Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyfonisk
Å oppnå fortreffelighet på mange områder er ikke lett. Derfor er det ikke overraskende at renessansens folk er en utrydningstruet art, og det sies lite om polo i sport. Noen biler må også være allsidige fordi de har mer enn én funksjon. Ikke bare sliter Volkswagen Touareg i den store SUV-klassen, men den ser også ut til å erstatte high-end limousinen som Volkswagen ikke har hatt siden Phaeton. For å gjøre dette må han ha mange ferdigheter. Vil Volkswagen Touareg V8 TDI takle det?
Ved første øyekast gir jeg ham en god sjanse. I tillegg til nyttekjøretøy er Touareg det største kjøretøyet i Volkswagen-serien, og motor- og utstyrstilbudet ser ut til å møte forventningene til de mest krevende kundene. Er det mulig å blinke normalt i denne maskinen? Tross alt kjøper du bil med øynene. I tillegg ønsker kjøpere av slike biler ofte å bli sett på av andre. Volkswagen Touareg skiller seg ikke bare i størrelse. Ja, han har solide dimensjoner – nesten 4,8 meter lang, 194 centimeter bred og mer enn 170 centimeter høy er nok til å legge merke til. Det er ikke alt. Touareg faller også inn i kategorien "vakre biler". Etter den første kontakten vil vi gjenkjenne merket på bilen foran oss. I dette tilfellet er den ofte kritiserte, noe konservative stilen til Wolfsburg-biler mer attraktiv.
Hvorfor? For fancy SUV, blottet for tradisjonelle proporsjoner, er kanskje ikke vellykket. Touareg er laget i en klassisk stil, men restyling i 2010 gjorde bilen visuelt lettere og ligner ikke lenger på et skap, noe som ble bebreidet med den forrige versjonen. Fronten er godt synlig det siste "bildet" av Volkswagen i form av geometriske lamper forbundet med en grill med langsgående stenger og en stor produsentens logo. Sidelinjen er tradisjonell, men proporsjonal. Og bak med dobbel eksos, oppblåste skjermer og store frontlykter ser det veldig bra ut. Fra dette synspunktet fremstår bilen relativt liten og bred. Det er like mange tilhengere av Volkswagen-stil som det er motstandere. Jeg pleier å kritisere det konservative utseendet til Wolfsburg-biler, men jeg liker veldig godt Touareg. Kanskje er det størrelsen, kanskje er det de gode linjene, eller kanskje er det krombeslagene og de store hjulene? Jeg vil ikke smuldre. Det ser bare bra ut.
Da jeg klatret inn, tenkte jeg at det ikke var som i andre Volkswagen-biler. Først tenkte jeg at dette var en logisk følelse, fordi interiøret i denne bilen burde være mer luksuriøst enn andre modeller i rekken. Dette var imidlertid ikke tilfelle. Jeg fant bare litt mer... kunst her. Dashbordet er fortsatt tradisjonelt og Volkswagen-aktig, men den stilistiske «knekkede» midtkonsollen har brutt den ideelle enkelheten i designet. En liten endring og effekten er umiddelbart merkbar. Displayet er nå nærmere føreren for enklere tilgang, mens knappene og skivene er lavere, nedsenket dypere inn i midtkonsollen. Dette vekker elementet til live, men forvrenger også Volkswagens mesterlige ergonomi. For å nå noen av bryterne må du gå av stolen. Ergonomisk slip i dette merket? Ja, men liten.
Resten av håndtakene og knappene er på de vanlige stedene, så hver sjåfør vil raskt føle seg hjemme her. Det er deilig å komme inn fra andre biler uten å føle seg fortapt. Den svært følsomme skjermen skal berømmes, og menyen som lar deg kontrollere alle systemene ombord er vakker, lesbar og gjennomsiktig. Dessverre er det vanskelig å finne det polske språket, som for denne klassen av bil og pris bør betraktes som en stor ulempe. Eller kanskje Touareg motiverer deg til å lære språk? Han oppmuntret meg ikke i det hele tatt. Mellom den søte klokken er en stor datamaskinskjerm som viser de nødvendige dataene og lar deg styre «kjøreassistentene». Alt fungerer slik jeg vil ha det, og faktisk, bortsett fra mindre bemerkninger, forsvarer Touareg seg godt mot min kritikk.
