Volvo V70 XC (langrenn)
Ideen om en romslig og komfortabel Volvo som også kan kjøre trygt til ditt feriehus vekk fra sentrum, oppsto faktisk for noen år siden. XC (Cross Country)-merker er ikke nytt i bilverdenen.
Vi vet dette allerede fra forrige V70, og den magiske formelen (XC) krevde bare noen få små justeringer. Den oppfriskede Volvo V70, tidligere betegnet som 850, hadde den velkjente AWD-en, litt hevet fra bakken, litt forsterket chassis og mer holdbare støtfangere. Høres enkelt nok ut, men effektivt nok. Nesten helt den samme formelen ble beholdt for nybegynneren. Bare med den forskjellen at grunnlaget ble utviklet helt fra bunnen av.
Det er selvfølgelig ingen hemmelighet at de under utviklingen av den nye Volvo V70 også seriøst tenkte på sin egen største sedan, S80. Dette kan allerede sees fra de ytre linjene, siden panseret, frontlysene og grillen er veldig like, og de fremhevede hoftene bak ikke skjuler det.
Fans av bilene til dette skandinaviske merket vil også legge merke til likhetene i interiøret. Denne er nesten like detaljert som den største sedanen i hjemmet. Allerede før du går inn i den, vil den først positivt overraske deg med de valgte fargekombinasjonene. Lyse materialer, som er dominert av plysj, skinn og høykvalitets plast, er ideelt kombinert i farger, og grått tilbehør understreker monotonien. Så ingen kitsch!
Setene forsikrer deg også om at de gjorde en god jobb. Utmerket ergonomi og det allerede nevnte skinnet gir passasjerene komfort som bare finnes i sjeldne biler. De to foran er også elektrisk justerbare. Og for at tiltaket skal være komplett, husker sjåførene også tre innstillinger.
Stor! Men hva fikk baksetepassasjerene da? Skandinavene bemerker at det nye produktet er mye kortere enn konkurrentene og til og med forgjengeren. På bakerste benk vil du imidlertid ikke merke dette. Ingeniørene løste nemlig dette problemet ved å flytte bakakselen noen centimeter nærmere bak, og dermed gi nok plass til bakpassasjerene.
Og hvis du kunne tro at det er derfor stammen er mindre, må jeg igjen skuffe deg. Så snart du åpner dørene, finner du ut at den vakkert møblerte plassen ikke er liten, og et raskt blikk på de tekniske dataene avslører at den med 485 liter også er 65 liter mer enn forgjengeren. På grunn av den nesten firkantede formen kan jeg også si at den er en av de mest anvendelige, selv om den denne gangen er ganske grunt fra bunnen på grunn av firehjulsdriften og et reservehjul (dessverre kun et nødstilfelle). Men ikke bekymre deg!
Som med mange andre biler, tilbyr Volvo V70 et en tredjedel delt nedfellbart baksete. Og det er virkelig den tredje delbare og sammenleggbare! Den nye benken lar nemlig også den midterste tredjedelen senkes og slås sammen helt separat, slik at transporten av fire passasjerer og for eksempel ski inne blir litt mer behagelig og tryggere enn vi er vant til. Ingeniørene fant ingen stor revolusjon i dette, ettersom benkesetene, som i de fleste andre biler, fortsatt lett kan vippes fremover, og ryggseksjonene foldes sammen og justeres med bunnen av bagasjerommet.
Derfor er Volvo V70 nok en gang ett skritt foran konkurrentene. Lengden på bagasjerommet forberedt på denne måten er nøyaktig 1700 millimeter, noe som er nok til å bære de stadig mer populære carvingskiene, og volumet er på hele 1641 liter. Bagasjerommet er derfor større enn forgjengeren, selv om vi øker den med nøyaktig 61 liter. Den nye benken er imidlertid ikke den eneste nyheten nykommeren har tatt med seg i ryggen. På en interessant måte løste de problemet med skilleveggen, som er helt i metall; når vi ikke trenger det, er det trygt oppbevart under taket. Ingenting praktisk og nyttig på samme tid!
Når du leste de siste setningene, fant du ut at bagasjen i denne Volvoen er enda mer praktisk å kjøre enn med sjåføren og passasjerene? Vel ja, men det er det ikke. Bortsett fra det allerede nevnte vakre og fargetilpassede interiøret og flotte seter, starter ikke utstyrslisten og slutter med bare strømmen som beveger dem. Elektrisitet styrer også utvendige speil, alle fire dørvinduer og sentrallåssystemet.
Midtkonsollen har en flott kassettopptaker med CD-spiller og to-kanals automatisk klimaanlegg, det er cruise control-brytere på rattet, og det er en dreiebryter på venstre rattspak som styrer kjørecomputeren. Men du vil ikke bli skuffet selv om du ser i taket. Der kan du sammen med mange leselys også se opplyste speil i markisene. Passasjerene bak er også utstyrt med et nyttig oppbevaringsrom i midtoverhenget som kan brukes til søppeltømming, oppbevaringsbokser i forseteryggene og lufteventil i B-stolpene.
Uansett så var test-Volvo V70 XC meget rikt utstyrt. Dette merkes også når du drar på reise med ham. Utmerket kjørestilling kan kun hemmes av en litt for myk styreservo. Men du vil fort glemme det. Den turboladede femsylindrede 2-liters motoren, som er pusset opp med ytterligere 4 hk, går meget stille selv ved høyere turtall.
