Volvo V70 D5 Geartronic
Innhold
Volvo er trolig den eneste produsenten som fremdeles er i rettferdig konkurranse med den tyske trioen i disse dager. Og hvis det virkelig går bra hvor som helst, er det i familiefamilieklassen. Beklager, familiebedriftsbiler. Når det gjelder varebiler, gjør bilens form det klart at familien kommer først, forretningen kommer i andre rekke. Og Volvo har alltid bygget sitt image på denne verdien.
Husker du fortsatt begrepet "svensk stål"? Det var Volvo som brakte kvaliteten til verden. Volvo er en pioner innen kjøretøysikkerhet. Familie er ordet vi sannsynligvis finner nummer én på listen over skandinaviske verdier. Og sist men ikke minst, Volvo varebiler streifet rundt på veiene når det ikke var ånd eller rykter om Avantas og Tourings.
Kunnskap og erfaring, hvis vi ser på den tyske trioen (vel, tvilling, Mercedes er et unntak), er utvilsomt på siden av Volvo. Og dette kan ikke nektes. Men du får det virkelig når du begynner å bruke V70s interiør. For eksempel kan bakluken drives hvis du er villig til å betale ekstra for det. På grunn av dette er V70 ikke lenger nyttig, men den kan komme godt med når du blir fanget i en sommerstorm med hendene fulle.
Mer nyttig, for eksempel, er en luke gjemt i bunnen av støvelen, som, når den er oppreist med et elastisk bånd, forhindrer at fulle poser ruller over støvelen. Eller en dobbel bunn som har forseggjorte rom som inneholder utstyret du må ha, de mest grunnleggende verktøyene, et sikkerhetsnett (når du ikke trenger dem) og mer.
Vi trenger nok ikke kaste bort ord på individualiteten og ryddigheten til bakdelen - Volvo har lenge vært ansett som en modell på dette området - og bakseteryggene, som enkelt kan foldes sammen i forholdet 40 til 20 til 40, sier også en mye om den gjennomtenkte designen bak.
V70 har, i likhet med den større S80 sedanen, alt fra den bakre haugen til frontruten. De bakre passasjerventilene er montert i B-stolpene, som uten tvil er en Volvo-funksjon, det er nok av skuffer og lommer for småting, men - pass på - kun for småting (!), Leselys er for alle. passasjeren individuelt hvis du er villig til å betale ekstra, barna (eller voksne) bak kan leke med lydkomponenten sin, setene er sjenerøst målte, og igjen, hvis du er villig til å betale ekstra, også kledd i lær.
Dette er det eneste stedet hvor vi brakte den første kritikken til Volvo. De en gang flotte setene som vi sang om og satte som modell for konkurrentene våre, klemmer ikke lenger kroppen så godt som de en gang gjorde. På toppen av det er forsetet for høyt (elektrisk gir) og det som skuffet oss mest er skinnet som er for glatt og ikke kan skjule det faktum at Volvo er i hendene på amerikanske eiere (Ford).
Heldigvis mister ikke skandinaver sin identitet på andre områder. Du finner ikke spaker på rattet andre steder enn Volvo, det samme gjelder den slanke formen på midtkonsollen, som du konvensjonelt kan bruke en skuff til. Målere er igjen en skandinavisk spesialitet; ryddig, nøyaktig, perfekt lesbar og med informasjon som vises for deg når det trengs.
Dette er imidlertid ikke slutten på detaljene eller heller det tekniske fremskrittet i V70. De tar også vare på den beryktede overordnede sikkerheten. I tillegg til "obligatorisk utstyr" (ABS, DSTC ...), kan aktive frontlykter og aktiv cruise control (over 30 km / t) også utstyres med kjørefelt, blindson (BLIS) og advarsler om sikker avstand.
Det er så mange enheter at det til slutt bare er en oppgave igjen - å vri på rattet. Spørsmålet er om du vil vite eller være villig til å leve med dem alle. Konstant blinking (BLIS), hørbar filskiftevarsling og hodestøtet du opplever når du kommer for nær kjøretøyet foran distraherer deg fra å stole på elektronikken til å kjøre, og alle disse hjelpemidlene (heldigvis kan de byttes), omtrent som et barn på en leke, vil du sent glemme.
