Volvo S60 T6 Polestar - Nordens prins

Hvordan gjøre en bil virkelig unik? Begrens salget til noen få hundre stykker. Alt gikk bedre enn du forventet, men visste du at din neste bil kanskje ikke har det "noe"? Begrens derfor salget til dine etterfølgere. Volvo gjorde det med S60 Polestar. Vil vi falle for det?

Polestar Cyan Racing ble grunnlagt for 20 år siden, i 1996. Deretter, under navnet Flash Engineering, ble det grunnlagt av Jan "Flash" Nilsson - legenden om STCC-racing, den nest mest suksessrike raceren i serien. Nå for litt kompleksitet. I 2005 solgte Nilsson teamet til Christian Dahl, selv om han beholdt navnet Flash Engineering. Dahl har siden ledet Polestar Cyan Racing-teamet med støtte fra Nilsson, mens Nilsson ledet det fornyede Flash Engineering-teamet. Mens det originale teamet kjørte Volvo 850 og deretter S40, er det nå utelukkende BMW. Polestar Cyan Racing ble et Volvo-fabrikkteam. Imidlertid ble det i 2015 overtatt av Volvo og ble dermed for det svenske merket det M Gmbh er for BMW og hva AMG er for Mercedes. Nylig ble en lignende divisjon dannet av Audi - tidligere var Quattro Gmbh ansvarlig for å lage sportsversjoner, nå er det "Audi Sport".

Hvorfor skrive om design innen produsenter når vi er i ferd med å prøve en veldig interessant maskin? Kanskje for å vise at bak disse sportslige elementene står folk som klarte å vinne 7 mesterskap i lagklassifiseringen og 6 i førerklassen. Dette er ikke amatører.

Men har de klart å gjøre opplevelsen om til en sportssedan? Vi testet nylig S60 Polestar med en 6-liters 3-sylindret motor. Denne versjonen kan beundres i det uendelige. Så vi vet allerede hva Polestar kan gjøre. Men hva var igjen av denne bilen etter "kutting" av to sylindre?

Karbonfiber og stort styre

Volvo S60 Polaris innvendig ser den i grunnen ut som en vanlig S60. Det er imidlertid noen få forskjeller, som karbonfiber-cockpitsenteret, nubuck-armlenet og dørpaneler, sportsseter. I forrige versjon, før ansiktsløftningen av motoren, kunne vi notere oss størrelsen på rattet. Dessverre har det ikke endret seg – den er fortsatt altfor stor for sportsbilstandarder.

Et annet element i interiøret, som ikke imponerer meg i det hele tatt, er spaken for å velge driftsmodus for automatisk girkasse, som skinner blått. Kombinert med den nåværende driftsmodusen uthevet i grønt, ser det ut som om det var minst ti år siden eller som om det har blitt berørt av Pimp My Ride-eksperter. Noe som fortsatt koker ned til et ti år gammelt syn.

Volvo drømte imidlertid at S60 Polestar var en kompromissløs sportsbil, men samtidig en som du vil handle og kjøre til foreldrene dine til jul. Til en viss grad fungerte det: Setene er komfortable, bagasjerommet rommer 380 liter, det er nok plass i baksetet. Men på den annen side...

Vi kjører fire sylindre

I en tid da de aller fleste bilene ble drevet av firesylindrede motorer, var det bare en hot hatch som kunne slippe unna med å bruke slike enheter i sportsbiler. Det er ingen egenart i dette. En kapasitet på 2 liter øker heller ikke pulsen. Å, de "sekserne".

Det er bare det at denne bastante, men stillegående T6-eren fra DRIVE-E-familien var godt innstilt – på mange måter. Nå når den 367 hk. og 470 Nm. Turtallsbegrenseren er flyttet til 7000 rpm. Eksossystemet lar deg puste fritt - 3" dyser med 3,5" dyser. Eksosen var også laget av rustfritt stål og aktive klaffer ble lagt til. Den nye turboladeren genererer et ladetrykk på opptil 2 bar. Vi har også forsterkede koblingsstenger, kamaksler, en mer effektiv drivstoffpumpe, et sportsluftfilter og et økt inntakssystem.

Den har en viss likhet med Lancer Evolution, som kan ha hatt en «Lancer»-del i navnet, men motoren hadde også lite til felles med «folke»-versjonen. Selv om, når det gjelder felles deler, deler veien S60 Polestar og racing S60 Polestar TC1 samme gulvplate, motorblokk og noen andre elementer.