Transmisjonen er jevn nok for moderat raske girskift. Chassiset er stort sett komfortabelt. Og hvis det er akkurat det du forventer av nye Volvo V70 XC, vil du være veldig fornøyd. Dette er grunnen til at jeg må skuffe alle de som tror at 147 kW / 200 hk. gi sportsvanvidd. Motoren gjør ikke jobben da den tilbyr utmerkede hestekrefter. Girkassen fungerer heller ikke, noe som også begynner å gi signal ved raskt girskifte. Spesielt med jevnhet og karakteristiske lyder. Det er det samme med chassiset, som er litt mykere på grunn av de lengre fjærene som er gitt til XC.
Så denne kombinasjonen beviser mye mer off-roading. Men da mener jeg ikke feltet i det hele tatt. Volvo V70 XC har ikke girkasse, og høyden fra bakken og firehjulsdriften egner seg ikke for terrengkjøring. Dermed kan du trygt kjøre den til et feriehus som ligger et sted i skogen, eller til et av høyfjellsanleggene.
De ekstra plastskjermene og den karakteristiske støtfangeren på XC vil også være effektive nok til å sikre at bilen ikke tar opp synlige skrubbsår, med mindre banen er for smal og steinete. Derfor bør du være litt mer forsiktig når du skal starte i en bratt skråning flere ganger på rad.
Den eneste motoren som er tilgjengelig i XC, en turboladet 2-liters femsylindret, krever litt mer gasskraft og mer clutchfrigjøring i oppoverbakke, noe som raskt sliter sistnevnte og gir den en særegen duft. Ingeniørene kunne raskt og effektivt fikse denne feilen med en litt annerledes kalkulert drivlinje, men de så ikke ut til å legge særlig merke til det, siden drivverket er det samme som den kraftigste Volvo V4, merket T70. Beklager.
Nye Volvo V70 XC kan imponere. Og ikke bare sikkerhet, som har blitt en nesten beryktet egenskap for bilene til dette skandinaviske merket i bilverdenen, men også komfort, romslighet og fremfor alt brukervennlighet. XC har til og med litt mer av dette enn sine mindre offroad-søsken. Og hvis du vet hvordan du kan nyte naturen, så bare tenk på det. Selvfølgelig, hvis dette ikke er et veldig alvorlig økonomisk problem.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (langrenn)
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.367,48 € |
| Test modellkostnad: | 37.058,44 € |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,6 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,5l / 100km |
| Garanti: | 1 års generell garanti |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 83,0 × 90,0 mm - slagvolum 2435 cm3 - kompresjon 9,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk .) ved 6000 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maks effekt 18,0 m/s - spesifikk effekt 60,4 kW/l (82,1 hk/l) - maks dreiemoment 285 Nm ved 1800-5000 rpm - veivaksel i 6 lager - 2 kamaksler i hodet (tannrem) - 4 ventiler pr. sylinder - lettmetallblokk og hode - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - eksosgassturbolader, ladeluftovertrykk 0,60 bar - etterkjøler (intercooler) - væskekjøling 8,8 l - motorolje 5,8 l - batteri 12 V, 65 Ah - dynamo 120 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - enkel tørr clutch - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,385; II. 1,905 timer; III. 1,194 timer; IV. 0,868; V. 0,700; revers 3,298 - differensial 4,250 - hjul 7,5J × 16 - dekk 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rullerekkevidde 2,07 m - hastighet i 1000. gir ved 41,7 o/min min 135 km/t – reservehjul 90/17 R 80 M (Pirelli reservedekk), fartsgrense XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,34 - enkel fjæring foran, fjærben, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkelt fjæring bak, tverrskinner, langsgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, støtdempere, stabilisator - dobbeltsidige bremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,8 svinger mellom de ekstreme prikkene |
| Masse: | tomt kjøretøy 1630 kg - tillatt totalvekt 2220 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1800 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4730 mm - bredde 1860 mm - høyde 1560 mm - akselavstand 2760 mm - spor foran 1610 mm - bak 1550 mm - minimum bakkeklaring 200 mm - kjøreradius 11,9 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1650 mm - bredde (ved knærne) foran 1510 mm, bak 1510 mm - høyde over setet foran 920-970 mm, bak 910 mm - langsgående forsete 900-1160 mm, baksete 890 - 640 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 70 l |
| Eske: | normalt 485-1641 l |
Våre målinger
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 31,0 år ( 171 km / t) |
| Topphastighet: | 210 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 11,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 16,0l / 100km |
| testforbruk: | 13,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,7m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 50dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Testfeil: | alarmen utløses uten grunn |
оценка
Jeg må innrømme at svenskene gjorde en veldig god jobb denne gangen også. Den nye Volvo V70 er en helt ny bil som har beholdt alle de positive egenskapene til forgjengeren. Sveriges rolige eksteriør og interiør, sikkerhet, komfort og brukervennlighet er de desidert egenskapene vi forventer mest av dette bilmerket, og denne nykommeren er uten tvil stolt over å vise dem frem. Og legger du til XC-merket, så kan den nye V70 komme godt med selv der veien har blitt til en sti.
Vi roser og bebreider
karakteristisk, men interessant design for Volvo
fargetilpasset og rolig interiør
innebygd sikkerhet og komfort
brukervennlighet (bagasjerom, delt baksete)
forsetene
firehjulsdrevet kjøretøy
høyt understell
gjennomsnittlig motorytelse
girkassefeil ved rask giring
kombinasjon av motor- og girforhold i felten
overoppheting av plasten rundt bryterne til klimaanlegget
installasjon av en dreieknapp for å justere korsryggstøtten
