Volkswagen Transporter universal
For å oppsummere introduksjonen: Transportbåndet er designet for å transportere mennesker, men det er upraktisk. Dette er sant hvis vi ser på dagens tverrsnitt: et slikt T kan ikke sammenlignes med komforten til personbiler; men hvis vi ser i tide, med en enkel varebil tilpasset å transportere folk på enkle seter, har vi mennesker ennå ikke kjørt så behagelig.
To funksjoner som er verdt å nevne: Innvendig støy er behagelig dempet, og motorens kraft er tilstrekkelig til å overskride fartsgrensen ved den minste uoppmerksomhet – selv under ugunstige forhold som fullt sete eller lange stigninger.
Motoren til denne Transporter er utmerket og feilfri: den starter alltid umiddelbart og uten å nøle og leverer alltid nok dreiemoment for en dynamisk tur som tåler (nesten) enhver rytme i dagens trafikk. Imidlertid er det ikke nødvendig at "blokkeringen" er i omløp; alt avhenger bare av driveren.
Det er enkelt å kjøre Transporter hvis du blir vant til dens ytre dimensjoner. Rattet kan dreies like (lett) som i biler, og girskifteren er hevet på dashbordet, den er behagelig kort og "for hånden" - bedre enn i mange biler.
Dessuten forårsaker ikke alle andre kontroller - brytere, knapper og spaker - dårlig humør, siden de (med unntak av størrelsen) er hentet fra biler av dette merket. Og dette er bra.
Stadig flere ser etter denne typen kjøretøy til personlig bruk – rett og slett fordi den er like kraftig og håndterbar (nesten) som en personbil, fortsatt relativt billig, men veldig romslig og allsidig. Hos Volkswagen (eller spesielt hos Volkswagen) er tilbudet innenfor dette ønskesettet variert, og en slik Transporter - pris- og utstyrsmessig - ligger i den lave enden.
Dette betyr at det er en ren varebil med de viktigste tingene som trengs for å transportere mennesker. Frontenden er fremdeles den mest personlige, og den andre og tredje seteraden er blottet for mykt trekk og bedre materialer, og den er også bar inni en ganske liten mengde metallplater.
Hvis du velger en til personlig bruk, går du glipp av mange mer eller mindre "presserende" ting. Fra liten (kjørecomputer, informasjon om utetemperatur, minst parkeringshjelp bak, tilstrekkelig innvendig belysning og bakvisker) til store (skyvevinduer minst i andre rad, klimaanlegg spesielt for bakre og andre sidedører på venstre side av bilen), men dette kan påvirkes av ekstra utstyrsavgifter eller, i noen tilfeller, allerede en for det meste mer prestisjefylt versjon av denne modellen.
La oss minne deg på at Volkswagen tilbyr Multivan, som kan være mye mer prestisjefylt enn den gjennomsnittlige slovenske personbilen. Men også mye dyrere.
Det er tydelig at Transporteren bare er en varebil. Den har ikke skinn på rattet, men plasten er god nok til å ikke komme for mye i veien, selv i varmen. Hyttevifter (en spesiell vifte er gitt på baksiden sammen med en luftblandingsregulator) er kraftige, men samtidig høye.
Setene, inkludert førerens, gir ikke grep i siden og kan ikke vippes (unntatt i førersetet), men de er godt buede og stive nok til ikke å bli slitne over lange avstander. Skuffene er store, men det er bare i inngangsdøren og på dashbordet; de finnes ikke andre steder.
Derfor, i en slik transportør, i tillegg til førersetet, er det åtte; dobbeltsetet foran, dobbelsetet i andre rad (venstre) og hele bakbenken har et tilbakelent ryggstøtte, mens de to bakre “settene” også brettes fremover og er fullstendig avtagbare uten bruk av verktøy. Det høyre setet i den andre raden kan bare trekkes inn for å lette tilgangen til den tredje raden. Dermed kan en slik T raskt bli et praktisk leveringsmiddel for transport av større varer, bagasje eller til og med last.
Testtransporteren hadde seks girkasser (på tomgang kan den lett skifte til andregir fordi den er kort nok) og en motor som i det minste ser ut til å gå best i tur ved 2.900 o/min. Det betyr cirka 160 kilometer i timen på sjette gir, mer enn anstendig drivstofforbruk (med hensyn til vekt og dimensjoner) og – brudd på fartsgrensen.
Den er også lett å kjøre på svingete veier, der – i tilfellet med testbilen – helhetsinntrykket kun ble ødelagt av vinterdekk, som ved 30 grader Celsius og over ikke fungerer selv under betingelser.
Vi har visst om Transporter lenge: at utsiden bare er kantet, at den utnytter interiøret godt og at den er riktig avrundet, at den kan ha en (designer) personlighet og et familiært utseende. Siden det er Volkswagen på samme tid, gir det ekstra god ytelse. Og siden den er beregnet for transport i ordets strenge betydning, nekter kjøperen bevisst komforten til en personbil.
Passasjerer lider ikke av dette i det hele tatt. Hvis sjåføren noen gang er kresen.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 )
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 30.883 € |
| Test modellkostnad: | 33.232 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (131 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 188 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.459 cm? – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2.000–2.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| kapasitet: | toppfart 188 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,2 s - drivstofforbruk (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2-utslipp 221 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.785 kg - tillatt totalvekt 2.600 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.290 mm - bredde 1.904 mm - høyde 1.990 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 6.700 |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 26.768 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,7 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,1 / 13,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,8 / 18,8s |
| Topphastighet: | 188 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,3m |
| AM -tabell: | 44m |
оценка
Den kan ikke skryte av komfort og utstyr, men den er hovedsakelig god for (selv rask) transport av opptil åtte passasjerer, selv over lange avstander. Pluss mye bagasje eller last. Og med moderat drivstofforbruk.
Vi roser og bebreider
motor, girkasse
drivstofforbruk
Enkel administrasjon
plass til åtte voksne passasjerer
stamme
ESP -stabilisering
"Ufølsomme" innvendige materialer
ingen venstre skyvedør
det er ikke klimaanlegg bak i bilen
setene har ikke sidegrep og er ikke justerbare
bakdører er vanskelig å åpne og vanskelig å lukke
nesten ingen deponier
billige interiørmaterialer
