til en bil som er på veien hver dag (selv om vinteren - salt!). Vi hadde også en ubehagelig opplevelse da en møtende sjåfør kjørte rett inn i kjørefeltet vårt - heldigvis tok vi den unna bare med et knust venstre speil. Selv i dag er vi takknemlige overfor den anonyme sjåføren for at han ikke klarte å «komme hele veien». Noen få riper på karosseriet, som var overraskende få, ble forårsaket av andre sjåfører mens Passat sto parkert på offentlige parkeringsplasser.
Vi innrømmer også muligheten for at blomsterpotten har rullet ut av en annen dimensjon. Imidlertid, nesten i begynnelsen, brøt vi dekket helt på grunn av vår feil. Som en unnskyldning, la oss si at dette skyldtes et ukjent stasjonært objekt på veien som vi ikke kunne unngå.
Til dessert lagret vi en kommentar til forbruksmålene våre. Og her er skuffelsen! Vi forventet også betydelige svingninger i drivstofforbruket avhengig av årstid, kjørestil og veitype (by, utenbys, motorvei), men det viste seg at vi hele tiden dreier rundt de samme tallene: fra en god fem til en bra en. godt ti liter per 100 kilometer, men slike ekstremer ble observert bare noen få ganger.
I de fleste tilfeller (98 prosent) varierer forbruket fra 6, 3 til 100 liter per XNUMX kilometer? om vinteren, sommeren, i byen, utenfor byen, på motorveien, i begynnelsen, i midten og på slutten av testen. Bare på parkeringsplassen (og med motoren av) endret nummerplaten seg vesentlig.
Kort sagt: i gjennomsnitt var vi ikke veldig milde, det er sant, men ikke spesielt frekt. Nok en gang har vi stukket noen i brystet som hevder (og vi vet sikkert at de vil gjøre det etter det) at TDI bruker mindre enn fire liter bensin per 100 miles. Ja, du kan, men bare ved hjelp av triks. Copperfield!
Til tross for alt det gode og det dårlige, til slutt var vi veldig fornøyd med denne Passat: vi kjørte til slutten (og litt lenger) uten alvorlige sammenbrudd, og det var litt mindre enn tre måneder før planen! Enten noen fra redaksjonen også følelsesmessig var knyttet til ham, har vi ingen offisiell informasjon (selv om vi mistenker noe), men vi er sikre på at vi som kjøpere ville tenkt på ham veldig alvorlig; både forretningsmessig og familiemessig.
Ansikt til ansikt
Dušan Lukšič: Det jeg husker mest med supertesten Passat var at den alltid var for hånden når vi trengte den. Lang vei? Passat. Mye søppel? Passat. "Kurer" rundt i byen? Passat. Og uansett hvor han gikk, gjorde han jobben sin godt. Min første lange kjøretur med ham var til bilutstillingen i Genève i fjor.
Mekanismen sørget for å bytte sjåfør og passasjer midt på ruten. Så ingenting? Jeg forlot byen og kjørte bare i Genève (etter ett veldig kort stopp), fullt uthvilt. Jeg var så uthvilt at jeg følte at jeg kunne snu og gå tilbake til Ljubljana. En stor ære for dette er de virkelig komfortable, flotte setene som gir riktig støtte til ryggraden, har nok sidegrep og er faste nok til at ryggen din ikke vil skade selv etter timers kjøring. Og cruisekontroll for å hvile begge bena.
Hva gikk jeg glipp av? Automatisk (eller bedre DSG) girkasse. Clutchbevegelse er et klart komforttilbud, og motoren er ikke fleksibel nok til å være helt lat ved giring (for noe slikt trenger en så stor bil en større sylinder). Først og fremst viste det seg at servicen (et sted opptil to tredjedeler av supertesten) ikke var på nivå med bilen.
Og først etter at flere tekstavsnitt dukket opp i bladet om at vi skulle vite hvordan vi skulle ta vare på bilen og ta bedre vare på klienten på bensinstasjonen, gikk det oppover. Så forsvant sirissene vi pekte på. Og også parkeringsassistentsystemet, som var litt irriterende hele tiden under supertesten, lærte de plutselig å temme, og til slutt fungerte det like bra som det gjorde da det forlot fabrikken.
Er det en handelsvind eller ikke? Hvis du vil ha en sånn varebil, så definitivt ja. Påliteligheten var på et ganske høyt nivå, de nye Common Rail TDI-motorene, som erstatter turbodiesler med et pumpeinjektorsystem (for eksempel den i Passat supertest), er mye roligere og mer raffinerte (og eliminerer dermed den siste ulempen som er verdt å nevne) er så store og nyttige biler med slike evner og (lønnsomme) utgifter er heller ikke veldig vanlige.
