Volvo V60 Plug-in Hybrid - rask og økonomisk

Kjøpere av det svenske merket måtte vente lenge på en hybrid. Tålmodighet ble belønnet. Volvo starter med høy C. Den har forberedt en kraftig hybrid med flott tur. De første eksemplarene av V60 Plug-in Hybrid har allerede ankommet Polen.

Hybridbiler er ikke nye. Vi har kjent dem siden 1997. Andre merker har fulgt veien som Toyota har banet. Etter Lexus og Honda er det tid for hybrider fra Europa og Korea. Hjertet til alle hybrider er en forbrenningsmotor som går på en liten elektrisk motor. Hver hybrid med respekt for seg selv har en helelektrisk modus. Et vanlig trekk ved EV-funksjonen er begrensninger for hastighet (ca. 50-60 km/t) og rekkevidde (ca. 2 km), som skyldes lav batterikapasitet.

Plug-in hybrider er neste trinn i utviklingen. Deres forstørrede batterier kan lades med strøm fra et husholdningsuttak eller fra byladestasjoner. Hvis infrastrukturen er gunstig, blir plug-in-hybriden et nesten nullutslippskjøretøy. Volvo har valgt denne stasjonen. Den presenterte V60 er ikke bare den første hybriden i historien til det svenske merket. Det er også den første dieseldrevne hybriden.

Den V60 diesel-elektriske prototypen ble avduket i 2011. Volvo understreket at dette er den mest avanserte strukturen i selskapets historie. De første eksemplarene av hybrid V60 ble levert til kunder i slutten av 2012. 2013 elektriske sølv ble produsert for XNUMX-modellåret.

Strategien for modellåret 2014 er å levere rundt 6000 V60 plug-in hybrider. 30 % av produksjonen vil gå til Skandinavia. Nyheten er også veldig populær i Storbritannia, Nederland, Belgia, Frankrike, Sveits og Tyskland. I Polen kan ikke brukere av lavutslippskjøretøyer regne med rabatter og subsidier, så den miljøvennlige stasjonsvognen vil forbli kjennetegnet til merket.

Det krever et trent øye for å få en hybrid Volvo til å skille seg ut fra mengden. Et lokk på venstre skjerm skjuler batteriladesporet, mens dekorative modellnavneskilt er plassert på A-stolpene og kanten av bakluken. V60 Plug-in Hybrid har også plastfelger for å redusere uønsket luftturbulens. De var fraværende på den testede kopien, som fikk valgfrie hjul.

Volvo brukte betegnelsen D6 for første gang. Symbolet er ikke relatert til antall sylindre under panseret. Det var en overdrivelse å signalisere at potensialet til hybriddriften ikke er forskjellig fra flaggskipet «bensin» T6. Under panseret på V60 er det en femsylindret 2.4 D5 turbodiesel med 215 hk. og 440 Nm. En elektrisk motor festet til bakakselen utvikler 70 hk. og 200 Nm. Å kombinere innsatsen til begge enhetene gir utmerket ytelse - akselerasjon til "hundrevis" tar bare 6,1 sekunder, og akselerasjonen stopper ved rundt 230 km/t. Det ville vært mer hvis ikke for begrenseren. Den elektriske motoren går stille. Turbodieselen er i gjennomsnitt dempet og skaper en sterk vibrasjon ved tomgang. Volvo-entusiaster har vanligvis ikke noe imot ytelsen til D5. På den andre siden. De setter pris på den unike lyden til de fem sylindrene og det enorme dreiemomentet.

Batterier og elektrisk motor er plassert under gulvet. Innføringen av tilleggskomponenter tvang reduksjonen av drivstofftanken. Også bagasjerommet har gått ned - fra 430 liter til snaue 305 liter. Det er ingen praktiske gjemmesteder under støvelgulvet hevet med noen centimeter. Plug-in Hybrid-teknologi ga vekt til V60. Hele 300 kilo er lagt til – 150 kg er batterier, resten er motor, ledninger og tilleggskjølesystem. Ytterligere ballast merkes når du kjører dynamisk på svingete veier. Den klassiske V60 har mindre treghet og reagerer mer spontant på rattkommandoer. Volvos ingeniører har forsøkt å redusere forskjellene. Hybriden fikk en annen innstilt fjæring og sterkere bremser.

Fulladede batterier lar deg kjøre 50 kilometer. Ved å bruke god ytelse og klimaanlegg kan du begrense rekkevidden til 30 km. Ikke mye, men du må huske at halvparten av innbyggerne i Europa reiser ikke mer enn 20-30 km per dag. Når du lader opp batteriene hjemme og på jobb, kan du reise på en liten mengde diesel. Litium-ion-batteriet tar mellom tre og 7,5 timer å lade. Tiden avhenger av ladestrømmen (6-16 A), som - tatt i betraktning mulighetene for denne installasjonen - stilles inn ved hjelp av knappene på laderen.

