Volkswagen Polo - utvikling i riktig retning

Volkswagen Polo har vokst. Den er større, mer komfortabel og teknisk sett mer perfekt. Den kan også ha utstyr i C-segmentet. Vil den ta sine kunder? Vi sjekker i testen.

Volkswagen Polo har vært på markedet siden 1975. Idé Volkswagen det var enkelt - å lage den største og letteste bilen mulig. Normene antok omtrent 3,5 m i lengde og ikke mer enn 700 kg av sin egen vekt. Selv om ideen lenge ble forlatt, fortsetter Golfens lillebror å nyte stor popularitet.

En bybil forbindes med en liten bil – designet først og fremst for korte avstander, i overfylte byer, hvor en kvikk «baby» lett kan parkere. Det var tilfellet med forrige Polo, men nå begynner ting å endre seg.

Etter dagens standarder, og med bilens stadig økende dimensjoner, er Polo fortsatt en bybil. Men forblir dens skjebne typisk "urban"? Ikke nødvendig.

La oss sette det på prøve med en Polo med 115 hk bensinmotor.

Mer…

utseende ny generasjon Volkswagen Polo dette er ikke sjokkerende, selv om bilen definitivt viste seg å være mye trøbbel. Dette er også fordi han pleide å ha en ganske kort maske, den var smal og ganske høy. Proporsjonene til den nye generasjonen er nærmere kompakte.

Dette gjenspeiles også i dimensjonene. Poloen har vokst med nesten 7 cm i bredden. Den er også blitt 8 cm lengre, og akselavstanden er igjen 9 cm lengre.

Sammenligning av Polo VI-generasjonen med den eldre broren Golf IV lar oss trekke noen ganske interessante konklusjoner. Mens nye Polo er 10 cm kortere enn Golf, er akselavstanden på 2560 mm allerede 5 cm lengre. Bilen er også 1,5 cm bredere, så sporet foran er 3 cm bredere. Pluss eller minus høyde er den samme. Så den nye Poloen for 12 år siden ville blitt ansett som en kompaktbil – tross alt er dimensjonene veldig like.

Poloen ser også veldig moderne ut – den har LED-frontlykter, en rekke lakk å velge mellom, en R-line-pakke, panoramaglasstak og alt annet som gjør denne bilen til akkurat det den er.

... Og mer praktisk

De store dimensjonene til denne modellen har økt komforten til reisende. Sammenligner du den med fjerde generasjon Golf, tror du kanskje at dette faktisk er en kompakt. Forsetepassasjerer har 4 cm mer takhøyde og baksetepassasjerer har 1 cm mer. Den bredere karosseriet og lengre akselavstand gir et mer komfortabelt og romslig interiør.

Selv bagasjerommet er større enn den fjerde Golf. Golfen hadde en kapasitet på 330 liter, og nye Polo vil ta ombord 21 liter mer – bagasjeromsvolumet er på 351 liter. Det er ikke så liten bil som det kan virke.

Det som imidlertid trekker oppmerksomheten til nye Polo er det overdådig utstyrte interiøret. Den største endringen er introduksjonen av en aktiv informasjonsskjerm, som vi kan kjøpe for PLN 1600. I midten av konsollen ser vi skjermen til Discover Media-systemet - i tilfellet med Highline-versjonen vil vi kjøpe den for PLN 2600. Dette er den siste generasjonen som støtter smarttelefontilkobling via Apple CarPlay og Android Auto, samt Car-Net-tjenester. I bunnen av konsollen kan det også være en hylle for trådløs lading av telefonen - mot en tilleggsavgift på PLN 480.

Sikkerhetssystemene, stort sett i tråd med dagens småbiler, er også godt utviklet. Som standard har vi Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (starter med Comfortline) og Front Assist med Pedestrian Detection og Autonom Bremsing. I tillegg kan vi kjøpe aktiv cruisekontroll som opererer opp til 210 km/t, et blindsonesystem og en fjæring med variable egenskaper. Jeg fant imidlertid ikke en eneste kjørefeltsmonitor i listen over alternativer – verken passiv eller aktiv. Det bør imidlertid være forskjeller.