Bybredde: Alle mine møter med den superteste Passat var positive på alle måter. Som familiebil for en familie på fire, der kvinner er flertallet, ble jeg imponert over mengden bagasjeplass. Har jeg også tatt Passat flere ganger for sport? med baksetet nede, var det nok plass til en sykkel eller tre par ski og resten av vinterdekket som trengs for moro på snøen. På samme måte var jeg imponert over komforten til sjåføren og passasjerene i forsetene eller baksetene.
Etter lange turer kom vi aldri ut av bilen slitne eller "ødelagte". Instrumentpanelet er gjennomsiktig, og alle kontroller og knapper er til fingerspissene og på de riktige stedene. Den er full av små skuffer og oppbevaringsplasser som kan skjule telefonen eller lommeboken for nysgjerrige øyne. Bilen ser klassisk ut på den ene siden, og moderne på den andre. Til tross for mange år på markedet, tiltrekker den seg fortsatt øynene til forbipasserende. Etter flere oppdateringer vil den trolig begeistre rivaler i lang tid fremover. Jeg kan bare kritisere litt motoren, som ikke var så responsiv og pepp som jeg forventet av den.
Drivstofforbruket i Passat Supertest har alltid vært solid, selv om det har blitt brukt av mange sjåfører, hver med sin egen kjøredynamikk. Når jeg ser på Passats rivaler i sin klasse, kan jeg rose den store drivstofftanken, som gjør den lang, og du er ikke en hyppig bensinstasjonbesøkende for moderat kjøring. Sist men ikke minst, hvis jeg måtte velge mellom biler i denne klassen, ville jeg definitivt valgt Passat. Obligatorisk for varianten, aldri for sedan.
Vinko Kernc: Uten hår på tunga vil jeg tørre å anbefale den til alle som seriøst vil vurdere den (og den er i denne kombinasjonen av karosseri og motor), men jeg ville aldri kjøpt den. Og det er ikke det at den mangler noe, snarere tvert imot: trekker du fra plagene, mest knyttet til vedlikehold (det vil si at jeg ikke skylder på bilen her), er Passat en bil som tilbyr alt på avstand og tilbyr alt vel.. .
Den kjører pent, sitter godt, utstyret er bra, ergonomien er utmerket, bagasjerommet også og til og med anstendig ryddig. Hvis jeg ser på det etter 100 kilometer, husker jeg alltid overskriften i dette bladet for et og et halvt tiår siden: Zivinche. Men i utelukkende god forstand, fordi dette ikke er friksjon, er det ikke bra, det er alltid tilgjengelig for samarbeid, for arbeid. Etter barneskolen: Atferd? forbilledlig.
Men det er her smak spiller inn. Hvis bilen har alvorlige feil, stoler du på disse faktaene når du velger, og hvis alt er mer eller mindre bra, nøler du ikke med å inkludere personlig smak. Selv om jeg hevder at alt på Volkswagen går i en retning nær meg, tror jeg fortsatt at denne Passat også er blottet for følelsesmessig innhold. Hva vet jeg, eller kanskje er begge inkompatible, på samme måte som vinter- og sommerdekk ikke er? Hvem vet. Heldigvis er vi mennesker så forskjellige at det er mer enn golfkøller og passatvind på veiene.
Imidlertid vet jeg at ordtaket "Aldri si aldri" er veldig menneskelig og veldig sant: folk endrer (les: alder), støttet av et passende (pris) forslag til en slik Passat (ha, jeg mener en godt bevart sommer , med 20 kilometer i tusen miles, lysere i fargen, men ikke sølv, med Sportline -pakken ...) vil raskt ta følelsene dine til et mørkt hjørne. ...
Petr Kavchich: Det er alltid vanskelig å si noe kort, si så mye som mulig i noen få setninger (vel, det tror jeg i hvert fall). Om Passat supertest, når jeg tenker på denne kommunikasjonstiden, kan jeg skrive at det alltid overrasket meg med sin upåklagelighet. Aldri, men egentlig aldri, var det en ting jeg kunne klandre ham for mens jeg snurret hjulet i den. Alt var "satt opp", det fungerte.
Fra mekanikken, chassiset, girspaken til rattet og selvfølgelig setet og alt annet som omgir deg i en bil som denne. Den har også en stor, men ikke stor bagasjerom som passer inn i det vi ønsket på familieturer! Heldigvis er materialene i setene og møbeltrekkene også slitesterke nok (og vaskbare) slik at selv to slemme barn ikke etterlater langsiktige konsekvenser inni seg. Jeg ville ikke verbalt overdrive kjøreytelsen, de er overflødige med et slikt koordinert chassis. Men dette flotte ordet sier direkte hva jeg mener.
