Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Vi har allerede skrevet mye om den nye Tiguan i bladet vårt. Men ettersom Volkswagen foretok en større overhaling, så gjorde en grundig presentasjon av den nye bilen. Først var det en statisk presentasjon, deretter klassiske prøvekjøringer, og nå kjørte bilen endelig langs slovenske veier. Vi har alltid vært begeistret for den nye Tiguan, og selv nå, etter lange forsøk på slovenske veier, er det ikke så veldig annerledes.

Den nye Tiguan har vokst i lengde for å være romslig innvendig og ikke for stor på utsiden. Dermed er han fortsatt en smidig og samtidig suveren reisende. Etter å ha fulgt i fotsporene til nyere modeller, har Tiguan også fått skarpe og beskårne detaljer, noe som gjør den mer attraktiv og maskulin. Når vi plasserer en ny ved siden av den forrige, er forskjellen åpenbar ikke bare når det gjelder design, men også inntrykket av bilen er et helt annet. Inntrykket er imidlertid overbevisende også i denne klassen. Det er nemlig tydelig at krysningssalgsveksten har vært kraftig stigende i flere år, som har ført til at det blir flere og flere konkurrenter i denne klassen. Som imidlertid er forskjellige, nemlig med tanke på driv, siden noen av dem kun er tilgjengelige med tohjuling, mens andre er riktige når alle fire hjulene overvinner skråning og gjørme. Mange kunder er overbevist av design, utførelse og fremfor alt av utstyret, mer enn bare en kjøretur.

I prinsippet brukes crossover av eldre mennesker eller de sjåførene som ønsker å komme seg inn og ut av bilen komfortabelt, men flere og flere bytter fra premiumklassen. Dette er sjåfører som har hatt premium crossover, og nå, siden de bare kjører parvis, kjøper de noen få mindre biler. Og selvfølgelig er det vanskelig å tilfredsstille slike kunder, fordi de pleide å kjøre biler som enkelt koster mer enn 100 tusen euro. Men hvis du klarer å lage en god bil, utstyrt med mange assisterte sikkerhetssystemer og ikke koster mer enn 50 tusen euro, blir jobben mer enn perfekt. Testen Tiguan kan klassifiseres i en lignende klasse. Faktum er at bilen ikke er billig, ikke med en grunnpris, og enda mer med en siste. Men hvis du ser for deg en kjøper som betalte litt mer for en litt større bil for noen år siden, blir det klart at en slik bil også kan være gunstig for noen. Spesielt hvis kunden mottar mye. Testbilen var i tillegg utstyrt med blant annet elektrisk tiltrukket hengerfeste, et ekstra bagasjegulv, et navigasjonsapparat og et virtuelt display med navigasjonskart fra hele Europa, et panoramasoltak, LED Plus -frontlykter og et parkeringsassistentsystem. parkeringssystem inkludert ryggekamera. Legg til det vanlige Highline-utstyret, som inkluderer 18-tommers lettmetallfelger, automatisk fjernlysassistent, fullt sammenleggbar ryggstøtte for passasjerer, lærpolstring og komfortable forseter, tonede bakruter som ekstrautstyr, cruise control med automatisk kontroll. Et kontrollsystem med nødbremsfunksjon i byen og sist, men ikke minst, girspaker bak rattet for sekvensiell giring, det er klart at denne Tiguan er mer enn godt utstyrt.

Men utstyret hjelper ikke mye hvis grunnlaget er dårlig. Samtidig tilbyr Tiguan betydelig mer plass enn forgjengeren. Ikke bare på hytta, men også i bagasjerommet. Det er 50 liter mer, bortsett fra det nedfellbare ryggstøtten i baksetet, kan passasjersetets ryggstøtte også felles helt ned, noe som betyr at Tiguan kan bære veldig lange gjenstander. Generelt er følelsene inni godt, men likevel er det en bitter ettersmak på at interiøret ikke når det ytre. Utsiden er helt ny og vakker, og interiøret er i tråd med stilen til det som allerede er sett. Selvfølgelig betyr dette ikke at hun mangler noe, spesielt siden hun imponerer med ergonomi og bekvemmelighet, men det vil sikkert være noen som vil si at hun allerede har sett det. Det er det samme med motoren. 150-hesters TDi er allerede kjent, men det er vanskelig å klandre det for ytelse. Det er vanskelig å rangere den blant de mest stille i bilindustrien, men den er kraftig og relativt økonomisk. Den redesignede firehjulsdriften, motoren og syvtrinns DSG-girkassen fungerer godt sammen.

