Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Innhold
Det kan virke veldig morsomt, til og med uvanlig eller paradoksalt. Men dette er sant. Hver detalj i Touran antyder at den er laget for å passe eller glede en ekte mann med kone og barn, arbeid og trygd, og to åpne lån som går tilbake til salongen syv år senere for å få bilen.
Hvis du plasserer Touran av denne generasjonen i en meters avstand fra den forrige, vil de først se veldig annerledes ut, men snart, når øyet skanner detaljene, blir de mer og mer like. Riktignok er ansiktene veldig forskjellige, hver reflekterer tidspunktet da de ble dannet, halen er også forskjellig, men taket og andre synlige deler av støttecellen er like for begge.
På samme måte er det umulig å se interiøret, fordi det selvfølgelig ikke er noen bærende deler, og dashbordet, det vil si den delen som er desidert mest attraktiv, ved første øyekast er merkbart forskjellig fra den forrige , men - helt i stil med dette merket - mer eller mindre bare en evolusjon av førstnevnte. Men det er slik Volkswagen fungerer, for de har sikkert skjønt at det er deres nøkkel til suksess.
Touran ble skapt for en ung europeisk familie med mer enn ett barn, men ser på prisen finner vi ut at slovenerne ennå ikke er i Europa, siden basen 26 tusen euro for en slik motor og Highline -utstyr (pluss godt fire tusen euro tilleggsavgifter, for eksempel farge, felger, parkeringshjelp med ryggekamera, lydsystem med navigasjon, Bluetooth, dynamisk chassis, bi-xenonlykter og LED-lys) er helt irrasjonelle for en (gjennomsnittlig) ung slovensk familie med mer enn ett barn. Men dette er ikke et Volkswagen -problem, dette er et problem med tilstanden i landet vårt, som vi ikke kan bekjempe herfra.
På grunn av sin design, fortsetter Touran å være et attraktivt kjøretøy for denne kjøpergruppen sør for Karavanke. Å kjøre litt forhøyet (derav presse pedalene ned i stedet for å skyve av deg selv), noe mange liker på grunn av bedre sikt og sikt til hva som skjer foran, og også fordi når du sitter i en bil, gjør du det ikke. du må senke deg (og enda verre, du trenger ikke reise deg når du går ut), siden setet er akkurat der baken er, står den gjennomsnittlige sloveneren opp.
Clutchpedalen har nå en mye kortere reiseavstand enn tidligere generasjoner av Volkswagens, og det er ikke det eneste gode med pedalene; Det er også flott venstre fotstøtte og en flott gasspedal (montert under), kanskje litt bekymret for den betydelige høydeforskjellen mellom gasspedalen og bremsen, og enda mer knusing av gummiputen under pedalene. Til høyre er girspaken, som er veldig presis og veldig kort, og tilbakemeldingen på girskiftet indikerer at det er enkelt å skifte.
Hvis styret skulle falle noen centimeter lavere, ville det vært greit, men det er greit å overleve. Bak ringen er sannsynligvis noen av de beste rattspakene - takket være deres mekanikk (på og av), lengden og logikken til funksjoner som er enkle for sjåføren å huske. Veldig like med sensorene: for øyeblikket er de en av de mest gjennomsiktige, nøyaktige, korrekte generelt og heldigvis ikke kitschy (og takket være den som kansellerte den da typiske Volkswagen blå belysningen, som ikke var spesielt irriterende, og også hyggelig som nei), hastighetsmålerskalaen er ikke-lineær (større avstander ved lavere hastigheter, mindre ved høyere hastigheter), og hele bildet avrundes (igjen) av en av de beste omborddatamaskinene for øyeblikket - på grunn av logikk og et sett med kontroll og informasjon. Det er bare synd at en av de to knappene inne i målerne på testen Touran setter seg fast.
Nå mer enn ett barn. I motsetning til de fremre, er de tre individuelle setene i andre rad merkbart mindre - deres lave rygghøyde, setebredde og lengde er allerede synlige for det blotte øye. I sannhet sitter voksne mye bedre i dem enn du kan se på øyet, men de har det fortsatt ikke så bra. Det ville vært bedre om det var to bredere seter bak og et tredje hjelpesete, men som allerede sagt, vi snakker om barn.
De er mer fleksible og vil ikke falme på grunn av utilstrekkelig sidestøtte, som praktisk talt ikke eksisterer. Men den gode siden av disse setene er ikke bare én; Setene beveger seg individuelt i lengderetningen med omtrent to desimeter, noe som allerede øker bagasjerommet betydelig, men du kan også – igjen individuelt – fjerne dem. Prosedyren er enkel, bare helt på slutten av prosedyren kommer den minst hyggelige delen: hvert av setene er ganske tunge.