Likevel var Passat og jeg ikke i nærheten. Den uvanlige (klønete?) Kombinasjonen av materialer i interiøret var slående hele tiden. Jeg ville vært mye mer fornøyd med for eksempel ganske vanlig grå plast enn en billig imitasjon, jeg vet ikke hvilken (absolutt ikke under et tre). Men det er bare en smakssak. Uansett har jeg aldri vært spesielt interessert i luksusbiler. Imidlertid er denne bilen definitivt den riktige kombinasjonen hvis du har råd, og hvis du er en av dem som trenger en stor bagasjerom eller for eksempel kjører mye motorvei.
Faktisk endte vår test Passat uten hell med å få den samme bilen, men med ordet Bluemotion, noe som betydde noen desiliter forskjell i gjennomsnittlig drivstofforbruk. Hvis minnet tjener, var forskjellen omtrent to liter. Bluemotion er også et bevis på hvor store fremskritt de har gjort på bare to år.
Matevj Hribar: På redaksjonen tar jeg vare på tohjulede kjøretøyer, som noen ganger krever mer enn 100 kilometer for å kontrollere. Heldigvis hjalp Passat med dette ved flere anledninger. Å noen gang drømme om ham før? Jeg husker ikke. Selv om onkelen min har jobbet feilfritt i 13 år, og selv om jeg ofte hører gode ord om denne bilen, har den aldri tiltrukket meg særlig.
Jeg oppfattet supertestbilen på samme måte som BMW -motorsykler for mange år siden. Enestående utseende, ingen sporty sjel, litt tynn. ... Men bare til du har løpt noen mil, gjerne noen hundre. Da vil du se at dette er et flott produkt. Komfortable og godt justerbare seter, klart dashbord med alle knappene på rett sted, veldig bra radio og lydsystem (ingen MP100-støtte eller USB-tilkobling), motorveistabilitet, nok plass til fire passasjerer, sklisikker cruisekontroll. ...
Alt dette er funksjoner som hjelper sjåføren til ikke å bli sliten etter en lang tur, og passasjerene kan snorke rolig og komfortabelt. Det at den er lang kjennes når den må parkeres på en liten parkeringsplass, at den er ganske tung, men med raskere vridning. Og jeg hadde den ulykken å fylle drivstoff på motoren to ganger. Ellers overbeviste han meg. Etter noen år kan jeg tenke meg en brukt.
Alyosha Mrak: Jeg skal ikke forklare at Passat Variant er en god familiebil. Det er som å fortelle deg at det er mange trær i skogen. Det er fornuftig med et stort bagasjerom, et komfortabelt chassis, upretensiøs håndtering, beskjedent energiforbruk og et ganske rikt utstyr. Jeg vil bare påpeke at det er en klype sportslighet i familieuniformen også, selv om den når det gjelder kjøredynamikk kommer til kortere enn nye Mondeo, Laguna og til og med Mazda6. Årene bare bærer frukter, og Passat mister gradvis fordelene som var åpenbare da den ble introdusert for tre år siden.
Jeg ville sette setet først. Han er ganske tøff, han har et godt sidegrep og fremfor alt muligheten til å skjemme bort både høye basketballspillere og små dverger. Få rivaler tillater en så lav posisjon at den gir et virkelig sporty utseende, selv om noen sjåfører overdriver og knapt kan se mellom rattet og dashbordet. Det tre-eikers rattet sitter rett i hendene og har brytere. Det er som å bygge en Formel 1 Schumacher racerbil.
Spøke til side, det å snu sportsrattet føles bra under forhjulene, og uansett vær eller veiforhold vil denne Passat aldri ta en tørst person gjennom vannet. Hvis vi tok vare på den riktige pedalavstanden (les om lang clutchreise) eller, etter BMWs eksempel, introduserte gasspedalen for hælen, kunne Passat enkelt få en videregående karakter for kjøring av ergonomi. Girkassen er en av de tregeste, girspakene er stort sett lange, men gleder seg over nøyaktigheten til alle gir, inkludert revers.
Vel, til slutt kommer vi til det skjulte trumfkortet i sportsånd. Med hvert skift kan du høre lyden av en renseventil fra under panseret, som slipper ut overflødig luft og beskytter turboladeren. Behersket, lite påtrengende, men tydelig nok til å høre den karakteristiske fjuuuen som vi en gang hørte med hevet hår på de legendariske Lancia Deltas, som var mye rausere i sin soniske velvære. . Derfor er det noen ganger verdt å slå av radioen, selv om Passat "bare" har en to-liters turbodiesel. I utgangspunktet er det eneste som plager meg med Passat byggekvaliteten. Hvis du er uheldig, som noen av mine bekjente, vil du ofte være i CRT, og hvis du er født under en gladere stjerne, vil den skjemme deg bort over hele Europa som supertesten av oss.