Materialene som brukes til etterbehandlingen ser veldig bra ut, og det er ingen tvil om at elementene passer sammen. Plasten er designet i mørke farger, men livnet opp med sølvinnsatser og treelementer av diskutabel skjønnhet. Jeg liker bare ikke teksturen og fargen på denne fineren, som minner om min upopulære tantes skinnende møbler fra en svunnen tid. Jeg tror imidlertid at noen kan like det, og jeg respekterer ham fullstendig. Tross alt har hver av oss forskjellige barndomsminner. Trefiner har imidlertid en betydelig ulempe - det blir raskt riper. Den øvre delen av dashbordet er ferdig med så myk plast at når den trykkes med en finger, ser det ut til å synke ned i materialet. Det er synd at den sentrale tunnelen og dørpanelene er ferdig med et hardt materiale som albuene og knærne våre noen ganger vil føle. Interiøret er effektivt opplyst av det enorme panoramataket, som er verdt hver ekstra krone. Kjørestillingen er utmerket, setene er komfortable. Innsiden av Touareg ser veldig bra ut. Tross alt følte jeg ikke den luksusen jeg forventet av denne bilen, da jeg visste hvilken versjon jeg ville elske å kjøre. Skuffelse? Akkurat som fraværet av favorittølet ditt i butikken - andre gode også, men du vil fortsatt ha det.
Volkswagen Touareg levner ikke rom for tvil om innvendig plass. Hvis du på fritiden liker å telle kubikkcentimeter, vil jeg gjerne vite hvor mange det er i denne romslige hytta. Det er nok for meg å vite at her kan jeg komfortabelt lene meg tilbake, ta fem høye passasjerer og ikke høre på klagene deres. Bagasjerommet har en ulempe. Dette er en rullegardin som, når den er hevet, ikke går tilbake til sin plass, og dermed lukker bakvinduet. Heldigvis vil bagasjerommet absorbere mye bagasje, og 580 liter vil være nok, selv om bilen kjøres av 5 kvinner som trenger å skifte klær tre ganger om dagen. Lastekapasiteten på 772 kg betyr at etter siste vask kan trimmene fortsatt være våte, og vi vil ikke overbelaste Touareg. En tung "ryggsekk" vil ikke stoppe denne bilen.
Det er ikke overraskende, for for alle disse kiloene er det noe å trekke på. Under panseret er en kraftig dieselgenerator. Emblemet på bakluken sier at dette ikke er en økonomisk motor, men en ytelsesorientert motor. Tross alt er åtte V-sylindre drømmen til mange av oss. Motoren overrasker på flere måter samtidig. Det er ganske høyt for bilklassen, men det høres ikke ut som en diesel, så jeg kunne forstå det. V8 TDI har store forbrenningsamplituder – ved økonomisk kjøring utenfor byen forbruker den kun 7 liter i hundre, og i byen kan den lett forbruke dobbelt så mye. Når du kjører fort på motorveien går den ned på 9,5 liter, noe som er et godt resultat. Med tanke på vekt, dimensjoner og stor motor er Volkswagen ganske økonomisk.
Tuareg - sprinter eller draftokse? Som du vet er disse to funksjonene vanskelige å kombinere. Så sier teorien, fordi den praktiske erfaringen med å betjene denne maskinen sier noe annet. En 8-liters V4.2-motor med 340 hestekrefter og 800 Nm dreiemoment driver denne store bilen med letthet. En skarp start får bakken til å snu den andre veien, og 275 mm brede dekk ruller asfalt. En skarp start fra frontlyktene legger hele GTI bak seg. På 6 sekunder har vi 100 km/t på kilometertelleren og mange biler i bakspeilet. Fleksibilitet lar heller ingenting tilbake å ønske. Denne bilen kjører i alle hastigheter og i alle gir, og skyver alle passasjerer gratis inn i setet. Du må bare være tålmodig med den 8-trinns automatgirkassen Tiptronic, som noen ganger ikke fullt ut leser signalene fra førerens høyre fot og ikke kan bestemme seg for om den skal skiftes til ett eller to gir samtidig. Det er best å presse gassen til gulvet, da reduseres problemet. Touareg er ikke bare rask, men også sterk. 800 Nm, tilgjengelig over et bredt turtallsområde, gjør det enkelt å trekke en tretonns tilhenger eller rive veggen i en gammel garasje. Bare koble veggen og Volkswagen med et tau og fyll på gass.