Noen ganger hopper det ubehagelig ved oppstart, men generelt fungerer det over gjennomsnittet. Føreren betjener 4Motion Active Control med en dreieknapp, som gjør at stasjonen raskt kan justeres for kjøring på snø eller glatte underlag, for kjøring på normale veier og vanskelig terreng. I tillegg kan dempningen justeres ved hjelp av DCC -systemet (Dynamic Chassis Control). Du kan også velge Eco -modus, som aktiverer svømmefunksjonen hver gang du slipper gassen, noe som i stor grad bidrar til lavere drivstofforbruk. Dermed var 100 liter diesel brensel nok til 5,1 kilometer av vår standardkrets, mens gjennomsnittlig forbruk i testen var omtrent syv liter. Når det er sagt, må det selvfølgelig sies at den nye Tiuguan gir en relativt rask tur. Det er en liten vippe av karosseriet i hjørner, men det er sant at når du kjører over støt og hull, får det solide chassiset lidelse. Imidlertid kan dette problemet elegant løses med det allerede nevnte DCC -systemet, slik at kjøring på slovenske veier ikke lenger er (for) slitsomt. Testen Tiguan er også fornøyd med førerassistentsystemene. Sammen med mange som allerede er kjent, er den etterlengtede nyheten parkeringsassistenten, som selvfølgelig står vakt mens han parkerer. Hvis føreren ved et uhell overser noe mens du manøvrerer, stopper bilen automatisk. Men dette skjer også hvis vi bevisst vil "kjøre over" en stor urt. Plutselig bremsing overrasker sjåføren, enn si passasjerene.

Tross alt er plutselig bremsing bedre enn en ripe på bilen, ikke sant? LED -frontlysene er prisverdig, og enda mer for hjelpen med fjernlysskontroll. Det går raskt å bytte mellom nærlys og nærlys, og fremfor alt gjør assistanse i visse situasjoner bare mørkere i rommet, noe som vil blende den møtende sjåføren, alt annet forblir opplyst. Det gjør også nattkjøring mindre slitsom. Enda mer prisverdig om belysningssystemets gode ytelse er selvfølgelig det faktum at ikke engang møtende sjåfører klager over det. Avslutningsvis kan vi trygt skrive at nye Tiguan er imponerende. Men det må huskes at dette gjelder spesielt kretsen av brukere som liker denne typen bil. Fans av limousiner eller sportsbiler vil for eksempel ikke ha det bra i Tiguan, og det vil heller ikke overbevise dem om å kjøre. Men hvis valget er begrenset til crossovers, er Tiguan (igjen) på toppen.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Basismodell pris:	36.604 €
Test modellkostnad:	44.305 €
Makt:	110kW (150 Km)
Garanti:	2 års generell garanti, 200.000 3 12 km begrenset utvidet garanti, ubegrenset mobilgaranti, 2 års lakkgaranti, 2 års rustbeskyttelsesgaranti, XNUMX års garanti på originaldeler og tilbehør, XNUMX års autorisert servicegaranti.
Systematisk gjennomgang	Serviceintervall 15.000 km. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.198 €
Brensel:	5.605 €
Dekk (1)	1.528 €
Verditap (innen 5 år):	29.686 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 49.632 0,50 (kostnad per km: XNUMX) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 95,5 × 81,0 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjon 16,2:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) .) ved 3.500 - 4.000 - 9,5 - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 55,9 m/s - spesifikk effekt 76,0 kW/l (XNUMX l. skinnedrivstoffinnsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 7-trinns DSG girkasse - girforhold I. 3,560; II. 2,530 timer; III. 1,590 timer; IV. 0,940; V, 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Differensial 4,73 - Hjul 7 J × 18 - Dekk 235/55 R 18 V, rullesirkel 2,05 m.
kapasitet:	toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2-utslipp 149-147 g/km.
Transport og suspensjon:	SUV - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.673 kg - tillatt totalvekt 2.220 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.486 mm - bredde 1.839 mm, med speil 2.120 mm - høyde 1.643 mm - akselavstand 2.681 mm - spor foran 1.582 - bak 1.572 - bakkeklaring 11,5 m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 890-1.180 mm, bak 670-920 mm - bredde foran 1.540 mm, bak 1.510 mm - hodehøyde foran 900-980 mm, bak 920 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 500 mm - 615 bagasjerom - 1.655 bagasjerom 370 l – styrediameter 60 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Tellerstand: 2.950 km
Akselerasjon 0-100km:	10,9s
402 meter fra byen:	17,4 år ( 129 km / t)
testforbruk:	7,3 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,1 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	59,9m
Bremselengde ved 100 km / t:	37,6m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	59dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	63dB

Samlet vurdering (365/420)

• Ikke fordi det er en Volkswagen, men hovedsakelig fordi den er den yngste i sin klasse, tar Tiguan lett førsteplassen. Sant, dette er ikke billig.

• Utvendig (14/15)

  Bygg en av de beste Volkswagen -kjøretøyene i det siste minnet.

• Interiør (116/140)

  Interiøret i Tiguan er mindre redesignet enn eksteriøret, men den tilbyr også en virtuell skjerm i stedet for klassiske instrumenter.

• Motor, girkasse (57
  
  
  / 40)

  En allerede kjent motor med allerede kjente kvaliteter.

• Kjøreytelse (64
  
  
  / 95)

  Tiguan har ikke noe problem med sakte (les, terreng) eller
  
  
  dynamisk kjøring.

• Ytelse (31/35)

  Han er ikke en racerbil, men han er heller ikke tregere.

• Sikkerhet (39/45)

  Hvis du ikke ser, se Tiguan.

• Økonomi (44/50)

  Ved moderat kjøring er forbruket veldig bra, men med dynamisk kjøring er det fortsatt over gjennomsnittet.

Vi roser og bebreider

skjema

motor

drivstofforbruk

følelsen inni

for lite nytt interiør

i regnet blir ryggekameraet skittent raskt