Prøvekjøring Volvo V40 D4: Volvo-følelse

Med V40 bestemte folkene på Volvo seg for å slå bordet og igjen tilby den tryggeste bilen i sin klasse. Høres kjent ut. Og merket avslører sin dynamiske side. Dette høres også kjent ut.

Nostalgi kan gå deg på nervene. Jeg snakker om folk som sukker etter romantikken med vårkjøring med Volvo 440, en bil med ortopedisk sokkesjarm. Folk som tror at med 740 stasjonsvognen avskåret som en øks, har Volvo-design nådd sitt høyeste og siste stadium. Folk som blir rasende hvis en Volvo svinger fortere enn en trikk. Folk liker forfatteren av disse linjene.

Men hvis Volvo hadde lyttet til folk som oss, hadde selskapet gått konkurs og fulgt Saabs skjebne. I stedet for ti år siden bestemte Volvo seg for å gjenoppdage seg selv. Nå, med V40, er denne prosessen endelig fullført. For første gang har ikke en ny kompakt Volvo endret basen. De neste linjene kan bare interessere nostalgi: 343 var faktisk en DAF, på 440/460/480 var spillet involvert. Renault, den første S40 / V40 var et resultat av et forhold til Mitsubishi; neste generasjon (S40 / V50) var basert på Ford Focus II -plattformen.

På jakt etter identitet

Nå beholder V40 sin nåværende base, men i en redesignet form. Det var en uavhengig fjæring - MacPherson fjærben foran og multi-link bak, akselavstanden vokste med bare syv millimeter. Men den nye modellen har endelig brutt med bildet til sine forgjengere – sittegruppen S40 sedan og den litt utilstrekkelige Volvo V50 stasjonsvognen. Med en skrånende bakdel og en lengde på 4,37 meter er V40 en konkurrent til modeller som Audi A3 og BMW-blokka.

Han ønsker å skinne i eliten, ikke leve i mengden, han tilbyr dynamisk design i stedet for behersket pragmatisme, sport i stedet for transport. Men til tross for alt dette har den nye modellen ikke hastverk med å stikke ut tungen etter konkurransen. Han har sin egen karakter, og han forblir en ekte Volvo. Det er ikke bare de brede skuldrene bak, som minner om gamle P1800, eller noen av Volvos nylige mangler, som stor snusirkel og dårlig sikt. V40 legemliggjør nå merkets tradisjonelle verdier om nitid utførelse, materialer av høy kvalitet, gjennomtenkt ergonomi og et høyt sikkerhetsnivå.

Ta vare på mennesker

Sikkerhet generelt er et hovedtema: V40 leveres som standard med åtte kollisjonsputer, syv inni og en utenfor. I tilfelle en kollisjon med en fotgjenger dekker kollisjonsputen den nedre frontruten og A-stolpene innen 0,05 sekunder. Men teknologiens innsats er først og fremst rettet mot å gjøre katastrofer i prinsippet umulige.

Nødstoppsystem City Safety and Pedestrian Detection (Standard) er aktiv i hastigheter opptil 80 km/t og kan fullstendig forhindre ulykker opp til 35 km/t, og over denne hastigheten, reduser kollisjonshastigheten til 25 km/t, og reduserer konsekvenser av en ulykke. Som ekstrautstyr tilbyr Volvo en hel rekke assistenter – fra en koordinerings- og filskifteassistent til finjustert cruisekontroll med stopp- og startfunksjon, en førerassistent, en advarsel om passerende biler når du rygger ut av en parkeringsplass – alt veien til lite effektiv trafikkskiltgjenkjenning.

Velkommen hjem

Det viser seg at V40-føreren praktisk talt ikke er nødvendig. Det er bra at jeg fortsatt tar det med meg. Fire voksne sitter komfortabelt i de store, langreiste forsetene, samt baksetene, smart utformet i en toseter-versjon – det ville blitt for trangt her for tre. Bare de svært høye berører rammetoppen av det foreslåtte ekstra panoramataket. Ellers reiser passasjerer i en kompakt bil ganske mye. Noen begrensninger pålegges bare av det utilstrekkelige volumet til bagasjerommet - med den mellomliggende bunnen hevet, er 335 liter bagasje plassert i den, som må bæres over den høye bakterskelen og gjennom den smale åpningen.

Maksimum 1032 liter er også langt fra familiens krav. Imidlertid øker kupeenes lave fleksibilitet litt når rygglenet på høyre sete er foldet ned. Dette betyr at den enorme salonguret fremdeles kan transporteres, som er typisk Volvo-eierens last fra 740 brosjyrer om stasjonsvogner. Imidlertid må de fikses veldig tett, fordi dynamikken til V40 ikke lenger har noe å gjøre med den alvorlige tilbakeholdenheten fra tidligere modeller.

Forsiktig!

For testbilen med valgfri sportsfjæring (880 leva) og 18-tommers hjul påvirket dette smidighet og tid i slalåm og ISO-tester, noe som ville være upraktisk. Toyota GT 86 eller BMW 118i. I denne forbindelse endrer ingenting selv den ellers nøyaktige, men lydhøre med en liten forsinkelse i alle tre modusene, styresystemet med en elektromekanisk forsterker. Selv om Volvo -modellene ærlig talt ikke var veldig behagelige å kjøre i gamle dager, kommer V40 inn i de innerste hjørnene og takler dem trygt og raskt, om enn med en liten tendens til å understyre.

Ulempen med god dynamikk er dårlig fjæringskomfort. Med 18-tommers hjul spretter V40 over støt, og hytta har en tydelig kort kjørefølelse. På banen er det bedre. Der trenger en glatt aerodynamisk kropp (Cx = 0,31) jevnt inn i overflatelagene av luft, mens i bakgrunnen brummer en fem-sylindret diesel stille. I motsetning til bensinturbomotoren og 1,6-liters firesylindret diesel som Ford kjøpte, er den kraftige og økonomiske 40-litersenheten laget av Volvo. Den vennlige og litt sakte seks-trinns automatikken demper de første vibrasjonene når gass påføres og bytter forsiktig, men ikke alltid tilstrekkelig, i det minste noe spontant reagerer på manuell inngrep. VXNUMX er rolig og fartsfylt.

Denne Volvo-modellen åpner for alt nytt, men med tradisjonelle verdier bevart, tilbyr den igjen et koselig hjem for avsidesliggende nostalgi. Ordet "nostalgi" kommer imidlertid fra "å komme hjem."

tekst: Sebastian Renz

Evaluering

Volvo V40 D4

Med sin robuste, smidige og moderne V40 er Volvo-merket godt etablert i premium-kompaktsegmentet. Sikkerhetsutstyr kan tjene som målestokk – i motsetning til fjæringskomfort.

tekniske detaljer

Volvo V40 D4
Arbeidsvolum	-
Makt	177 k.s. ved 3500 o / min
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	8,2 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	37 m
full fart	215 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	7,8 l
Basispris	61 860 levov