Volvo S60 D5
Det var ikke mye overraskelse, siden fremdriften til turbodiesel -motorer har vært tydelig en stund, er det også veldig merkbart. Du har sikkert sett på veiene, hvor mange mennesker kjører allerede moderne biler med TDi, DTi, DCi, DITD ozna markeringer? Enorm.
Og ikke bare satset eldre sjåfører på diesel -golfen i Sarajevo for flere tiår siden, men i mer moderne tid, fornøyd med det lave drivstofforbruket og innser mindre forurensning, satser de på den moderne turbodiesel. De er også nye, unge og dynamiske sjåfører som noen ganger ærlig tråkker på gasspedalen.
En av dem som fengsler gamle og unge er definitivt Volvo S60 D5. Unikt, prestisjefylt, trygt, for de som ikke liker BMW eller Mercedes-Benz. Sammen med SAAB, som i Slovenia er designet for bare en litt større garasje, presenterer den et alternativ til den større prestisjebilen. Dette er ikke S80, som er flaggskipet til Volvos prestisjetunge sedaner, og heller ikke S40, som ekte fans av det svenske bilmerket med rette ikke gjenkjenner som en ekte Volvo. Med en lengde på 4 meter er den større enn BMW 580 -serien (3 meter) og MB klasse C (4 meter), og selv på 47 meters bredde kan dens største konkurrenter ikke komme i nærheten av den. 4 eller 525 meter).
Men til tross for det store området som det opptar på kloden vår, er det ikke mye plass inne. Redaksjonen sa at de ble litt trange for en så stor bil, men jeg må innrømme at jeg heller vil beskrive "trangt" som "alt for hånden". Det avhenger bare av hvordan du oppfatter rommet rundt deg eller, med litt ondskap, hvor mange av dere som er rundt livet. Setet er på ingen måte for lite for høye sjåfører, ettersom førersetet er justerbart i alle retninger. Også rattet. Derfor er det ingenting galt med at selv krevende sjåfører designer arbeidsplassen sin i henhold til sine (strengere) forskrifter.
For å få deg til å føle deg bedre må vi legge til automatisk klimaanlegg, radio av høy kvalitet med lydsystem av høy kvalitet (ah, Dolby Surround Pro Logic, sansene våre er fine), høyttalertelefon (på rattet og de tilbyr også en headset mellom forsetene.), Cruise -kontroll, kjørecomputer, for ikke å snakke om seks kollisjonsputer og rikelig bruk av lær- og treimitasjon. Men den lange listen med tilbehør betyr at S60 D5s moderate basispris skyter i været.
Den to-liters fem-sylindrede motoren vi testet i S2 er også tilgjengelig i V4- eller S60-versjoner. Hele aluminiumsmotoren veier bare 70 kg, noe som betyr at den bare er 80 kg tyngre enn en sammenlignbar bensinmotor. Mindre vekt betyr bedre kjøretøyhåndtering, bedre akselerasjon, høyere toppfart og like viktig en jevnere tur. Du vil bli overrasket over jevn kjøring og god lydisolering av bilen ved start og suvereniteten til den nevnte motoren ved akselerasjon.
Volvo kan med rette skryte av 340 Nm dreiemoment ved svært lave 1750 o/min, og de kan også være stolte av det gjennomsnittlige dieselforbruket, som i vår test var 7 liter per 9 kilometer. For en bil som veier 100 kilo (uten sjåfør) er dette veldig gode data, siden akselerasjon fra 1570 til 0 km/t på 100 sekunder og en toppfart på mer enn 9 km/t ikke er en kattens hoste. Volvo-ingeniører har oppnådd dette med et toppmoderne common rail-drivstoffinnsprøytningssystem der drivstoff sprøytes direkte inn i motorsylindrene gjennom en enkelt trykkmanifold kontrollert av elektronisk styrte injektorer. Innsprøytningstrykket økes til 5 bar og turboladeren – via elektronisk vingetiltkontroll – tilpasser seg kjørestilen din. Med et moderat høyreben er det en galant limousin, med en mer krevende sjåfør plystrer den. Turbinhull? Hva er dette?
Den femtrinns manuelle girkassen er en pålitelig høyremotor. På den måten slipper høyrehånden din å slite med å holde følge med riktig motorturtall, enten bilen kjøres av en rolig far på jobbreise eller en hormonelt "ubalansert" tenåringssønn på vei til nærmeste skianlegg . . På glatt terreng har STCs forhjulsdrevne traction control vist seg effektiv for å roe en 163-hestekrefter, høyt dreiemoment, stabil tilstand akkurat som en mor effektivt beroliger en rastløs baby. STC-en kan slås på (en knapp nederst på midtkonsollen), men selv da vil ikke den beryktede sikkerheten til denne svenske bilen (som lander som snø den første solskinnsdagen, og noen franske rivaler allerede overgå den) hjelpe lenger. deg når du prøver å temme dine egne dansende forhjul. Derfor må du være veldig forsiktig når du gjør dette.
«Jeg tar den tilbake», var de første ordene da jeg anbefalte mer velstående bekjente å kjøpe en ny bil med moderne turbodieselmotor. Jeg har imidlertid klart å overbevise meg enda mer siden vi hadde en annen Volvo parallelt på kontoret, en V70 XC med 2-liters turboladet bensinmotor, som viste seg å være et betydelig dårligere valg. Derfor har vi rett til å spørre oss selv: hva gjenstår for bensinmotorer?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.762,04 € |
| Test modellkostnad: | 34.425,47 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,5 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 81,0 × 93,2 mm - slagvolum 2401 cm3 - kompresjonsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 120 kW ( 163 hk) ved 4000 rpm - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 1750-3000 rpm - veivaksel i 6 lager - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - Turbolader eksosgasser - Etterkjøler - Væskekjøling 8,0 l - Motorolje 5,5 l - Motorolje - Oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,390; II. 1,910 1,190 timer; III. 0,870 timer; IV. 0,650; V, 3,300; Revers 3,770 - Differensial 205 - Dekk 55/16 R91 XNUMXW (Continental Conti SportContact) |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,5 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,5 l / 100 km (gassolje) |
| Transport og suspensjon: | 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, fjærføtter, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre enkelt fjæring, langsgående sving, doble tverrskinner, Watts parallellogram, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisatorstang, frontskiver , bakhjul, servostyring, ABS, EBD - servostyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1570 kg - tillatt totalvekt 2030 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1600 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4580 mm - bredde 1800 mm - høyde 1430 mm - akselavstand 2720 mm - spor foran 1560 mm - bak 1560 mm - kjøreradius 11,8 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1540 mm - bredde 1530/1510 mm - høyde 900-960 / 900 mm - langsgående 880-1110 / 950-760 mm - drivstofftank 70 l |
| Eske: | (normal) 424 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 31,1 år ( 168 km / t) |
| Topphastighet: | 210 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,4l / 100km |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,0m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 er et reelt alternativ til BMW 330D eller Mercedes-Benz C 270 CDI. Dessuten byr Volvo D5 på en særegen femsylindret gryntlyd som – for noen av oss i hvert fall – flater ut ørene og vekker egoet. For ikke å snakke om det gjennomsnittlige forbruket på under åtte liter på testen ... Situasjonen er annerledes i segmentet med tyske limousiner. Derfor passer den for de som er avhengige av prestisjefylte sedaner med kraftige turbodieselmotorer, men ikke ønsker å være bare «en av mange».
Vi roser og bebreider
motorens ytelse
lavt drivstofforbruk
ubetydelig "turbohull"
komfort
mangel på bokser på dashbordet
lite hull i bagasjerommet
tilgang til bakbenken
