Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe
Hvem vet hvordan dette skal telles om fem eller ti år, men nå er det sant: bilteknologi er ekstremt kompleks i dag. Se hvordan bilbyggere kan spille hvor de finner reserver! En bil som ser helt ferdig ut, finner reserver som fører til en merkbar reduksjon i drivstofforbruket.
Ja, i dag høres det logisk ut, men i går var det ingen som snakket eller hørte om det: endringer er tross alt kjent enkelte steder – uten merkbar lidelse. Volvo er ikke den første, men den kom raskt med på listen. Deres DRIVe er noe sånt som BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion og lignende.
Dette er Volvo S40, en sedan som teknisk sett tilhører den lavere middelklassen, nesten på størrelse med bilene i middelklassen, men praktisk talt et sted i midten.
Den er utstyrt med en 1-liters turbodiesel, og det bør ikke være noen forbehold eller fordommer her: den kjører akkurat som du forventer av en bil med en slik motor. Kanskje til og med litt bedre, og det burde være utgangspunktet; Herfra merker vi at den er litt imponerende i toppfart, litt skuffende i fleksibilitet, som er et direkte resultat av bilens vekt og aerodynamikk, 6-liters turbodiesel og (spesielt) de ekstra miljøtekniske tilnærmingene til bilen.
Motoren er med sin rasling og vibrasjon ikke spesielt perfekt, slik man forventer av et prestisjefylt merke, og dette er ikke spesielt urovekkende. Kanskje han får mest oppmerksomhet i det øyeblikket du stopper ham med nøkkelen - det er da han virkelig rister et øyeblikk. Men hvis det må rangeres basert på disse spesifikasjonene, tenk at det er omtrent like mange av dem som det er mer avanserte så vel som mindre avanserte turbodieselbiler. En slags gylden middelvei.
Selv om 1-liters turbodiesel ved første øyekast virker liten for et så stort karosseri, viser det seg at den er enkel, rimelig og behagelig å kjøre med den. Til tider må oppoverbakke gires ned tidligere enn med den mer konvensjonelle 6-liters (turbo-diesel) motoren for denne klassen, men motoren elsker overraskende å gå rundt - den snurrer lett, stille og uanstrengt (men ikke veldig fort) inn i motoren. rød side. boks ved 4.500 rpm, og også "dypt" inn i den røde boksen, opp til XNUMX rpm, uten å gi inntrykk av at mekanikken lider.
Selv om giret i denne Volvoen er manuell og «bare» en femtrinns, er motormomentet nok for rask og dynamisk kjøring, samt for forbikjøringer på veier utenfor bygder. Dette er den minst vennlige å starte, da "turboporten" fra tomgang til ca. 1.500 o/min på dette tidspunktet virker bra, noe som betyr at motoren må turtles opp først for å starte raskt. Det er ikke vanskelig å venne seg til det.
Det er enda (lettere) for føreren å venne seg til drivstofforbruket. Kjørecomputeren, som var (bekreftet) å tro, viste følgende: i femte gir ved 200 km / t (3.900 o / min) 11 liter per 100 km, ved 160 (3.050) 7 og ved 2 (130) 2.500 , 5 liter diesel på 5 km løp.
Selv med den mest nådeløse kjøringen har vi ikke klart å øke forbruket over åtte liter per 100 kilometer, og å nå en verdi under seks er ikke noe stort problem. Avhengig av kjørestilen og gjennomsnittshastigheten som er nådd, er det totale forbruket i testen vår et utmerket resultat.
Du vet sikkert noe annet om V40 allerede: at den gir plass til mellomklassebiler innvendig, at den kun har fire dører og derfor et ganske dårlig justerbart bagasjerom, at interiørmaterialene stort sett er av høy kvalitet (i tilfellet i testen). også skinn og smakfulle aluminiumsdetaljer) at utvendige speil er for små, at rattet er ganske stort, men føreren kan sette seg i rattposisjon veldig bra, og at bilens kjøreegenskaper er utmerket - selv for noen som har krav for kjøredynamikken er noe høyere.
Så tilbake til drivstofforbruket. Vi blir ofte lurt i forbrukerens verden, men her og nå er det sant: denne S40 (eller motoren) er økonomisk. En teknologi kalt DRIVe fungerer. Men bare i tilfelle, ikke forvent mirakler. De er ikke tilgjengelige ennå.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.920 € |
| Test modellkostnad: | 30.730 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 80kW (109 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,4 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm? – maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.381 kg - tillatt totalvekt 1.880 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.476 mm - bredde 1.770 mm - høyde 1.454 mm - drivstofftank 52 l. |
| Eske: | 415-1.310 l |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 8.987 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,0 (V.) s |
| Topphastighet: | 190 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Alle som velger sedan (som karosserialternativ) vil gjøre det bevisst og bevisst. Men å velge denne motoren er en klok avgjørelse for de som er villige til å gå på akkord med ytelseskravene for å få en virkelig økonomisk motor.
Vi roser og bebreider
motor: flyt
overføring: skift
ledningsevne
interiør: materialer
avdiosystem
Utstyr
utvendige speil
dårlig fleksibilitet i bagasjerommet
motorens fleksibilitet
"hull" på motoren opp til 1.500 rpm
det er ingen visker på baksiden