Turan er ganske stor innvendig, men det automatiske og delte klimaet passer veldig bra til oppgaven den er betrodd. I tillegg er det ikke mye forstyrrelse med automatikken, hvis i det hele tatt (eller avhengig av personens ønske), er den eneste ulempen at den innstilte temperaturverdien bare er synlig om natten. I praksis plager dette meg ikke i det hele tatt, og historien med boksene er spesielt oppmuntrende. Den er lang, så ikke lenge: det er mange av dem, de er store, for det meste veldig nyttige. Nok en gang: blant konkurrentene er Touran en av de beste i denne forbindelse. Vi fortsetter denne historien til bagasjerommet, som ikke bare er nesten helt firkantet, men også enormt i bunnen, og takket være seter på tredje rad er det også veldig godt regulert med to lys (topp og side), to skuffer og en 12 volts stikkontakt, kroker til vesker ble ikke funnet i butikken.
Når det regner, er Touran uvennlig mot inntrengeren, da det drysser mye vann på nakken eller setet. Da (og ikke bare) vil ryggekameraet ikke være effektivt nok, det ville være bedre å ha en løsning med et grafisk display på navigasjonsskjermen. Og igjen i regnet: det allerede svake ryggelyset er til liten hjelp, spesielt i skumringen. Og også i regnet: vindusviskerne, alle tre, er gode til å fjerne dråper og drypp, så gjennomsiktigheten er utmerket og regnsensoren fungerer også veldig bra.
Tidene endrer seg også hos Volkswagen, men deres TDI er fortsatt et av deres trumfkort. Utstyrt med en felles linje, er den roligere, mindre vinglete og angivelig renere, men det skal bemerkes at en slik 140 hestekrefter er litt lite kraft for denne vognen. Nei. ... Generelt kjører den godt hvis det er en normal tur med (og over) tillatte hastigheter, selv for hva den trygt kan forbikjøring på landeveier, er det bare dynamikken som er lett beskyttet. Det er nok dreiemoment i de to første girene, så Touran blir litt nervøs ved full gass, men full belastning av bilen eller å gå oppoverbakke tar raskt all kraft. Han blir litt lat. Ok, for omtrent tre tusen får du 30 ekstra hester med samme motor og DSG -girkasse.
Men hvis du holder deg med denne kombinasjonen av stasjoner, bør du vite at bilen begynner å våkne like under 2.000 rpm (under denne verdien er veldig lat), puster godt ved 2.000, trekker tilfredsstillende opp til 3.500, 4.000 er den øvre grensen . grensen for grunn, og spinner opp til 5.000 rpm. Det høres til og med veldig mykt ut, men det skjer bare opp til tredje gir og med pine, og i fjerde gir spinner det «bare» opp til 4.800 rpm. Men det betyr at Touran da beveger seg med en hastighet på rundt 180 kilometer i timen. Uansett har også denne dieselen en slik karakter at den viser lavt drivstofforbruk og lang levetid fra 2.000 til 3.500 o/min uten at bilen mister mye kraft. Selv om.
Faktisk er forbruket av dette dieselbrennstoffet minst av alt avhengig av trekkraft: selv den største "tettingen" med gasspedalen vil neppe føre til et forbruk på mer enn 10 liter per 100 kilometer. I byen bruker den opptil åtte, og utenfor (innenfor) ca 6 liter per 5 kilometer. På individuelle gir sier tellerne følgende: per 100 kilometer i timen bruker den 130, 8, 6, 6, 6, 5 og 6 liter per 5 kilometer (det vil si i tredje, fjerde, femte og sjette gir) , og på 2 uten tredje kurs) 100, 160, 8, 9 og 8, 6 liter per 8 km. Med en hastighet på 2 kilometer i timen i sjette gir, utvikler motoren 100 o / min og bruker 100 liter per 1.700 kilometer, mens umiddelbart ved høyere turtall er dette nummer 4 og 3.