Det er en AWD-merking på bakdøren. Denne gangen beskriver han ikke firehjulsdrift med Haldex-clutch. For- og bakakslene til hybriden var ikke forbundet med en aksel. Forhjulene drives av en dieselmotor og bakhjulene er elektrisk drevne. I elektrisk modus på glatt underlag kan således en V60 hybrid-bruker oppleve trekkraftproblemene som bakhjulsdrevne stasjonsvognbrukere møter på daglig basis. Det er imidlertid nok å trykke hardere på gasspedalen for at datamaskinen skal starte turbodieselen, og drivkraften strømmer også til forakselen. Hvis forholdene ikke er gunstige, kan du også aktivere firehjulsdriftsmodusen, som vil tvinge begge motorene til å jobbe parallelt.

På midtkonsollen finner vi «Lagre»-knappen som holder en rekkevidde på 20 km. Energien kommer godt med hvis vi på slutten av reisen må inn i en trafikksone som er stengt for biler med forbrenningsmotor. Det er ingen Comfort, Sport og Advanced-knapper, som i andre Volvo-modeller endrer egenskapene til motor, girkasse og fjæring. Deres plass ble tatt av Pure, Hybrid og Power-tastene.

Pure-modus prøver kun å bruke den elektriske stasjonen, der maksimalhastigheten når 120 km / t, og rekkevidden ikke overstiger 50 km. V60 starter lydløst og akselererer effektivt – en bedre kjøreopplevelse enn Prius Plug-in. En stor kraftreserve og velvalgt følsomhet på gasspedalen gjør uplanlagt eksitering av dieselmotoren vanskelig. Turbodieselen starter hvis sjåføren presser gassen mot gulvet. Elektronikk aktiverer D5-motoren selv ved lave omgivelsestemperaturer, noe som gjør at motoren kan forvarmes og smøres. Den vil også starte når sensorene oppdager dieselaldring. For å motvirke uheldige drivstoffendringer vil elektronikken tvinge turbodieselen til å fungere. I hybridmodus søker elektronikken å dra full nytte av begge motorene. Den elektriske motoren fungerer når den går av, så slår forbrenningsmotoren seg på. Power-funksjonen presser all saften ut av begge stasjonene. Forbrenning, strømforbruk og energinivået i batteriene spiller ingen rolle.

For Plug-in Hybrid-versjonen er det utarbeidet spesialtrekk og tilleggsanimasjoner på det elektroniske instrumentpanelet som viser rekkevidde, batteriladingstilstand og øyeblikkelig strømforbruk. Energimonitoren hentes opp fra multimediesystemets meny og viser gjeldende status for hybridstasjonen. En annen variant er Volvo On Call-appen. Den lar deg lese informasjon fra datamaskinen ombord, sjekke blokkering av vinduer og låser, samt muligheten til å eksternt slå på oppvarming og klimaanlegg.

I tillegg har hybriden beholdt alle fordelene til Volvo V60 – materialer av utmerket kvalitet, solid montering, perfekt passform, komfortable seter og optimal kjørestilling. Tilvenning til driften av datamaskinen og multimediasystemet. Folk som har hatt kontakt med tyske premiumbiler kan bli forvirret over mangelen på en multifunksjonsknapp på den sentrale tunnelen.

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

I Vest-Europa unngår homologert forbrenning og tilhørende lave karbonutslipp høye avgifter. Imponerende 1,9 l/100 km ble oppnådd ved å kjøre testen med ladede batterier. Hvis en hybridbruker bestemmer seg for å ikke lade batteriene med strøm fra nettet, vil drivstofforbruket øke - 4,5-7 l / 100 km kan forventes avhengig av forhold og kjørestil.

V60 med firehjulsdrift og 215 D2.4 turbodiesel med 5 hk. krever 6,5-10 l / 100 km. Så å spare på en hybrid er ikke illusorisk. Med en prisforskjell på titusenvis av zloty og ingen rabatter, kan man ikke forvente rask avkastning på investeringen. Alle som ser på en hybrid gjennom et ytelsesobjektiv bør også sjekke ut V60 D5 AWD med Polestar-pakken. 235 hk og 470 Nm gir bare litt dårligere dynamikk på rettstrekningene, men den mindre egenvekten til den svenske stasjonsvognen vil bli verdsatt ved hver sving.