Touareg kan gjøre push-ups. Og dette er på laget vårt. Lydighet kan fremkalles av kjørehøydeknappen, som viser seg spesielt nyttig når vi bestemmer oss for å kjøre denne bilen på asfalterte veier. Forskjellen mellom ekstreminnstillingene er 140 millimeter, og maksimal bakkeklaring kan øke opp til 30 centimeter. Og andre terrenginnstillinger? For våghalser - dybden på vadestedet er 58 centimeter og perspektivvinklene for tilnærming, utkjøring og rampe er henholdsvis 25, 26 og 17 grader. Bilen reiser seg jevnt og vugger forsiktig med passasjerene. Foran og bak hever seg vekselvis noen centimeter hver gang. Luftfjæringen har også stivhetsjustering. Volkswagen tilbød 3 moduser: komfort, normal og sport. Jeg likte ikke den første, og fant den til og med overflødig. I denne innstillingen er Touareg for myk og kan vingle ubehagelig. Dette ble spesielt signalisert av passasjerer i baksetene, og nevnte symptomer som ligner på sjøsyke. Den normale modusen er akkurat passe for våre humpete veier, og sportsmodusen har blitt min favoritt. Med pinnen i denne posisjonen har du råd til å ta mye sving uten å miste bump-demping. Legger vi til den utmerkede 4MOTION-drivlinjen, viser det seg at Touareg er en virkelig god hjørnespiser som plutselig mistet halvparten av sin egenvekt på 2222 kilo. Kjører lett, trygt og forutsigbart. Kjøring er en stor fordel med denne bilen, bare husk å unngå komfortmodus. Luftfjæring, til tross for det store tillegget på PLN 16 900, er verdt å vurdere.
Touareg vi anmeldte hadde eksklusivt utstyrsnivå, som ser ut til å dekke alle førerens behov. Det er ikke mange moderne systemer om bord. Blindsoneassistenten ser der øynene våre ikke kan nå og informerer oss med en delikat lampe på speilet om å bytte kjørefelt forsiktig. Jeg liker veldig godt måten den aktive cruisekontrollen ikke får panikk på, den bremser og akselererer jevnt, så føreren føler at systemet virkelig vet hva det gjør. Det er også verdt å betale ekstra for 20-tommers hjul, selv om de begrenser terrengegenskapene, påvirker de utseendet til denne bilen betydelig. Å legge til store sirkler gir silhuetten en lettere følelse. Det er synd at 20-tallet koster så mye som 12 zloty. På tide med en rask kostnadsvurdering. Hvis grunnversjonen av Touareg V640 koster 8 318,- og dette allerede er et betydelig beløp for en bil "for folket", så er prisen på den testede versjonen farlig nær 290 zloty.
Touareg er en ekte multilog. Han har vist seg å ha ferdighetene til en sprinter. Han kan også være en utrettelig arbeidshest og vektløfter. Til tross for dette mister den ikke nåde i svingene, og fjæringen lar oss utføre rask slalåm uten å skade helsen vår. Tross alt har hun muligheten til å bli en kjendis fordi hun bare ser bra ut. Han er ikke feilfri, men tar avstand fra sine mer sedate kolleger. Den fungerer best som SUV, litt dårligere som limousin. Touareg er imidlertid en skikkelig god Volkswagen – det er synd vi må betale mye for den. Luksus koster penger, selv fra Folkebilprodusenten.