Merk imidlertid at selv om Polo og T-Roc teoretisk sett er brødre, kan vi i Polo ikke velge like mange farger på plastpanelet – de varierer litt avhengig av utstyrsversjonen. Som standard er disse gråtoner, men i GTI kan vi allerede velge rødt, og dermed livre opp interiøret.

By eller rute?

Volkswagen Polo tilbyr fem bensinmotorer og to dieselmotorer. 1.6 TDI dieselmotoren er tilgjengelig med 80 eller 95 hk. Prislisten åpner med en naturlig aspirert 1.0 bensin med 65 hk. Vi kan også få samme motor i en 75hk-versjon, men 1.0 eller 95hk 115 TSI-motorer vil sannsynligvis være mer interessante. Det finnes selvfølgelig en GTI med 2-liters TSI med 200 hk.

Vi testet 1.0 TSI i 115 PS-versjonen. Maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 2000-3500 o/min. lar deg akselerere til 100 km/t på 9,3 sekunder, med en maksimal hastighet på 196 km/t.

Takket være bruken av turbolader, føler vi ikke at motoren er liten. Det mangler heller ikke på strøm. Poloen kan bevege seg veldig kvikk, spesielt i byhastigheter. I motorveihastigheter er det ikke verre, men motoren må allerede gå i høye hastigheter for å effektivt akselerere over 100 km/t.

Som vanlig er DSG-girkassen veldig rask, bortsett fra at den kobler inn drevet når vi vil bevege oss. Den liker også å velge høyere gir for raskt, så vi havner i et område hvor turboen ikke fungerer enda, og dermed blir akselerasjonen litt forsinket. Men i S-modus fungerer den feilfritt – og trekker ikke hvert girskift. Et øyeblikk er nok til å forstå at selv om vi kjører i sportsmodus, kjører vi rolig.

Fjæringen er i stand til å overføre mer kurvehastighet, og likevel er Polo alltid nøytral og selvsikker. Selv i høyere hastigheter er en urban VW utsatt for sidevind.

DSG kombinert med den testede motoren gir lavt drivstofforbruk på 5,3 l/100 km i byen, 3,9 l/100 km utenfor og 4,4 l/100 km i snitt.

lunsj?

Utstyret er delt inn i fire nivåer − Start, Trendline, Comfortline og Highline. Det finnes også en spesialutgave Bits og GTIer.

Start, som i tilfellet med bybiler, helt grunnleggende versjon med lavest mulig standard, men også med lavest pris - PLN 44 490. En slik bil kunne fungere i et utleiefirma eller som "arbeidshest", men for en privatkunde er dette en ganske gjennomsnittlig idé.

Dermed blir grunnversjonen av Trendline med 1.0-motor med 65 hk. koster PLN 49 790. Prisene for Comfortline-versjonen starter på PLN 54 og for Highline-versjonen fra PLN 490, men her har vi å gjøre med en 60 hk 190 TSI-motor. Polo Beats, som i stor grad er basert på Comfortline-standarden, koster minimum PLN 1.0. Vi må bruke minst PLN 95 58 på GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Bedre og mer

Nye Volkswagen Polo er ikke bare en bil for byen – selv om den føles bra her også – men også en familiebil som ikke er redd for lengre ruter. En rekke sikkerhetssystemer og multimedia tar vare på oss og vår velvære mens vi kjører, og psykologisk komfort reduserer også tretthet, og vi lar bilen stå uthvilt.

Så når du kjøper en ny subcompact nå, er det verdt å vurdere om det er bedre å velge en mindre bil og utstyre den bedre. Tross alt, mesteparten av tiden kjører vi rundt i byen. Vi får forresten et interiør som overgår Golfen for tre generasjoner siden – og likevel, da vi kjørte disse Golfene, manglet vi ingenting.

Siden den gang har bilene rett og slett vokst så mye at en bybil ikke trenger å være trang – og det viser Polo perfekt.