Gjennomsnittlig utbytte: Det ser ut til at vi vil skrive om ST Passat på samme måte, noe som ikke er dårlig for helhetsinntrykket av produktet. Når du setter deg inn i en Volkswagen, blir du vanligvis ikke overrasket over noe. Selv om du ser på ham utenfra, er inntrykket det samme? ingenting sjokkerende, bare konservatisme, som ikke renner i øynene, men ikke får deg til å knele foran toalettet. Innvendig, skjønt: den sitter godt, det er rikelig med plass, til tross for de få årene den har vært på lysbildet, er Passats bagasjerom fremdeles en unnvikende funksjon for de aller fleste konkurrenter, noe som fortsatt betyr mye for ekte varebilbrukere. På grunn av bagasjestørrelsen var Passat så populær i redaksjonen at det var lett å sykle i den, den passet til alle koffertene ...
Jeg ville ikke ha tenkt på "tre" -innlegg på dashbordet, som ikke minner meg om ekte tre. Den andre innsiden ville jeg ikke byttet, da sjåføren (og passasjerer? Bare ventilasjon i baksetet er verre) føles bra. Turen er lett, og den ikke-idrettsutøvere varianten kjører forbilledlig, innpoder mot og selvtillit.
Engstelig? 2.0 TDI har allerede en etterfølger i VAG -gruppen, så vi kan trygt si at motorvalget er nok (ny TDI, men TSI ...) hvis du ikke vil lytte (spesielt om morgenen) høyt. diesel som er litt i det lavere turtallsområdet, søvnig og på omtrent to tusendeler blir den så livlig at jeg anbefaler et fast grep om rattet. Saken krever litt øvelse for å bli vant til lyden og effekten. Imidlertid var et godt trekk ved en slik motorisert Passat det lave drivstofforbruket, som gjentatte ganger ble bekreftet under tester.
Jeg har selv kjørt flere lengre turer og gjennomsnittlig drivstofforbruk var på rundt syv liter. Verdt ros, gitt at reisen min ikke var den minst kostbare. Å ja, de parkeringssensorene på testen Passat ga ofte ikke ønsket effekt, siden jeg ikke jobbet der. Jeg kan ikke huske at jeg hadde noen problemer med ST, annet enn å fylle på olje noen ganger (VWs forrige supertest – en Golf V med samme motor – hadde samme sult). Ellers, hvis jeg trengte en så stor bil, kunne jeg lett se den i garasjen min.
Matevž Koroshec: For å være rettferdig har jeg lurt på ganske mange ganger de siste to årene om denne Passaten kan være overnaturlig. Tro meg på redaksjonen vår, han hadde en tøff jobb, men likevel gjorde han det bra. Da han kom til oss for godt to år siden, var han fortsatt ganske grønn. Vi (vel, noen av oss i hvert fall) var stolte av ham. Tross alt ble hun tegnet av en slovener, og det betyr noe. Men spenningen i hodet avtar sakte, og Passat har blitt nok en supertestbil. Som alt så langt.
Så vi sparte ham ikke, noe som betyr at vi testet ham i nesten alle situasjoner. Selv om vinteren. Selv husker jeg fortsatt en tur til Dolomittene i januar i fjor, trolig den eneste dagen det snødde der. Så at stien ikke var (for) kjedelig, valgte du en ny retning? Jeg syklet fem dolomittpass, hvorav den siste var Passo Pordoi. Jeg hadde selvfølgelig ikke snøkjettinger, men jeg hadde mye god vilje, og rett under toppen la jeg merke til at kun to personer løp gjennom passet uten kjetting, en lokal beboer med Transporter Syncro og meg selv. Selv i dag hevder jeg at Passat er en av de beste snømaskinene som finnes.
Og også for hverdagens behov. Interiøret (Variant) er veldig praktisk, vakkert, og med utstyrspakken Highline er det også behagelig (forbedrede seter, multifunksjonsratt, skuffer, toveis klimaanlegg, lydsystem ...). Hvis noe plaget meg, var det dekorative tilbehør av tre som jeg aldri hadde forestilt meg kombinert med et mørkt interiør (kanskje et lyst), et dårlig montert og laget askebegerdeksel som stikker ut og ødelegger utseendet på midtkonsollen, i stedet for - PDC og den elektroniske parkeringsbremsen fungerer, som ikke gjør jobben sin automatisk. Selv om det virker som om hun helt i begynnelsen visste dette (ga automatisk opp ved oppstart).
