Prøvekjør Volkswagen Tiguan

Volkswagen kom med fem navn og leserne stemte på Tiguan. Hva du forestiller deg som en kombinasjon av to slike forskjellige dyr, er selvfølgelig opp til deg.

Markedet for slike kjøretøy vokser raskt; Tiguan er allerede den fjerde lignende bilen som presenteres i år. Volkswagen er overbevist om at selv om konkurrentene er unge og sterke, vil deres viktigste trumfkort bli vellykket.

Utprøvde metoder ble brukt i Wolfsburg – Tiguan ble utviklet basert på teknologi vi allerede kjenner. Plattformen, det vil si det tekniske grunnlaget, er en kombinasjon av Golf og Passat, som betyr at interiør, aksler og motorer kommer herfra. Hvis du sitter i forsetene, er det lett å se: dashbordet er det samme som i Golf Plus. Bortsett fra at den har (mot en ekstra avgift) den nyeste versjonen av audionavigasjonssystemet. Selv ellers er interiøret veldig hjemmekoselig, fra formen til materialene, og siden karosseriet er en Tiguan-varebil, tilpasser interiøret seg, sammen med (eller spesielt) bagasjerommet (vel), deretter.

Selv denne bilen er imidlertid ikke annerledes enn andre for å erobre kjøpere, da den først og fremst vil prøve å overbevise med utseendet. Vi kan si at dette er en liten Touareg eller bare en godt tegnet terrengversjon av Golf (Plus). Det er interessant å velge to forskjellige kropper; Det ser ut som bare to forskjellige støtfangere foran, men dette innebærer andre funksjoner.

I tillegg til en annerledes hette og ulike sidebeskyttelseslister, har Tiguan 28-grader også en ekstra ståltransmisjonsforsterkning og en Off Road-knapp som føreren tilpasser all elektronikk for terrengkjøring. En slik Tiguan kan også lovlig (og ikke bare etter fabrikkspesifikasjoner) trekke tilhengere som veier opptil 2 tonn i enkelte land. Grunnversjonen er en 5-graders, med støtfangeren foran senket nærmere bakken og er designet først og fremst for kjøring på asfalterte veier.

Teoretisk sett er motorene også kjent. To (bord) vil være tilgjengelige ved starten av salget, med tre til som vil bli med senere. Bensinmotorer tilhører TSI-familien, det vil si med direkte innsprøytning og tvungen fylling. Basen er en 1-liter og har også en superlader som alltid er på når Off Road-programmet er på (beste terrengmoment!), mens de to andre er to-liters. Nye turbodieseler med samme volum, som ikke lenger har pumpe-injektorfylling, men de er utstyrt med den nyeste generasjonen felles linjer (trykk 4 bar, piezo-injektorer, åtte hull i dysen).

Men uansett motor har Tiguan alltid en sekstrinns girkasse; De som betaler ekstra for automaten (bensin 170 og 200 og diesel 140) og for Off Road-pakken, vil kombinasjonen også gi ham girkontroll (veltesikring) når offroadprogrammet er slått på. 4Motion kvasi-permanente firehjulsdrift er også kjent, men forbedret (siste generasjon av senterdifferensial - Haldex-koblinger).

Tiguan tilbyr tre sett med utstyr knyttet til støtfangeren foran: 18-grader er tilgjengelig som Trend & Fun og Sport & Style, og 28-graders som friidrett. For hver av dem tilbyr Volkswagen tradisjonelt et bredt spekter av tilleggsutstyr. Disse inkluderer et parkeringsassistentsystem (nesten automatisk sideparkering), et smart sammenfoldet og lett sammenleggbart hengerfeste, et ryggekamera, et todelt panoramatak og den nevnte Off Road-pakken.

De første kilometerne var Tiguan svært overbevisende, lettkjørt, uten uønsket kroppsvekt, god håndtering (ratt) og bare litt TSI-motorrykk ved svært lave jevne hastigheter i sakte bevegelse. Han studerte også veldig godt i feltkursene spesielt forberedt for ham. Vi følte ikke spesielt sterke assosiasjoner til en tiger eller en iguana, men dette ødelegger ikke førsteinntrykket: Tiguan er en ryddig, teknisk god og nyttig myk SUV. Nå er det kundenes tur.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc