Volvo XC40 P8 Recharge - inntrykk etter første kontakt. Wow, fint og raskt!

Takket være høfligheten til Volvo Polen kunne vi teste Volvo XC40 P8 Recharge, den første helelektriske Volvo-bilen som delte batteri og kjørte med Polestar 2. Inntrykk? En flott, attraktiv bil som er ekstremt rask, men som også bruker mye energi.

Volvo XC40 P8, pris og utstyr:

segmentet: C-SUV,

kjøre: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hk, 660 Nm dreiemoment,

batteri: 74 (78) kWh,

ladekraft: opptil 150 kW DC,

resepsjon: 414 WLTP-enheter, 325 km EPA

akselavstand: 2,7 meter,

lengde: 4,43 m,

pris: fra PLN 249 900.

Denne teksten er en utskrift av varme inntrykk. Følelser dukker opp i det, det vil være tid for refleksjon. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 elbil – førsteinntrykk

Men det driver deg!

Et av budene sier at navnet ikke skal brukes forgjeves, men ... for guds skyld! Jesus Maria! Men denne bilen går fremover! Men han har det travelt! Men det går fart til munnen smiler! Spesifiserte 4,9 sekunder til 100 km/t er bare tørre tall, mens denne rolige, pene crossoveren bokstavelig talt alltid er klar til å hoppe fremover som en sprettert. Starte under lyset? Så opp til 100 km/t kan du ikke gå galt selv med en Porsche Boxster (!). Forbikjøring på banen? Ikke noe problem, XC40 P8 kan og vil akselerere enten du kjører i 80, 100, 120 eller 140 km/t! [testet på stengt veistrekning]

Maskinen suser frem som Satan, og med en hastighet på hundre og åtti kilometer i timen er det en grense, en cutoff. Etter giret føles det som om den kan mer, men produsenten bestemte rimeligvis at 180 km/t ville være nok. For det er nok. Jeg garanterer. Selv 160 km/t ville være nok. Selv 150 km / t. Førerhus Dempet nok til at du først og fremst finner ut om hastigheten ved å se på måleren – gjør det hvis du merker at andre biler på en eller annen måte forsvinner så fort i speilet.

Og nei, det er ikke som om du setter deg ned, vil forlate parkeringsplassen og ender opp på veggenfordi du ikke kan bruke kraften til maskinen. Gasspedalen fungerer progressivt - som den sannsynligvis gjør i alle moderne biler - så hvis du betjener den forsiktig/normalt, vil du ha en ryddig, rolig hingst til rådighet. Men når du slår ham med pisken, garanterer jeg at opplevelsen blir sinnsyk.

Men det ser flott ut!

Volvo XC40 er en crossover i C-SUV-segmentet. Kroppen til elektrikeren er en tilpasset kropp av forbrenningsmodellen, kosmetiske endringer (inkludert en blank radiatorgrill). Bilen ble introdusert i 2017, men vekker fortsatt oppsikt. Det vekker respekt på gata, det virker stort, solid, klassisk og vakkert på samme tid.

Bilen, massiv på utsiden, minner om en runabout i interiøret. Litt høyere, men mer kompakt. Tvert imot, det plaget meg ikke: Jeg følte at den store kroppen på utsiden pluss den normale plassen inni var effekten av en tykk solid kropp. Jeg følte meg trygg inni meg. Jeg vet ikke om de fikk meg til å markedsføre, i det minste i XC40 P8 Recharge, jeg trodde at det under alle forhold ville sikre sikkerheten til meg, familien min og barna mine ... Fordi noen viet mye tid til dette problem.

Når vi snakker om karosseri, er det noe med karosseridesignet som hørtes bra ut med den første XC60 - den streken, de kurvene, de linjene [og de blinklysene med arkaiske pærer, eh...]. Da jeg parkerte XC40 T5 Recharge (plugg-in hybrid)-varianten på en parkeringsplass i nærheten og så på reaksjonene til forbipasserende, maskinen fungerte veldig bra for å skape interesse: «Å se, dette er en ny Volvo! Men kult! "," Du, pokker, er større enn du tror! "," Å, det er det jeg vil kjøpe ... "

Det er usannsynlig at noen biler plassert på dette stedet fremkalte flere følelser. Kanskje bare BMW i3S forårsaket så mange kommentarer før formen ble kjent for innbyggerne i Warszawa på grunn av avdøde Innogy Go.