Etter min mening er alt annet prisverdig. Dette gjelder førerens arbeidsplass, ergonomi og komfort, samt understell, veifjæring, girkasse og motor. Hvis ikke, la oss spørre oss selv hvor annet enn Volkswagen, kan vi finne ut hva som er den rette oppskriften på en god familiebil. De må bare tenke på forbruket av motorolje.
Bilen er feilfri
Etter supertesten tok vi Passat Variant 2.0 TDI for en klassisk inspeksjon til en autorisert entreprenør. Siden det ikke er så gammelt ennå, krever ikke loven dette, men vi ønsket fortsatt å bli overbevist om resultatene. Det var ingen overraskelser, Passat besto kontrollen uten problemer. Eksosen er i den "grønne" sonen, bremsene (også på parkeringsplassen) og støtdempere fungerer som de skal, frontlysene er skikkelig på. Selv ved inspeksjon av chassiset var alt bra. Den siste Car Flawless -platen forteller oss at Passaten er trygg og teknisk feilfri å kjøre selv etter godt 100 kilometer.
Effektmåling
På slutten av supertesten tok vi også bilen på graderte sylindere til RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Mens måleren viste litt mindre effekt (97 kW ved 1 3.810) i begynnelsen av testen enn fabrikken lovet, nærmet måleresultatene seg allerede til de lovede tallene på slutten av testen. Fra grafene til den siste målingen kan vi se at effekten økte til 101 kW ved 3 o / min, og som et resultat hoppet dreiemomentkurven litt og toppet seg ved 3.886 Nm ved 333 o / min (tidligere 2.478 ved 319 o / min).
mm
Kanskje Avto-magasinets supertester i Slovenia er den beste indikatoren på hvilket skritt biler har tatt de siste 40 årene. Hvis vi i de første supertestene fant overdreven og ujevn slitasje på mekaniske deler, nå har situasjonen endret seg i en slik grad at slitasje bare finnes i rammene til fabrikkdesignet og bare i de delene der det er mest uttalt - i clutchen . og bremser. Siden vår Passat-kjøring til slutten ikke viste det minste tegn til tretthet av noen av de mekaniske komponentene, ble det til slutt kun kontrollert clutch og bremseskiver. Mål viste halvslitasje. Skiven foran vil kunne gå minst 50 km til med samme kjørerytme, og bakre skive og clutch er minst en av våre supertester.
Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM -arkiv
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,1 med |
| Topphastighet: | 206 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet diesel - montert på tvers foran - boring og slag 81,0 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm? – kompresjon 18,5:1 – maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s – spesifikk effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750 – 2.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - drivstoffinnsprøytning via pumpe-injektorsystem - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,770 2,090; II. 1,320 timer; III. 0,980 timer; IV.0,780; V, 0,650; VI. 3,640; revers 3,450 - differensial 7 - felger 16J × 215 - dekk 55/16 R 1,94 H, rullesirkel 1.000 m - hastighet i VI. girkasse 51,9 / min XNUMX km / t. |
| kapasitet: | toppfart 206 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,1 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | Stasjonsvogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelt fjæring foran, bladfjærer, trekantet tverrligger, stabilisator - enkeltfjæring bak, tverrbjelker, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran, bakre tvungen kjøleskive, håndbrems elektromekanisk på bakhjulene (bryter til venstre på rattstammen) - ratt med tannstang, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.510 kg - tillatt totalvekt 2.140 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1.800 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | Utvendige mål: kjøretøyets bredde 1.820 mm, fremre spor 1.552 mm, bakre spor 1.551 mm, bakkeklaring 11,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.460 mm, bak 1.510 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 500 mm - styrediameter 375 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × luftfartssjekk (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Tellerstand: 103.605 km / Dekk: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 127 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,6 år ( 163 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,1 / 12,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 12,8s |
| Topphastighet: | 199 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 5,63l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,82l / 100km |
| testforbruk: | 7,92 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 76,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 65dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
Vi roser og bebreider
romslighet
bagasjerommet (størrelse, form)
motorens ytelse
ergonomi
Utstyr
posisjon på veien
kjørestilling, seter
forbruk
vibrasjoner og motorstøy
motoroljeforbruk (i første tredjedel av testen)
lang clutch pedal bevegelse
følsomhet for bagasjerommet
problemer med parkeringsassistenten
motor i det nedre driftsområdet
noen innvendige materialer
