Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum
For eksempel økologi. Volvo, sammen med flere andre produsenter (gruppen formerer seg som sopp etter regn), har sluttet seg til den kollektive miljøbevisstheten og har «festet» en etikett på sine grønne versjoner. Drive enhet.
I kampen for å redusere utslipp av karbondioksid (og dermed redusere arbeidsmengden og svekke miljøvernernes rykte) inkorporerte han til slutt et motorstopp og omstartsystem (start og stopp), som var blant de første som nådde den magiske grensen på hundre gram pr. kilometer.
Den svenske svetten endte på nummer 99, som er en tilfeldig forbipasserende sammenlignet med tretti i en lys metallisk "oransje flamme" som ligner på det påståtte forbruket på 3 liter per hundre kilometer sammenlignet med den fristende prisen i butikkene.
I praksis viser det seg at ingeniørers innsats i form av et gunstig forbruk av en tilpasset aerodynamisk pakke (fjæring lavere med 10 millimeter, flatt chassis, hjul, spoilere), lengre girforhold, optimalisert styring, regenerering av bremseenergi, et optimalt utvekslingsforhold, det allerede nevnte startsystemet & stopp, dieselpartikkelfilter, drivstoffeffektive dekk og andre evolusjonære trinn skuffer ikke, men betyr samtidig ikke en magisk oppskrift på besparelser.
Gjør ingen feil: testmodellen, ifølge datamaskinen ombord, ved 70 km/t i femte gir (og 1.400 o/min) leverer nesten dråpe for dråpe, og forbruker bare 2 liter olje per 5 km, så beskjedent (alt i alt topp gir). og ved hjelp av cruisekontroll) registrerte jeg 100 liter med en hastighet på 3 km/t, og det kreves bare fem liter på motorveien.
Den minste Volvoen føler seg ikke tørst selv ved maksimal hastighet (190 km/t ved 3.800 o/min), når injektorene divergerer hundrevis av kilometer. ca 11 liter drivstoff.
Testforbruk (6, 6 liter) Dette er riktignok resultatet av en tyngre testetappe, men i gjennomsnitt vil du finne det vanskelig å komme i nærheten av fabrikkløftene (selv på gjennomtenkte relasjonsturer), til tross for den milde berøringen av gasspedalen.
På den annen side vil du ha lignende problemer som overstiger åtte liter, noe som definitivt vil sette et stort smil på ansiktet til sjåføren siden han kan nyte den utmerkede kjøreytelsen til reservehjulet sitt billig. Først til motoren.
Den 1-liters firesylindrede dieselmotoren med 6 "hestekrefter" og 109 Nm dreiemoment (ved 240 o/min) er en del av konsernets globaliseringspolitikk og er faktisk en pålitelig sjel og en stille følgesvenn. Vi kan ikke klandre ham for immuniteten hans (tidligere var det omvendt), han snur gjerne til 1.750, han er bare bekymret for turboåpningen under 5.000 rpm, noe som kan være upraktisk, spesielt når man kjører oppover og plutselig trekker seg fra kryss (hvis farten faller for lavt, må turboladeren våkne igjen etter noen sekunder).
I dette tilfellet er ikke den femtrinns girkassen særlig nyttig med sine girkasser, men det kompenseres raskt for av den utmerkede følelsen på girspaken og muligheten til besluttsomt og nøyaktig gir, noe som også er bekreftet av våre måleinstrumenter.
Start & stopp-systemet fungerer uten problemer (hvis du blir lei av det, kan du slå det av med et enkelt trykk på en knapp), vi klandrer det bare for at det oppfyller oppdraget selv med en kald motor (når vanntemperaturindikator er ikke engang på den første linjen).
Når enheten er slått av, begrenses forbrukerens behov for musikk og kjøling av et ekstra batteri (som er mye mindre enn hovedbatteriet), og gjentenning er tidløs da den plutselig utløses ved å trykke på clutchen eller gasspedalen. pedaler eller ved å trykke på bremsen gjentatte ganger.
Dette er en del av utfordringen (selv om pedalfølelsen ikke er forskjellig fra gjennomsnittet for klassen), noe som ikke er lett siden bilen er skoet med Michelin Energy Saver-dekk og også er tøff og sporty (og likevel komfortabel nok). ) chassis. nyt å kjøre.
C30 er nøytral lenge, den foretrekker å styre trygt på grensen, men har du djevelen på skulderen kan du nyte rumpa, nyte rumpa og nyte racing-svingene.
Selv en eller to kraftigere enhet ville ikke klage på dette chassiset! Det omskiftbare DSTC traction control- og stabilitetskontrollsystemet bidrar til å oppføre seg diskret i høye hastigheter, noe som står i sterk kontrast til den plutselige starten på vått underlag, hvor arbeidet er for brå.