Mye mer gjennomtenkt og nyttig er smartnøkkelen, som, uten å sette den inn i låsen, åpner og låser døren og starter motoren, og på toppen av det husker innstillingene for utvendige bakspeil og førersetet, hvis det er elektrisk justerbart . I en slik V70 kan V136 også utstyres med den minst kjedelige fjæringen med tre forhåndsinnstilte dempingsmoduser og en sekstrinns automatgir med manuell girskift for å være rask nok, og en kraftig femsylindret turbodiesel, som i mer kraftig versjon har en effekt på 400 kW og dreiemoment på ca. XNUMX Nm.
Du må skrive vinnerkombinasjonen, men bare under forutsetning av at du ikke er en dynamisk sjåførtype som noen ganger fortsatt liker å teste hva han fortsatt er i stand til med bilen sin i svinger. Sportslighet er området der V70 er lengst unna sine tyske rivaler, til tross for at Volvo er det eneste selskapet som også tilbyr treveis servostyring (takk Ford!).
Men girkassen liker ikke lynraske reaksjoner (og dette vet du sikkert selv i manuell modus), sportsdempingsprogrammet i oversettelse betyr "et skarpt rykk" med tilhørende sprekker, når veien under hjulene er (for) dårlig , styringen forblir for myk i den "hardeste" modusen og ikke kommunikativ nok for sportslige fornøyelser, og til slutt ser det ut til at det eneste som fortsatt kan takle en dynamisk sjåfør er motoren.
Men la oss være ærlige: V70 er ikke bygget for å være sporty rundt hjørner. Ordene han reagerer mye bedre på er familie og bedrift. Men gitt retningen bevegelsen tar, virker det klart for svenskene hva fremtiden til bilen blir og hvor Volvo vil være.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 49.731 € |
| Test modellkostnad: | 61.127 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 136kW (185 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,4 med |
| Topphastighet: | 215 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - slagvolum 2.400 cm? – maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| kapasitet: | toppfart 215 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,4 s - drivstofforbruk (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakre multi-link aksel, tverrbjelker, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling ), bakre skiver - rullediameter 11,7 m - drivstofftank 70 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.652 kg - tillatt totalvekt 2.180 kg. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Avstand: 1.836 km / Dekk: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 136 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,7 år ( 174 km / t) |
| Topphastighet: | 215 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,2l / 100km |
| testforbruk: | 9,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (361/420)
Den nye generasjonen V70 beviser at dette er en ekte familiebil. Kanskje enda mer enn forgjengeren. Det er større, mer romslig, tryggere, mer moderne og på mange måter mer attraktivt. Dette gjelder ikke bare kjøredynamikk (motstand mot sporty sving) og pris. Dette er ikke en familie i det hele tatt.
Utvendig (13/15)
Skandinavisk designskole basert på skandinavisk kvalitet. En kombinasjon som sjelden passer.
Interiør (125/140)
Det er nesten ingen ting inne som kan plage deg. Hvis ja, så er det glatt skinn og små esker.
Motor, girkasse (36
/ 40)Teknisk sett er motoren og girkassen helt lik andre i denne klassen. Girkassen kan være raskere.
Kjøreytelse (78
/ 95)Han elsker komfort, lider av sportslighet. Drivverket, rattet og det semi-aktive chassiset er ikke designet for akselerasjon.
Ytelse (30/35)
Vi har ingenting å klage på denne Volvo når det gjelder ytelse. Spesielt sammenlignet med drivstofforbruk.
Sikkerhet (40/45)
Det kan til og med være for mye sikkerhet. Noen elektroniske hjelpemidler kan være irriterende under kjøring.
Økonomi
Det eneste virkelig økonomiske med denne V70 er drivstofforbruket. Alt annet er premium, hvis du forstår oss.
Vi roser og bebreider
skjema
komfort
materialer, utstyr
motor
tellere, informasjonssystem
smart nøkkel
gjennomsiktighet
bagasjerom
ikke-dynamisk girkasse
glatt skinn på setene
kjøredynamikk
subversive elektroniske midler
høy advarsel om ubelastet bilbelte
test modell pris