Selvfølgelig er resten av mekanikken slik at de fortsatt har enorme reserver; Rattet er utmerket, et av de beste og lett å styre med. Chassiset håndterer selv de vanskeligste oppgavene enkelt: på lange, raske svinger er veien veldig nøytral på den fysiske grensen, ESP forblir inaktiv i samme lengde, og i korte hjørner laster vognen forhjulene, noe som forårsaker vanskeligheter . oppsettet og kroppsformen er ganske typisk for denne mekanikken. Testen Touran var også utstyrt med et dynamisk chassis som føreren konfigurerer med en knapp. Den bytter mellom komfort-, normal- og sportsprogrammer; Forskjellene er små, men de er det, som bare kan sees på lange reiser og spesielt i passasjerkomfort.
Det er selvfølgelig en slik Turan som ikke kan tilfredsstille enhver smak, men likevel er det et godt eksempel på taksonomi. Et eksempel på hvordan man systematisk kan kombinere alle kundens ønsker og krav, støttet av erfaringene fra designere, i en bil som har mer enn den gjennomsnittlige faren, som har mer enn ett barn, og moren deres vanligvis vil.
Her og der hører vi hvorfor noen Volkswagen er så vellykkede på europeisk skala.
Ansikt til ansikt: Sasha Kapetanovich
Jeg klager som regel alltid hvis jeg sitter høyt i bilen og kjørestillingen er «buss». Men det var dette jeg likte best med den nye Turan. Til tross for den høye posisjonen er nemlig holdningen bak rattet behagelig, ikke slitsom. Selv ellers ser det ut til at Touran er designet for å sende ut et spørreskjema til alle tidligere Touran-kjøpere og deretter ta hensyn til deres ønsker. Jeg vet bare ikke hvor turanianerne la mobiltelefonene sine fordi jeg bare klemmer min inn i en drinkholder.
Test biltilbehør (i euro):
Metallisk maling - 357
Oakland lettmetallfelger - 466
Parkeringspilotassistent - 204
Radionavigasjonssystem RNS 315 – 312
Håndfrienheter - 473
Dynamisk chassisjustering DCC-884
Bi-xenon frontlykter med LED kjørelys – 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26.307 € |
| Test modellkostnad: | 60.518 € |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 201 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,4l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrmontert - boring og slaglengde 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm3 - kompresjon 18,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s - spesifikk effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750-2.500 rpm min - 2 kamaksler i hodet) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning eksosgass turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V, 0,98; VI. 0,81 - differensial 3,68 (1., 2., 3., 4. gir); 2,92 (5., 6., revers) - 6,5 J × 17 hjul - 225/45 R 17 dekk, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 201 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2-utslipp 139 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.579 kg - tillatt totalvekt 2.190 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.800 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.794 mm, fremre spor 1.634 mm, bakre spor 1.658 mm, bakkeklaring 11,2 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.480 mm, bak 1.480 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Kilometertal: 1.783 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,3 / 13,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,3 / 17,3s |
| Topphastighet: | 201 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,7l / 100km |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 51dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 50dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 50dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | å fikse en av de to knappene på sensorene |
Samlet vurdering (351/420)
Til tross for mer eller mindre bare litt sterkere renoveringer, leder det fremdeles konkurransen. Han fikk utmerkede og veldig gode karakterer i de fleste fagene.
Utvendig (13/15)
Dette er ikke den typen variasjon som vil varme hjertene til unge og gamle, men kanskje den vakreste blant rivalene. Litt upresise ledd.
Interiør (107/140)
Overalt samles utmerkede og veldig gode karakterer, med unntak av den andre typen seter, som er for små.
Motor, girkasse (57
/ 40)Motoren er litt svak, noe som merkes ved litt økte belastninger. Utmerket girkasse og styreapparat.
Kjøreytelse (57
/ 95)En bil som tilfredsstiller enhver sjåfør og er like hyggelig i jevn eller dynamisk kjøring.
Ytelse (30/35)
Relativt lavt brukbart motorturtall og liten motorernæring og derfor litt dårlig manøvrerbarhet.
Sikkerhet (48/45)
Bare den siste generasjonen sikkerhetsutstyr mangler.
Økonomi
Den er en av de beste når det gjelder drivstofforbruk uavhengig av kjørestil og kjørestil. Selv et lite verditap.
Vi roser og bebreider
motor
innvendig romslighet og fleksibilitet
Utstyr
kommunikasjonsmekanikk, ratt
forbruk
sensorer og kjørecomputer
styrehendler, knapper
indre skuffer, bagasjerom
føtter
overføringskontroll
rask oppvarming av motoren
dimensjoner på andre typer seter
fastklemt gummipute under pedalene
tidsforsinkelse når frontlysene er slått på en kort stund
ytelse (fleksibilitet) ved lasting av bil
svakt ryggelys
