Volvo V40 - ikke lenger med linjal

Volvo har lenge vært assosiert hovedsakelig med pansrede limousiner med linjer av osteterninger. Plutselig begynte de kantede formene sakte å jevne seg ut, og linjen ble til slutt lagt til side, og en designer kompakt varebil kom ut - andre generasjon Volvo V40. Er det et godt valg i annenhåndsmarkedet?

Dette designet er allerede litt datert på nakken, men takket være det interessante designet og den siste ansiktsløftningen ser den fortsatt mer moderne ut enn mange biler som nettopp har hatt premiere. Produsenten hadde relativt små modeller i tilbudet mye tidligere, for eksempel 300-serien. Den har til og med noen designeksperimenter, for eksempel i form av 480-modellen - bilen var fantastisk, men folk unngikk den innen noen få kilometer, fordi de trodde at dette var romvesens arbeid, så salget var en fiasko. I senere år ble Volvo først og fremst kjent for store og kantete limousiner som 900, 200 eller 850 (senere S70) serien. Den første generasjonen Volvo V40 fantes selvfølgelig, men den hadde ingenting med den andre å gjøre – for det første hadde den stasjonsvognkarosseri. Imidlertid bestemte produsenten seg for å endre strategien - i den andre gruppen ble bilen designer og upraktisk, fordi plassen ble tildelt skjemaet. Er det en ulempe? Overraskende nok, nei, for det viser seg at mange sjåfører faktisk kjøper en bil med «øynene» – V40 II ble Volvos mest solgte bil i Europa, og ble også anerkjent som den sikreste kompaktbilen i verden. Applaus til produsenten - risikoen for å endre bildet var berettiget.

Volvo V40 II begynte å erobre markedet i 2012, og etter flere modifikasjoner i løpet av sin eksistens er den fortsatt i salg i dag. Det er lettest å finne en slank kombi-versjon på bruktbutikker, men ikke glem at bilen også forlot fabrikken i en terreng Cross Country-versjon og en sportsversjon med Polestar-logoen. Og er kombikupeen litt trang, kan du se etter litt mer S60. Alle vil finne noe for seg selv.

Usterki

Designet er fortsatt relativt ungt, så temaet for store sammenbrudd er ikke veldig populært. Brukere peker imidlertid på for delikat lakk, små lekkasjer av arbeidsvæsker og tradisjonelle funksjonsfeil i moderne biler, som vanligvis oppstår etter rundt 150 kjøringer. km kjøring - problemer med DPF-filteret i dieselmotorer, superlading, og senere med innsprøytningssystemet, spesielt i dieselmotorer. Interessant nok er det tilfeller av mindre kvalitetsfeil, for eksempel problemer med bakruteviskeren. I tillegg er clutchkvaliteten vurdert til gjennomsnittlig, og den mest lunefulle etter mange år er innebygd elektronikk, som er ganske mye i bilen. Til tross for dette er holdbarheten vurdert positivt.

interiør

Ved første øyekast er det tydelig at tyskerne ikke jobbet på Volvo. Cockpiten er enkel, nesten asketisk, men samtidig oversiktlig, ryddig og helt unik. I mange versjoner er interiøret noe dystert, men alt dette blir frisket opp av velplasserte sølvinnsatser - heldigvis ser det ikke ut som i hyllene under messen. I tillegg "slår ikke dashbordet med musen" - på den ene siden er det ingen fyrverkeri, og på den annen side, elektroniske indikatorer og en flat midtkonsoll, bak som det er en hylle, gir glede. Den forskjellige teksturen på materialer er et pluss, og et minus er kvaliteten i den nedre delen av kabinen og passformen på steder, selv dørhåndtak kan knirke. På den annen side er elementene som hendene kommer i kontakt med (håndtak, armlen) alltid myke og av høy kvalitet. Men hvis den ikke var for fargerik, kan sikt gjennom bakvinduet sammenlignes med å se på verden gjennom en rull toalettpapir... Nesten ingenting er synlig, og tykke bakre stolper gjør det vanskelig å manøvrere. Så det er verdt å se etter eksempler med parkeringssensorer eller et ryggekamera. Avstanden til hindringer vises da på midtskjermen.

Cockpiten ser streng ut, men det er nok plass i kabinen for små rom - kopper kan plasseres i den sentrale tunnelen, det er gjemmesteder i alle dører og til og med på sidene av sofaen. Den nevnte hyllen bak midtkonsollen er også et pluss, selv om den kunne vært dypere – under aggressive manøvrer kan større gjenstander falle ut av den og for eksempel sette seg fast under bremsepedalen. Og dette er det første trinnet til å se alle helgenene gjennom frontruten. Oppbevaringsrommet i armlenet er stort og sikkert. Når det gjelder multimedia, fungerer spilleren med eksternt minne, kontakten for en flash-stasjon er plassert i armlenet. Minnet må imidlertid ha en smal kasse, siden inngangen er plassert mot veggen og hindrer at klumpete skiver monteres. Produsenten tenkte også på en «tasse» for parkeringsbøter.

På vei

Volvo V40 er et eksempel på en bil som kan gjøre deg glad på veien. Motorene har skylden. Alle diesel- og bensinmotorer er utstyrt med turbolader, og sistnevnte er de morsomste. Base T3 bensinmotor yter 150 hk. - det er nok til å se de første "hundre" på mindre enn 9 sekunder på en lettvekts kompakt. Kraftigere T4- og T5-varianter har allerede 180-254 hk. Flaggskipet har 5 sylindre arrangert på rad. Imidlertid er det nesten dobbelt så mange dieselmotorer i ettermarkedet som bensinmotorer, så dieseler velges vanligvis på grunn av tilgjengeligheten. De har også en mye roligere disposisjon - basen D2 (1.6 115 km) er økonomisk (i gjennomsnitt ca. 5-5,5 l / 100 km), men treg. Mens manøvrerbarheten er god i lave hastigheter, går den tom for kraft utenfor byen. Derfor er det bedre å se etter versjonene D3 eller D4 - begge har en 2-liters motor under panseret, men varierer i kraft (150-177 hk). Den kraftigere varianten er mer interessant ved at den gir mye bedre ytelse og drivstofforbruket er det samme som den svakere versjonen (gjennomsnittlig 6-7 l/100 km avhengig av kjørestil). V40 er forhjulsdrevet eller firehjulsdrevet med valg av både manuell og automatisk girkasse. I sistnevnte tilfelle er bilen litt mer dynamisk, men den vil også forbruke mer drivstoff, til og med opptil 1 liter per 100 km.

Salgsstatistikken til V40 og dens mange års erfaring i markedet har selv bekreftet denne svenske utviklingen – den er rett og slett bra. Det blir billigere og romsligere biler, mange vil også velge tysk design. Men må du være som dem? Volvo V40 II er et interessant alternativ.

Denne artikkelen ble laget med tillatelse fra TopCar, som ga et kjøretøy fra deres nåværende tilbud for testing og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00