Som det sømmer seg for en nordlending sparte ikke Volvo på passiv sikkerhet, siden de vanlige fire kollisjonsputene foran i kupeen er ledsaget av sidegardinkollisjonsputer (på begge sider av kupeen), et sidekollisjonsbeskyttelsessystem (SIPS), en system på sideforsetene for beskyttelse mot skader i nakke og ryggrad (WHIPS). ...
Den ergonomiske posisjonen bak det (store) rattet gjør at du føler deg bra, setene (som ikke er designet for racingbehov) passer perfekt (og problemer med korsryggjustering blir fort glemt), det er god lagringsplass og minimalisme er en sann nytelse : dashbordet med en spektakulær midtkonsoll og et utmerket High Performance-lydsystem (tilleggsutstyr).
Nergachi kan si at omgivelsene til passasjeren er for sterile og at midten er overfylt med automatisk dobbeltsone klimaanlegg og radioknapper, men i virkeligheten ble vi bare plaget av en og annen berøring av sistnevnte ved forbikjøring.
Litt mer dårlig stemning skapes av en liten benk bak (det er bra at Volvo ikke påla et tredje sete bak) og en beskjeden bagasjerom med nødsjalusier, men hvem sier at denne Volvoen ønsker å spille rollen som det første trumfkortet av familien?
Dagen før har vi sett dette tidligere i premium kompaktbilsegmentet med en annen kundebase enn for eksempel den populære Golfen (og vi kommer tilbake til politikken).
Mangelen på hetter mangler perfeksjonisme, da hard plast med unøyaktige ledd (rundt håndbremsen) ødelegger mer enn solid utførelse, og inngangssystemet på bakbenken verdsetter en hånd med mye testosteron mer enn en skikkelig teknikk.
Store dører som er tunge, vanskelige å åpne (på trange parkeringsplasser) og som krever mer kraft for å lukke, fortjener også kritikk. En forlengelse av dette problemet er de fremre beltene, som stort sett er ganske langt unna håndens komfortable rekkevidde - kvalmen lindres delvis av en nål ved siden av setene, hvor vi legger beltene for lettere tilgang (og dermed forårsaker grå hår for innkommende eller utgående passasjerer bak).
Vi lot det viktige godteriet bevisst være til sist. Du gjettet det, utseendet. Ved Thirty var Volvos oppussingspolitikk sterk ettersom eksteriøret, spesielt frontenden, hadde blitt "oppusset" i ordets rette forstand. Frontlyktene med skjermer og støtfanger smelter nesten sammen, mens en fin honeycomb-grill og stort Volvo-emblem vekker enda mer ærefrykt i bilene foran.
På motorveien trekker de seg raskere tilbake enn noen dyktig idrettsutøver. C30 har blitt aggressiv, langt mer aggressiv enn prislappen, som svenskene retter seg mot et klientell som ikke løser et eksistensielt bilproblem og hvis gjennomsnittlige forbrukermentalitet er utilstrekkelig.
Momentum-utstyr (midt mellom basen Kinetic og den rikere Summum), i motsetning til den billigere basistrimmen til rundt 2.000 euro, inkluderer 16-tommers lettmetallfelger, tåkelys, cruisekontroll, regnsensor, kjørecomputer, selvslukkende speil og multifunksjonsstyring. rattet, ca 2.000 euro dyrere enn Summum, tilbyr derimot kun bi-xenon-lykter og oppvarmede seter (nyttig skinn innvendig og 17-tommers hjul, nekter vi uforsiktig).
Tilbake til den opprinnelige assosiasjonen, den lover mye, men leverer langt mindre – på noen områder byr den på mindre enn forventet, men utmerker seg derfor på de fleste andre. Og dette er fra læreboken om vellykket Volvo-politikk.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.400 € |
| Test modellkostnad: | 22.524 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm? – maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2-utslipp 99 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.373 kg - tillatt totalvekt 1.780 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.266 mm - bredde 1.780 mm - høyde 1.447 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 52 l. |
| Eske: | 233 |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 4.800 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,8s |
| Topphastighet: | 190 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Tiltrukket av oppdatert design, utmerket chassis, økonomisk motor og minimalistisk interiør. C30 har noen få raid og er ikke billig i testkonfigurasjonen, men ikke blant gjennomsnittet. En bil med sin målgruppe.
Vi roser og bebreider
Overføring
ledningsevne
Alloy
turboboremotor
forbruk
oppdatert utseende
kjørestilling
minimalistisk interiør
bakre benk og bagasjerom
turbo hull
fin overfladiskhet i produksjonen
omtrent DSTC
stor dør
pris