Endringene slutter imidlertid ikke der. Den nye Polestar har gått ned mye i vekt. 24 kg foran - dette på grunn av den mindre motoren - og 24 kg bak. Dette påvirker kontrollerbarheten. I tillegg til det har vi ny fjæring, revidert styring, karbonfiberfjærer, en ny 8-trinns girkasse, en BorgWarner-girkasse som støtter bakakselen, et innstilt ESP-system og mange andre endringer. Dette er den samme S60 som leger, ingeniører og arkitekter elsker, men det er bare utseendet.

Det er ikke noe kompromiss som vil tilfredsstille alle. Dette krever kompromisser. Så Polestar er ikke så radikal som den kunne vært, men den er heller ikke så komfortabel som den roligere delen av klientellet ønsker. Fjæringen er solid etter sedan-standarder. Derfor vil du riste litt på veiene i de lavere kategoriene. For bedre kvalitet vil jeg imidlertid lage saken Volvo S60 Polaris den vil ikke engang rokke seg. Kroppsrullen er veldig liten, så det er en fornøyelse å kjøre på veldig svingete veier. Det er ingen forsinkelser i vektoverføring her.

Motoren starter med en rynke. Det er vanskelig å ikke ha fordommer mot ham. Det er som om favorittrockebandet vårt pleide å spille under panseret, men gitaristen og bassisten hans døde. Resten av bandet ønsker ikke å lete etter en erstatter, så de spiller med en ufullstendig rytmeseksjon og ingen gitarsoloer. Du kan, men det er ikke det samme.

Kanskje jeg klager over at dette ikke lenger er 6 sylindre, men et kraftig eksosanlegg som setter tonen for selv disse fire sylindrene. Høres ganske ... sammenhengende. Lyden til den nye Polestar kan selvfølgelig likes, men den er litt mindre edel. Her jobber forresten hele tiden aktive klaffer - du hører det godt på parkeringsplassen. Bokstavelig talt et øyeblikk etter stopp forsvinner bassen, og vi kan føle oss som i en vanlig S60.

Selv om styresystemet er forbedret, er det dessverre fortsatt ganske «mykt». Rattet dreier litt og vi kan ikke endre det med en enkelt knapp. Vi vil føle hva som skjer med bilen hovedsakelig på grunn av den utmerkede fjæringen og den livlige responsen på gassen, men informasjonen som kommer i hendene på sjåføren er noe dempet. De skinnende Brembo-bremsene på 371 mm foran og 302 mm bak fortjener et stort pluss. Og la oss innse det – Polestars utmerkede håndtering er ikke bare en ære til Volvo-ingeniører, men også til Michelin – 20-tommers hjulene er pakket inn i 245/35 Pilot Super Sport-dekk, som er noen av de mest sporty dekkene vi kan sette på. veibil.

Volvo S60 Polaris for det første er det utmerket håndtering så vel som ytelse. Den akselererer fra 100 til 4,7 km/t på bare 0,2 sekunder, som er 3.0 sekunder raskere enn versjonen med 7,8-motoren. Hvis du begynte å tenke på gasslengde ved første omtale av en mer effektiv høytrykksdrivstoffpumpe, er det noe å være redd for, men uten å overdrive. Historien til Volvo med 100 l / 14 km kan betraktes som like ekte som historien om Shevchik Dratevka. I byen trenger du minst 15-100 l / 18 km, og hvis du trykker gassen til gulvet oftere - 100 l / 10 km og mer. På veien kan du holde forbruket på nivået 100 l / XNUMX km, men dette krever mye utholdenhet.

Resultat- og tapsbalanse

Volvo har gjort en så god jobb med nye S60 Polestar at verdsettelsen kun begrenses av resultatbalansen. Hva har vi mistet? To sylindre og deres fantastiske lyd. Hva fikk vi? Bedre ytelse, lettere vekt, enda bedre kjøreegenskaper og følelsen av at vi kjører en mer teknisk avansert bil. Den nye versjonen er også ... billigere med 26 tusen. zloty. Verdt 288 tusen. zloty.

Men handler ikke alt om å gjøre Polestar unik? Den eksisterer fortsatt fordi få som bestemmer seg vil kjøpe den snart nok, men den mangler det som skiller den fra millioner av andre biler. Sjette rad.

Det var som om noen ga bort vår elskede, fete og siklende labrador til et krisesenter, og til gjengjeld ga oss en utstillingschampion – med tilleggsbetaling. Kanskje den nye hunden objektivt sett er "bedre", men vi likte den fete bedre.