Elektrisk Volvo XC40. Hvordan det bruker energi!

Hvis du har hatt sjansen til å bli kjent med hvilken som helst XC40, vil du føle deg hjemme i det indre av P8. Ved første øyekast er alt like gammelt som det er nå. Men hvis du ser nøye på tellerne, vil du legge merke til at skaperne deres ønsket litt distraksjon fra fortiden. I plug-in hybriden (XC40 T5 Recharge) har vi et speedometer til venstre, en navigasjonsskjerm i midten, og en turteller for energiforbruk/gjenvinning, som gir beskjed når forbrenningsmotoren starter (dette vil skje når pekeren går inn i slippfeltet).

Det er ingen skilt hos en elektriker, det er tall og lysbokser. Til høyre kom ingenting ut:

Volvo XC40 T5 Recharge (plugg-in hybrid). Tellerne vises, men ser ut som et klassisk sett fra en forbrenningsbil.

Hastighetsmålere Volvo XC40 P8 Recharge (elbil)

Bilen jeg hadde gleden av å teste hadde svenske skilt og var nok en tidlig bilserie. Dette viste seg i to mindre problemer: XC40 kunne lese skiltene, men hvis de ikke var der, ga den meg regelmessig antagelig svenske fartsgrenser, noe som gjorde at jeg fikk panikk flere ganger, fordi jeg kjørte tillatte 120 km/t med litt komprimering, og telleren blinket "100 km/t".

Det andre (og siste) problemet var manglende evne til å bytte til gjennomsnittlig strømforbruk i denne delen. Jeg fikk tilbakestilt denne verdien (som ble bekreftet av den tilsvarende meldingen), men målerne viste kun gjennomsnittlig energiforbruk over hele turen, som ikke kunne slås av. Og siden turen gikk gjennom by og tettsteder, grusvei og motorvei, måtte jeg trekke konklusjoner, og ikke bare lese tallene.

Og jeg trakk ut: denne elektriske XC40 kjører fantastisk, men strålende dynamikk kommer til en pris... Etter 59,5 kilometer på 1:13 timer, hvorav ca 1/4 av ruten var en motorvei pluss arealer for kjøretøyakselerasjonstester, var gjennomsnittlig energiforbruk 25,7 kWh/100 km. Da jeg kom tilbake på ekspressruten (litt roligere fordi trafikken økte), falt gjennomsnittsforbruket til 24,9 kWh / 100 km, og selv i trafikkerte Warszawa falt det ikke under 24 kWh / 100 km.

Hvis cruisekontrollen er satt til 130 km/t, forvent 27-28 kWh/100 km, som betyr:

• 264 kilometer rekkevidde hovedvei når batteriet er utladet til 0,
• 237 kilometer motorvei med et utslipp på rundt 10 prosent,
• 184 kilometer med motorvei ved kjøring i området 15-85 prosent.

I blandet modus vil den kjøre 300-330 kilometer, avhengig av vær og kjørestil. Om vinteren tilbakela Nyland 313 kilometer i 90 km/t og 249 kilometer i 120 km/t.

Som jeg liker ham!

Volvo XC40 P8 Recharge er en sinnsykt dynamisk bil. Dette er en moderne bil, førervennlig takket være Android Automotive-systemet. Dette er en bil som gir deg en følelse av trygghet. Bra bil. Dette er en bil med middels innvendig plass. Denne bilen er trimmet på steder for å oppmuntre kjøpere til å kjøpe større modeller. De få timene tilbrakte med ham var et fantastisk eventyr.

Hvis jeg hadde 300 PLN gratis, hvem vet hva som hadde skjedd ... Inntil da har jeg en sjanse til å komme i forgrunnen. Han har en sjanse til å påpeke feil. Det er en sjanse til å jobbe. Uf.

Vi kommer tilbake til denne bilen og ser på den.

Dette kan interessere deg: